Navistar har indgået et samarbejde med General Motors (GM) og OneH2 om at lancere et langdistancetransportsystem, der drives af brintbrændselscelleteknologi. Systemet, som har til formål at give kommercielle flåder en fuldt integreret løsning, der omfatter køretøjer, tankning og service, vil blive afprøvet af J.B. Hunt Transport Inc.
Navistar planlægger at gøre sin første produktionsmodel International RH Series fuel cell electric vehicle (FCEV) kommercielt tilgængelig til modelåret 2024. Navistars præsident og CEO Persio Lisboa sagde, at pilotfasen vil begynde med J.B. Hunts flåde ved udgangen af 2022 med det endelige mål at nå en målrækkevidde på over 500 miles og en brintpåfyldningstid på mindre end 15 minutter.
“Brintbrændselsceller giver store løfter for tunge lastbiler i applikationer, der kræver en højere energitæthed, hurtig optankning og yderligere rækkevidde,” forklarede Lisboa. “Vi er glade for at kunne give kunderne ekstra fleksibilitet gennem et nyt økosystem for brintlastbiler, der kombinerer vores køretøjer med General Motors’ brintbrændselscelleteknologi og OneH2’s modulære, mobile og skalerbare brintproduktion og tankningsmuligheder. Og vi er meget glade for, at vores værdsatte kunde J.B. Hunt har forpligtet sig til at bruge løsningen på dedikerede ruter og til at dele vigtige erfaringer.”
I november 2020 talte GM’s EVP og nordamerikanske præsident Steve Carlisle om virksomhedens fokus på en elektrisk fremtid. Hans præsentation omhandlede forestillingen om en verden med nul ulykker, nul emissioner og nul trafikpropper.
“Nu er tiden inde til at begynde at opbygge en elektrisk flåde”, sagde Carlisle under ACT Virtual-arrangementet. “Mange flådemanagere tænker på elektriske køretøjer i disse dage, enten fordi deres respektive virksomheder har opstillet klare bæredygtighedsmål, eller bare fordi de ser disse i horisonten, og de ønsker at komme i gang. Jeg tror, at den største frygt for at opbygge en elbilflåde simpelthen er frygten for det ukendte. Og det er derfor, det er så vigtigt at blive uddannet tidligt. Nøglen er at springe ud i det nu og teste vandet.”
International RH Series FCEV får sin energi fra to GM Hydrotec-brændselscellekraftkubusser, der hver indeholder mere end 300 brintbrændselsceller sammen med termiske systemer og strømstyringssystemer. Ifølge GM er disse kuber kompakte og nemme at pakke ind i mange forskellige applikationer.
En af GM’s Hydrotec-brændselscelle-kraftkuber, der indeholder mere end 300 brintbrændselsceller sammen med termiske og strømstyringssystemer.Foto: Foto: Navistar
“GM’s vision om en verden med nul emissioner er ikke begrænset til personbiler. Vi tror på EV’er for alle”, sagde Doug Parks, GM’s executive vice president for global produktudvikling, indkøb og forsyningskæde. “Vi er glade for at arbejde sammen med ligesindede virksomheder som Navistar og OneH2 for at tilbyde en komplet løsning til progressive transportvirksomheder, der ønsker at eliminere udstødningsemissioner med en energiløsning, der kan konkurrere med diesel.”
Ifølge Navistar vil det kombinerede fremdriftssystem i International RH Series FCEV have en mere forbedret effekttæthed til kørsel på korte afstande, kortvarige kW-udgange og en pris pr. kilometer, der forventes at være sammenlignelig med diesel i visse markedssegmenter.
I henhold til partnerskabsaftalen med Navistar vil OneH2 levere sin brintpåfyldningsløsning, som omfatter produktion, opbevaring, levering og sikkerhed af brint. Gennem sine datterselskaber planlægger OneH2 at kickstarte en betydelig infrastruktur til optankning af brint til tunge lastbiler ved at inkorporere mere end 2.000 International RH Series FCEV’er i eksisterende lastbilflåder på kort sigt.
Mens Navistar ikke afslørede de specifikke finansielle ordninger mellem de virksomheder, der er involveret i partnerskabet, meddelte virksomheden, at den har taget en minoritetsandel i OneH2.
OneH2 brintleveringstrailer.Foto: Vi er begejstrede for muligheden for at samarbejde med Navistar,” sagde Paul Dawson, OneH2’s præsident og administrerende direktør, Paul Dawson. “Vi tror fuldt og fast på, at brintbrændstof er fremtiden for vedvarende energi uden emissioner på markedet for tunge lastbiler, og vi er glade for, at denne aftale vil give yderligere muligheder for anvendelsen heraf. I henhold til denne aftale vil vi være i stand til at tilbyde flåder en nul-emissionslastvogn med samlede driftsomkostninger, der er lavere end diesel i vigtige segmenter af industrien.”
J.B. Hunt har 521 mulige dedikerede ruter at vælge imellem, når pilotforsøgene påbegyndes i 2022. J.B. Hunts COO Nick Hobbs sagde dog: “Det er for tidligt lige nu at vide, hvilke ruter der specifikt vil blive valgt, men dette partnerskab giver mulighed for masser af fleksibilitet, mens vi udruller dette.”
“J.B. Hunt er forpligtet til at levere mere og samtidig bruge mindre, og denne nye fuldt integrerede løsning giver en førsteklasses mulighed for at gøre det,” sagde John Roberts, J.B. Hunt’s præsident og CEO. “Mens vi betjener vores kunder og samfund, vil kombinationen af brintbrændselscelleteknologi og tankningskapacitet gøre det muligt for os at reducere emissionerne sammen med energiforbruget og dermed opfylde vores forpligtelse til miljømæssig bæredygtighed over for vores kunder og de samfund, vi betjener.”
Hobbs bemærkede, at skalerbarheden i dette partnerskab er meget fleksibel.
“Vi er baseret på stedet hos vores kunder, så vi kan tanke alt fra 20 til 500 lastbiler på vores anlæg,” sagde han.
Navistar afslørede ikke nogen forudbestillingstal for International RH Series FCEV, men Lisboa bemærkede, at dette partnerskab vil tilbyde en holistisk løsning ved at levere både køretøjet og tankningsmulighederne.
“Denne løsning vil blive tilbudt til alle virksomheder i landets infrastruktur og ikke kun være proprietær for vores partnere”, tilføjede Lisboa. “Vores samarbejde går ud over brændselscelleteknologi; målet er at opdage læringen fra pilottestningen, så fremtiden for brint kan forbedres bredt af alle i infrastrukturen.”