Yamaha tilbyder to modeller i 50 cc-klassen af scootere i 2018, begge under Zuma-banneret. Zuma 50F har en hård, terrængående styling, og 50FX er den sportsligt udseende søskende. Zuma-scooterne har hver sin stil, men de har et trinvist sæde med to opadgående sæder, låsbar opbevaring og en firetakts 49 cc-motor med brændstofindsprøjtning, der giver en fantastisk brændstoføkonomi.
Fortsæt læsningen for at få min anmeldelse af Yamaha Zuma 50F og 50FX.
Design
(Zuma 50F)
Mens alt under motorhjelmen så at sige er det samme, giver Zuma 50F og 50FX to forskellige vibes med blot et par forskelle mellem dem. Zuma 50F får sit offroad-look fra dobbelte forlygter og en bagagebærer på bagagebøjlen. Den sporty 50FX har en enkelt forlygte og en gribetang uden bagagebærer.
Det gennemgående dæk har en tunnel, der huser brændstoftanken, hvilket bidrager til det lave tyngdepunkt, men også fratager dig “lastdækket” til opbevaring mellem dine fødder. Hvis det er et problem, kan du gennemse tilbehørskataloget og tilføje en topcase i enten 6,6-gallon- eller 11,4-gallon-størrelse.
Der er en frontlomme til småting, f.eks. din telefon eller tegnebog, og en frontmonteret foldbar krog giver dig et sted at hænge en indkøbspose eller en håndtaske, hvilket opvejer tabet af cargo deck. Opbevaring under sædet giver dig 5,2 gallon opbevaringsplads – plads nok til en full-face hjelm.
Chassis
(Zuma 50FX)
Yamaha starter rigtigt ud med en ordentlig underramme i modsætning til en unibody-samling, der bruger karrosseripaneler af pladeplader og knivsvejsninger til stivhed. Det betyder for køberen, at karrosseripaneler kan udskiftes uden større skære-, svejse- og maleoperationer, så en mindre fenderbump vil ikke ødelægge banken og sætte dig på hovedet af din investering. Fabrikken har lagt rammen og brændstoftanken ud med tyngdepunktet, monteringsvenlighed og håndteringshensyn i tankerne, alt sammen vigtige aspekter for scootere.
Et andet punkt, der taler til fordel for Zuma-modellerne, er de 26 mm hydrauliske forgafler. Nogle producenter bruger gerne en slags stående forgafler med leading/trailing link-akselforbindelser og en ekstern støddæmper, men Yamaha behandler deres scootere som rigtige motorcykler, om end små, og derfor ender vi med miniatureudgaver af gennemprøvet teknologi i stedet for billige omgåelser. En coil-over monoshock støtter Zuma’ens bagende fra den svingmonterede drivlinje, og for- og bagfjederkomponenterne giver henholdsvis 2,3 tommer og 2,2 tommer hjulkørsel.
En hydraulisk bremsekaliber binder det 10 tommer store forhjul med en 180 mm, bølgeformet bremseskive – et smart design, der afleder varmen hurtigere end den traditionelle “rundskårne” stil, og jeg synes for mit vedkommende, at det ser rigtig skarpt ud. Som det er typisk for scootere, har Yamaha valgt en mekanisk tromlebremse bagtil med en vingemøtrik til hurtig og nem justering uden brug af værktøj. Selv om ingen af Zuma 50-modellerne leveres med ABS eller koblede bremser, ser jeg det ikke som nødvendigt på en så let kørsel.
Drivlinje
(Zuma 50F)
En 49 cc-mølle driver både F- og FX-modellerne, og den en-lungede, fire-cyklede mølle er væskekølet og brændstofindsprøjtet for at holde anlægget i overensstemmelse med emissionsreglerne og offentlighedens efterspørgsel. Det 19 mm Mikuni-gashåndtag suger gennem en lyddæmpende luftkasse med et luftrensningselement med hurtig adgang til luftfilter. En SOHC-anordning aktiverer de treventilede hoveder, og en transistorstyret tænding (TCI) giver vedligeholdelsesfri drift.
I stedet for formbare bøsninger kører vippearmene på nålelejer, der modstår slitage og forlænger levetiden for topstykket. Ventilstyrene er udstyret med en “carbon cutter”-funktion, der fjerner carbon fra ventilstængerne under drift, hvilket er endnu et tiltag, der gør, at topstykket holder længere. Mens kande og boring er af aluminium, øger en keramisk kompositbelægning slid- og gallringsmodstanden for at forhindre de problemer, der er forbundet med friktion af lignende metaller.
Motoren udstøder et drejningsmoment på tre pundfod ved 6.500 o/min, men grin ikke; med et hår over 200 pund er det nok kraft til at suse rundt i byen og udnytte trafikåbninger, når de byder sig til. Denne kraft fodres gennem en Continuously Variable Transmission (CVT) til twist-n-go-drift uden behov for et koblingsgreb eller gearskifte, så det bageste bremsegreb bevæger sig op til koblingsspalten i styret for cykel-lignende bremsning.
Nu til løget. Dette anlæg får omkring 132 mpg, så det falder helt sikkert ind i kategorien “Jorden rundt på tre spiseskefulde brændstof”. Ikke nok med det, men ejerne kan lykønske sig selv som miljøforvaltere på grund af det lille CO2-fodaftryk. Yamaha holder topfart på denne tæt på vesten; men på 50 cc scootere ville jeg forvente at se den begrænset til 30 mph.
Priser
(Zuma 50F)
MSRP i 2018 50 cc Zuma, F eller FX, er 2.599 dollars. 50F fås i Midnight Silver eller Raspberry Metallic, og 59FX fås i Heat Red eller Quick Silver. Yamaha dækker din Zuma med et års begrænset fabriksgaranti.
Konkurrenter
Når jeg ser på Zuma 50F’s offroad-styling, er den første scooter, jeg kommer til at tænke på, Cabo fra Lance. Ved nærmere eftersyn er det dog ikke et retfærdigt modsætningsforhold, fordi Cabo er en offroad-scooter og ikke bare stylet til at give det udseende. Hvis jeg bliver i Lance-udvalget, vil jeg dog vælge den sportsligt udseende PCH 50, der virker som et godt match til Zuma 50FX.
Meget ligesom Zuma har Lance en 49 cc firetaktsmotor med en højteknologisk keramisk laminat, der beskytter boringen, reducerer friktionen og øger varmeoverførslen. Lance valgte dog den gammeldags vej med et simpelt luftkølingssystem og karburatorindblæsning. Personligt kan jeg godt lide enkelheden ved luftkøling, og jeg ved, at hvis der går noget galt med karburatoren, kan jeg selv reparere det uden dyrt scanningsudstyr eller endnu dyrere besøg i forhandlerens serviceafdeling. Men hver sin smag er sin egen. PCH 50’eren opnår 117 mpg, hvilket er lidt lavere end Zuma’ens 132 mpg, men alt over 100 mpg er i min bog okey-dokey.
Både PCH 50’eren og Zuma 50’eren kører med en underramme af stålrør, der styrker samlingen og forenkler reparationer af karrosseriet, så ingen af dem opnår en fordel her. Hydrauliske forgafler er der mange af, og begge producenter har valgt at bruge komponenter til “rigtige cykler” for og bag. Yamaha kører med 10-tommers dæk, men Lance leveres med 12-tommers dæk, der giver lidt mere komfort og sikkerhed på ru, urbane veje. Dækstørrelsen er gennemsnitlig for scootere, men selv med 12 tommer forventer jeg, at et slemt huller vil få dig til at trække en “Endo”, der kulminerer i tårer.
Yamaha tilbyder Zuma F og FX for 2.599 dollars. Selv om det er en konkurrencedygtig pris – især sammenlignet med en Vespa – har Lance den slået med over tusind dollars til 1.499 dollars og kommer i et mere interessant farvevalg. Som budgetorienteret mekaniker kan jeg godt lide Lance, men jeg kan sagtens se Zuma’en appellere til en person, der bare vil køre på den, indtil den går i stykker, og derefter tage den til serviceafdelingen.
He Said
Min mand og medskribent, TJ Hinton, siger: “Scootere er, ja, scootere, men jeg kan godt lide de to forlygter på Zuma F. Fra gulvet er det ene lys nærlyset, mens det andet er fjernlyset. Et populært hjemmemodificeringsprojekt blandt ejere indebærer installation af dobbelte glødepærer i begge dåser og brug af en forbindelsesledning til at køre begge lygter på én gang som fjernlys eller nærlys. Dette er fantastisk, fordi det øger din synlighed forfra og giver dig en bedre chance for at forhindre cagers i at trække ud foran dig.”
She Said
“Jeg vil gerne se nogle livlige farver, som der tilbydes i PCH. Jeg er enig med min mand her, når han siger, at den orange Lance ser fantastisk ud, og jeg er normalt ikke den, der går til orange. Yamaha udskiftede den to-taktede 50 cc-motor på Zuma i 2012 og gik over til en firetaktsmotor. Det var et godt træk. Hvem har lyst til at rode med at blande olie?”