Historia:
El CF-101 Voodoo fue una versión mucho más potente del caza de escolta F-88. Los modelos más importantes fueron el interceptor todo tiempo F-101B y su versión de entrenamiento. Las entregas de F-101B a las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos comenzaron en 1959. Tras la cancelación del Avro Canada Arrow, el Voodoo comenzó a sustituir al envejecido Avro Canada CF-100 en la RCAF en 1961. Cinco escuadrones canadienses volaron Voodoos como parte del NORAD. Finalmente fueron retirados de las Fuerzas Canadienses en 1984 después de 24 años de servicio satisfactorio.
Además de establecer una serie de récords de velocidad, el Voodoo tenía el mejor historial de seguridad contemporáneo de cualquier avión de combate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Todos los CF-101B Voodoo eran aviones ex-USAF; ninguno fue construido específicamente para Canadá. El primer F-101 de producción fue supersónico en su primer vuelo.
Ubicación actual:
Exposición de la era de los aviones, Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá
Procedencia:
Transferencia de las Fuerzas Armadas canadienses
Este Voodoo fue fabricado por McDonnell Aircraft Corporation en San Luis, Missouri, en 1959. Ese mismo año fue enviado a Glasgow, Montana, donde voló con el 13º Escuadrón de Cazas-Interceptores de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. De allí pasó a una base de apoyo en Utah. El avión terminó su carrera en Estados Unidos volando con el 87º Escuadrón de Cazas-Interceptores entre julio de 1968 y enero de 1970.
En febrero de 1971, el Voodoo fue transferido a las Fuerzas Armadas canadienses en un lote enviado para reemplazar a los anteriores Voodoos en servicio en Canadá. El avión fue reformado por Bristol Aerospace de Winnipeg, Manitoba. Sirvió en el Escuadrón Nº 409 en Comox, Columbia Británica, desde marzo de 1972 hasta junio de 1980, y luego en el Escuadrón Nº 416 en Chatham, Nuevo Brunswick, desde diciembre de 1980 hasta julio de 1984.
El Museo adquirió el Voodoo en 1984. Fue llevado al aeropuerto de Uplands en Ottawa y luego transportado por aire al aeropuerto de Rockcliffe por un helicóptero Boeing CH-147 Chinook del Escuadrón No. 450.
Información técnica:
| Envergadura | 11,8 m (38 ft 8 in) |
| Longitud | 20,5 m (67 ft 5 in) |
| Altura | 5.5 m (18 pies) |
| Peso, vacío | 13.141 kg (28.970 lb) |
| Peso, bruto | 24.796 kg (54,664 lb) |
| Velocidad de crucero | 887 km/h (551 mph) |
| Velocidad máxima | 1.825 km/h (1.134 mph) |
| Razón de ascenso | 14,996 m (49,200 ft) /min |
| Techo de servicio | 16.700 m (54.800 ft) |
| Alcance | 3.110 km (1,930 mi) |
| Potencia | dos motores Pratt & Whitney J57-P-55 de flujo axial, 7.575 kg (16.700 lb) de empuje estático, con postcombustión |
