Yamaha ofrece dos estilos en la clase de scooters de 50 cc para 2018, ambos bajo la marca Zuma. El Zuma 50F tiene un estilo duro y todoterreno y el 50FX es el hermano de aspecto deportivo. Cada uno con su propio estilo, los scooters Zuma ofrecen un asiento escalonado de dos alturas, almacenamiento con cerradura y un motor de cuatro tiempos y 49 cc con inyección de combustible para un impresionante ahorro de combustible.
Continúa leyendo para ver mi reseña de los Yamaha Zuma 50F y 50FX.
Diseño
(Zuma 50F)
Aunque todo lo que hay bajo el capó, por así decirlo, es lo mismo, la Zuma 50F y la 50FX transmiten dos sensaciones distintas con sólo un par de diferencias entre ellas. La Zuma 50F adquiere ese aspecto de todoterreno gracias a los faros dobles y al portaequipajes situado en la barra de sujeción trasera. La deportiva 50FX tiene un solo faro y una barra de agarre sin el portaequipajes.
La cubierta escalonada tiene un túnel que alberga el depósito de combustible, lo que contribuye al bajo centro de gravedad, pero también le niega la «cubierta de carga» para el almacenamiento entre los pies. Si eso es un problema, puedes consultar el catálogo de accesorios y añadir un baúl en el tamaño de 6,6 galones o de 11,4 galones.
Hay un bolsillo delantero para objetos pequeños, como el teléfono o la cartera, y un gancho plegable montado en la parte delantera te da un lugar para colgar una bolsa de la compra o un bolso, lo que compensa la pérdida de la cubierta de carga. El compartimento bajo el asiento ofrece 5,2 galones de almacenamiento, espacio suficiente para un casco integral.
Chasis
(Zuma 50FX)
Yamaha comienza con un subchasis adecuado en lugar de un conjunto unibody que utiliza los paneles de la carrocería de chapa y las soldaduras de pellizco para la rigidez. Lo que esto significa para el comprador es que los paneles de la carrocería pueden ser reemplazados sin necesidad de grandes operaciones de corte, soldadura y pintura, por lo que un golpe menor de guardabarros no romperá el banco y te pondrá de cabeza en tu inversión. La fábrica diseñó el bastidor y el depósito de combustible teniendo en cuenta el centro de gravedad, la facilidad de montaje y la maniobrabilidad, aspectos todos ellos importantes para el público de los scooters.
Otro punto a favor de los modelos Zuma sería la horquilla delantera hidráulica de 26 mm. A algunos fabricantes les gusta utilizar algún tipo de horquillas de pie con conexiones de eje de enlace principal/trasero y un amortiguador externo, pero Yamaha trata sus scooters como verdaderas motocicletas, aunque sean pequeñas, y así terminamos con versiones miniaturizadas de tecnología probada en lugar de soluciones baratas. Un monoamortiguador de espiral soporta la parte trasera de la Zuma fuera de la transmisión de montaje oscilante, y los componentes de la suspensión delantera y trasera proporcionan 2,3 pulgadas y 2,2 pulgadas de recorrido de la rueda, respectivamente.
Una pinza de freno hidráulica une la rueda delantera de 10 pulgadas con un disco de freno de 180 mm, de corte ondulado – un diseño ingenioso que disipa el calor más rápidamente que el estilo tradicional de «corte redondo», y yo, por mi parte, creo que se ve muy elegante. Como es típico en los scooters, Yamaha optó por un freno de tambor trasero mecánico con un ajustador de tuerca de mariposa para un ajuste rápido y fácil sin el beneficio de las herramientas. Aunque ninguno de los modelos Zuma 50 viene con ABS o frenos enlazados, no lo veo necesario en una conducción tan ligera.
Transporte
(Zuma 50F)
Un molino de 49 cc impulsa tanto los modelos F como FX, y el molino de un solo pulmón y cuatro ciclos viene refrigerado por líquido y con inyección de combustible para que la planta cumpla con la normativa de emisiones y la demanda del público. El cuerpo de mariposa Mikuni de 19 mm aspira a través de una caja de aire que atenúa el sonido con un elemento de filtro de aire de acceso rápido. Un SOHC acciona las culatas de tres válvulas, y un encendido controlado por transistor (TCI) proporciona un funcionamiento sin mantenimiento.
En lugar de casquillos maleables, los balancines van sobre cojinetes de agujas que resisten el desgaste y prolongan la vida del tren superior. Las guías de las válvulas vienen con una función de «cortador de carbono» que elimina la carbonilla de los vástagos de las válvulas durante el funcionamiento, otra medida para que el extremo superior dure más tiempo. Mientras que la jarra y el orificio son de aluminio, un revestimiento de compuesto cerámico aumenta la resistencia al desgaste y a la corrosión para evitar los problemas asociados a la fricción de metales similares.
El motor proporciona tres libras-pie de par a 6.500 rpm, pero no te rías; con un poco más de 200 libras, es suficiente potencia para moverse por la ciudad y aprovechar los huecos de tráfico que se presenten. Esta potencia se alimenta a través de una Transmisión Variable Continua (CVT) para el funcionamiento twist-n-go sin la necesidad de una palanca de embrague o palanca de cambios, por lo que la palanca del freno trasero se mueve hasta el manillar de la ranura del embrague para el frenado de estilo de la bicicleta.
Ahora para la cebolla. Esta planta obtiene alrededor de 132 mpg, por lo que definitivamente entra en la categoría de «la vuelta al mundo con tres cucharadas de combustible». No sólo eso, sino que los propietarios pueden felicitarse como administradores del medio ambiente debido a la diminuta huella de carbono. Yamaha mantiene la velocidad máxima en esto cerca del chaleco; pero en los scooters de 50 cc, esperaría verlo restringido a 30 mph.
Precios
(Zuma 50F)
El precio de venta al público en la Zuma 2018 de 50 cc, la F o la FX, es de 2.599 dólares. La 50F viene en Midnight Silver o Raspberry Metallic y la 59FX viene en Heat Red o Quick Silver. Yamaha cubre su Zuma con una garantía limitada de fábrica de un año.
Competidores
Cuando miro el estilo todoterreno de la Zuma 50F, el primer scooter que me viene a la mente es el Cabo de Lance. Sin embargo, en una inspección más cercana, realmente no es un cara a cara justo porque el Cabo es un scooter off-road, no sólo el estilo para dar ese aspecto. Sin embargo, si nos ceñimos a la gama de Lance, me decantaré por el PCH 50, de aspecto deportivo, que parece un buen rival para el Zuma 50FX.
Al igual que el Zuma, el Lance cuenta con un motor de 49 cc, de cuatro tiempos, con un laminado cerámico de alta tecnología para proteger el núcleo, reducir la fricción y aumentar la transferencia de calor. Sin embargo, la Lance ha optado por la vía tradicional, con un sencillo sistema de refrigeración por aire e inducción por carburador. Personalmente, me gusta la simplicidad de la refrigeración por aire, y sé que si algo va mal con el carburador puedo arreglarlo yo mismo sin ningún equipo de escaneo costoso, o incluso visitas más caras al departamento de servicio del concesionario. Sin embargo, a cada uno lo suyo. La PCH 50 obtiene 117 mpg, ligeramente inferior a los 132 mpg de la Zuma, pero realmente, cualquier cosa por encima de los 100 mpg es muy buena en mi libro.
Tanto la PCH 50 como la Zuma 50s se ejecutan con un bastidor inferior de acero tubular que refuerza el conjunto y simplifica las reparaciones de la carrocería, por lo que ninguna gana una ventaja aquí. Las horquillas hidráulicas abundan, y ambos fabricantes optan por componentes de «moto real», delante y detrás. La Yamaha monta neumáticos de 10 pulgadas, pero la Lance viene con unos de 12 pulgadas que proporcionarán un poco más de comodidad y seguridad en carreteras urbanas difíciles. El tamaño de los aros es promedio para los scooters, pero incluso en 12 pulgadas, espero que un mal bache para hacer que usted tire de un «Endo» que culmina en las lágrimas.
Yamaha ofrece la Zuma F y FXfor $2,599. Mientras que este es un precio competitivo – especialmente en comparación con una Vespa – Lance tiene que vencer por más de un gran en $ 1,499 y viene en la elección de color más interesante. Como un mecánico de presupuesto, me gusta el Lance, pero puedo ver fácilmente la Zuma atractivo para la persona que sólo quiere montar hasta que se rompe, y luego llevarlo al departamento de servicio.
Dijo
Mi marido y compañero escritor, TJ Hinton, dice, «Los scooters son, bueno, scooters, pero me gusta el faro doble latas en la Zuma F. Fuera del suelo, una luz es la luz baja, mientras que el otro es la luz alta. Un proyecto de modificación casera muy popular entre los propietarios consiste en la instalación de bombillas de doble filamento en ambas latas, y el uso de un cable de puente para hacer funcionar ambas luces a la vez como luces altas o bajas. Esto es genial porque aumenta su visibilidad desde el frente, y le da una mejor oportunidad de evitar que los cagers de tirar delante de usted.»
She Said
«Me gustaría ver algunos colores vibrantes como se ofrecen en el PCH. Estoy de acuerdo con mi marido aquí cuando dice que el Lance naranja se ve impresionante, y yo no soy por lo general uno para ir por el naranja. Yamaha reemplazó el motor de dos tiempos de 50 cc en la Zuma en 2012 y se fue con el de cuatro tiempos. Fue un buen movimiento. ¿Quién quiere meterse a mezclar aceite?»