Bedste Adventure Motorcykler for begyndere [2020] – Under 500cc

Læsetid: 10 minutter

Når den åbne vej kalder, og det er dig, der skal besvare den, er det bedst at være forberedt med den rigtige maskine til opgaven. Alle, der ønsker at komme ind i adventure-motorcyklingens verden og ønsker at gå fra deres lille scooter til noget større, er motorcyklen i adventureklassen lige noget for dig.

Er du lige begyndt på større motorcykler og ønsker at udfordre dig selv rigtigt? Book en 500cc-motorcykeltur i dag!

Uden for de kæmpestore motorcykler ser du udsmykket med glimtende overdimensioneret bagage og voluminøs beskyttelse for at redde dem til, når de kysser jorden. Der findes mere praktiske motorcykler i adventure-stil til begyndere. Mindre motorcykler er mere praktiske for begyndere. Nogle foretrækker dog stadig udseendet af en BMW på 300 kg, men de vil aldrig være i stand til at trække den ud af mudderet. Hvorimod en Royal Enfield Himalayan vil navigere rundt som en robust gammel bjergbuk på eventyr i spændende steder som Dalat Vietnam. Vi præsenterer de bedste adventure-motorcykler til begyndere, så du kan gå fra at drømme til at gøre det!

Billede: bmwmotorcycles.com – Alle, der handler alene på baggrund af et fantastisk godt udseende, ja, denne baby-beemer vender hovederne hver gang. Det er svært ikke at blive forelsket ved første øjekast.

BMW G 310 GS

Motor: 313cc

Vådvægt: 169 kg

Hvert større mærke har sin flagskibsmodel, som alle vil have, og som kun en del af markedet har råd til. Man ser det med bilmærker, der promoverer originale topmodeller til de tidlige brugere og derefter udgiver en tilsvarende billigere model flere år senere. BMW er ikke anderledes, og det er lykkedes dem at markedsføre en baby-beemer i den enormt populære GS-division.

De tydelige forskelle her vil være prisen samt motoren. Den karakteristiske modsatrettede twin-motor, der typisk hænger ud på begge sider af en BMW, ville ligne Dumbo-ører, hvis den sad på G 310 GS. Ellers vil den for en motorcykel i adventure-stil tage dig adræt til de fleste steder, hvor en større GS kan komme hen. Innovativt BMW offroad-motorcykeldesign, fremragende håndtering og et førende mærke med et fantastisk ry. Hvis du er på udkig efter alle de anerkendelser, er det måske det rigtige for dig at adoptere baby-beemer.

• Produktionsår 2016-nuværende
• 10.9 Liter Brændstoftank
• 6 Gear
• 34 HK
• Brændstofindsprøjtning
• Bordhøjde 220mm
• Sædehøjde 835mm

Når du får en adventure-motorcykel helt beskidt, er de lidt sværere at skelne fra hinanden. Denne her er let at identificere som DR Z400 på grund af dens skarpe evne til at gå på bagbenene og manglende evne til at sidde stille!

DR Z400

Motor: 398cc

Vådvægt: 145kg

Suzukis DR Z400 startede som en offroad-motorcykel for trail og dirt-entusiaster tilbage i 2000. Siden da har motorcyklen udviklet sig til E/S/S/SM-modellerne, der har gjort den til en gadeautoriseret maskine med lygter, spejle og en elektrisk starter. Naturligvis har denne version af Suzuki adventure-motorcykler haft en vægt- og prisstigning undervejs, men den er utrolig overkommelig i forhold til konkurrenterne i klassen.

Suzuki DR Z400 holder fast i et klassisk stykke ældgammel teknologi, der adskiller motorcyklen fra de andre. Mens fabrikanterne hele tiden ændrer motorcykler for at opfylde emissionsstandarderne, har DR Z400 på en eller anden måde holdt fast i sin motor med karburator. Dette er et personligt plus i mine bøger, men der kan sagtens argumenteres for begge muligheder. De af jer, der stadig diskuterer, om I ville have gavn af en mere vej- eller offroad adventure-motorcykel, skal ikke frygte. Et hurtigt dækskifte på DR Z400 vil gøre motorcyklen fra en aggressiv asfaltsupermoto til en knoldet off road-dirt demon. Seriøst, så let er det.

Sjovt faktum: DR Z400 er den australske hærs foretrukne motorcykel.

• Produktionsår 2000-nuværende

• Brændstoftank på 10 liter
• 5-Hastighed
• 39 hk
• Motor med karburator
• Bordhøjde 260 mm
• Sædehøjde 890 mm *SM-version

Billede: ktm.com – Den mægtige KTM 500 EXC-F, som man normalt ser spise grusvejene til morgenmad, er præstation og kraft i top. Du skal bare ikke bevæge dig for langt væk fra en forhandler for at få service, ellers kan morskaben måske forsvinde lidt hurtigere, end du havde håbet på.

KTM 500 EXC-F

Motor: 510cc

Vådvægt: 124kg (275lbs)

Denne motorcykel snyder sig ind på listen på et par områder. Det åbenlyse punkt er motorstørrelsen på 510cc. Selvom KTM adventure bikes markedsfører forskellige versioner af EXC’en i en, 500, 520, 525, & 530. De kan alle prale af præcis samme størrelse motor, en 510cc. Det næste langskud er, at 500 EXC’eren er marginalt mere enduro end adventure-motorcykel. For alle, der er på vej ind i spillet og ønsker at køre på en KTM, er EXC-F et godt sted at starte.

Et par røde flag, som du bør være godt klar over, før du vælger KTM som din begynder adventure-motorcykel, vil være vedligeholdelsen og prisen. En KTM er en højtydende maskine, der kræver meget mere opmærksomhed end noget som en Honda CRF, KTM’en kan ikke repareres af din lokale mekaniker eller baggårdsmekaniker. Så er der selvfølgelig det prisskilt, der følger med team orange. De er dyre, og denne her vil koste dig over 11.000 dollars!

• Produktionsår 1999-nuværende
• 9.5 liter brændstoftank
• 6-trins
• 58 hk
• Benzinindsprøjtning
• Bordhøjde 353mm
• Sædehøjde 970mm

Billede: maxabout.com – Et kig på, hvordan KTM 390 Adventure kan se ud i udstyr, når den kommer på udstillingslokalerne.

KTM 390 Adventure

Motor: 373cc

Vådvægt: TBA

Vil smide en bonus KTM med i købet til alle, der ønsker at komme ind i adventure-verdenen på en KTM til en lavere pris og med færre ccm. Adventure, der er ny på scenen, vil først være tilgængelig i Indien og derefter i Europa. Herfra vil det australske firma sandsynligvis søge at servicere markeder, hvor motorcykler som Kawasaki Versys 300-X & BMW G 310GS vinder frem.

KTM’s populære Duke-model vil dele den encylindrede motor med 390 Adventure. Dette design, sammen med at produktionen kommer fra Indien, og KTM skulle have en god chance for at holde omkostningerne nede og forblive konkurrencedygtige. Lettere, mere komfortabel at håndtere, stadig skrigende eventyr, og masser af muligheder for at tilføje bagage, & tilbehør. KTM ser ud til at have en vinder på begynderniveau her.

• Produktionsår 2019
• Kraftstofkapacitet: TBA
• 6-speed
• 43 hk

Hvis du bare tørrer Motrac-skriften af og smækker et par Honda-decals på, hvem vil så egentlig kunne se forskel? Kun tiden vil vise, om verden kan genvinde lidt tillid til kinesisk byggede motorcykler, der ikke er overvåget af den vestlige verden. Prisen og udseendet er en vinder, kryds fingrene.

Motrac MG500

Motor: 491cc

Tørvægt: 197kg (434lbs)

Det kinesiske marked har en lang historie med at fremstille knock-off produkter af ringere kvalitet til en nedsat pris som den berygtede Honda Win, så det er let at se bort fra dem som en konkurrent til anbefalede motorcykler. Men med Kinas økonomi, der gradvist vokser, og en efterspørgsel efter varer af højere kvalitet, er nogle leverandører ved at optrappe deres spil. En motorcykel som Motrac MG500 er en topkandidat til sjov i kategorien af motorcykler for begyndere.

Jeg har endnu ikke set Motrac i virkeligheden, men alle engelske anmeldelser er positive og fascinerende. Æstetisk designet til at konkurrere med vestlige adventure-motorcykler, hvis du tog dekalerne af denne og satte den ved siden af nogle Honda adventure-motorcykler, så ville den falde helt ind i billedet. Motoren ser endda næsten identisk ud med Hondas CB500X parallel twin, selv om den sandsynligvis er fremstillet af det kinesiske Loncin. Med stigende efterspørgsel i Kina og planer om at sælge i Europa ser jeg frem til at få feedback fra det virkelige liv.

• Produktionsdato 2017-nuværende
• Kost 32.800 Yuen, ca. 4700 $
• 46hk
• Flere engelske specifikationer er udfordrende at opspore

Billede: honda.com – For at bevise, hvor god en Honda er. Du vil se denne CRF 450L komme frisk fra en kort svømmetur og tilbage til græsplænen. Du bør nok ikke tage dem med til svømning, men de tager dig helt sikkert hvorhen du vil.

Tjek ud: De bedste ADV-motorcykellande i verden

Honda CRF 450 L

Motor: 449cc

Vægt i våd tilstand: 131 kg

CRF 450L er en ny testzone fra de fine folk hos Honda og er mere en motorcykel, der ser ud til at være off end on the road, med nok klokker og fløjter til at holde den lovlig på gaden (deraf bogstavet “L”). Håber at udfylde tomrummet for Honda die-hards, der elsker ydeevnen og den skudsikre pålidelighed af cykler som Honda CRF 250L, men som ønsker lidt mere kraft og motorvejsevne. Hvis du nogensinde har ønsket at køre på din motocrossmotorcykel på motorvejen med mulighed for at spænde weekendbagage bagpå, kan du nu gøre det.

Alle, der ønsker at tage Honda’en længere ud over planeten, kan skifte dirtbikesædet ud, forlænge forruden og øge brændstoftanken. Tre enkle trin, og du vil have en fremragende motorcykel, der kan køre jorden rundt. Som den er, er 450L en stående motorcykel til korte spurter med rigeligt med pauser til din bagdel undervejs.

• Produktionsår 2018-nuværende
• 7.6 liter brændstoftank
• 6-gear
• 38 hk
• Brændstofindsprøjtning
• Bordhøjde 314mm
• Sædehøjde 942mm

Billede: yamaha-motor.com – Det er en sexet maskine, det eneste, der kunne gøre den smukkere, er noget mudder sprøjtet ud over forenden ved siden af et telt i skoven. Som i en roman om at vælge sit eget eventyr skal du bare bruge motorcyklen, og så kan du vælge det eventyr, du vil.

Yamaha XTZ 250 Ténéré

Motor: 249cc

Vådvægt: 151 kg

Har jeg kun set XTZ 660 Ténéré og 1200 Super Ténéré i mit liv, måtte jeg se en anden gang, da jeg første gang så en af disse kompakte versioner af dualsportscyklen i Brasilien. Så gik jeg hen til ham, og på min værste portugisisk/spanske blanding spurgte jeg til sidst fyren, om det var en populær motorcykel. Han blev chokeret over min manglende kommunikation og svarede på engelsk, at han var vild med cyklen, og at mange mennesker ejede dem. Hey, jeg prøvede i det mindste!

Den originale XTZ 250 har været i produktion i Brasilien siden 2006 med udgivelsen af Ténéré-versionen i 2010. Denne motorcykel er godt designet til at klare de fleste offroad-baner og navigere på almindelig asfalt med lethed også. Denne mindre 250-version er en af de bedste letvægts adventure-motorcykler og kan nemt bringe dig overalt, hvor eventyret kalder, selv gennem de mindre udforskede regioner i verden. Altså i et langsomt, jævnt tempo.

• Produktionsår 2010-Nuværende

• 16 liters brændstoftank

• 5 gear

• 21 hk

• Benzinindsprøjtning

• Bordhøjde 270mm

• Sædehøjde 875mm

En af Tigit Motorbikes hårdtarbejdende Himalayan’er. Det ser fristende ud at tage den med ud at svømme her, men de fungerer bedst på land og i mudderet.

Royal Enfield Himalayan

Motor: 411cc

Vådvægt: 190kgs (421lbs)

Du kan blive lokket ind i verdenen af adventure motorcykelkørsel på mange måder. De, der føler sig lokket af nostalgien fra sort-hvide fotos af Royal Enfield Bullet kørt af en mand med en læderhjelm og et tørklæde, der blæser i vinden, kan måske finde en løsning her. Himalayan findes i dag og kan være svaret på dine længselsfulde behov for gårsdagens sofistikerede opdagelsesrejsende.

Bullet er måske nok verdens længst producerede motorcykel, men det er først for nylig Royal Enfield har fået et comeback. Royal Enfield Himalayan blev designet til at tage tæskene fra Indiens tragiske bagveje og byens gader. Fra Indien har den siden filtreret sin vej rundt i verden til områder som Vietnam og USA. Hvad kan vi sige, det er en enestående cool motorcykel med langsom gryntende kraft, der er designet til at få dig frem. Du skal bare ikke forvente, at den får dig derhen som en BMW eller KTM, så skal du nok klare dig.

• Produktionsår 2016-nuværende
• 15 Liter brændstoftank
• 5-gear
• 5-speed
• 24.5 hk
• Brændstofindsprøjtning *Karburator i Indien
• 218 mm frihøjde
• 800 mm sædehøjde

Er du lige begyndt på større motorcykler og vil du virkelig udfordre dig selv? Prøv Royal Enfield Himalayan i dag.

Billede: kawasaki.com – Jeg vil sige, at denne fine fyr er på vej væk fra erhvervslivet og ind i et liv på eventyr på sin nye Versys-X 300. Du burde tage med ham, det burde du virkelig …

Kawasaki Versys-X 300

Motor: 296cc

Vådvægt: 176kgs (386lbs) *uden abs

Kawasaki Versys 650 var den første motorcykel, jeg nogensinde ejede & vil for altid have en særlig plads i mit 5W-30-pumpende hjerte. Jeg troede, at den motorcykel var lille og nem at håndtere, men denne mikro X-version er 30 kg lettere. Nem, billig og Kawasakis idé om at lokke de kommende adventure-motorcykelryttere til X 300 er et af de sikreste bud for den begyndende ADV-kører.

Motorcyklens design gør den til en nem motorcykel at starte med og et lavt nok sæde til at passe til de fleste mellemstore til små kørere. Den lave frihøjde betyder, at du ikke vil hoppe over træstammer og køre hensynsløst på småveje, men nybegynderkøreren er sandsynligvis ikke nået dertil endnu alligevel. Velafrundet, alsidig og robust udseende, en cykel til den smart udseende eventyrer.

• Produktionsår 2017-nuværende
• 17 liters brændstoftank
• 6 gear
• 39.3 HK
• Brændstofindsprøjtning
• Bordhøjde 180 mm
• Sædehøjde 815 mm
• Optionel ABS-model

Et kig på en af Tigits motorcykelmodeller, der viser, hvad en CB500X kan gøre på de støvede bagveje. Vi anbefaler hjelme, men denne fyr er tydeligvis en professionel

Honda CB500X

Motor: 471cc

Vådvægt: 196 kg (432lbs)

En af de ting, der kan være en hindring og nogle gange også en afbryder for alle, der ønsker at begynde at køre på eventyr, er intimideringsfaktoren. Mange adventure-motorcykler er høje, tunge og svære at håndtere, hvis du har lidt eller ingen erfaring med at køre. Honda CB500X er let at kaste et ben over og lige så let at få fødderne solidt plantet på jorden, så den er en drøm for nybegyndere på motorcykel.

Dette gennemtænkte design vil få dig til at se godt ud og burde være let nok at håndtere for alle. Motoren på 49 hk er hurtig nok, men ikke så hurtig, at du virkelig kan skræmme dig selv. Små ekstraudstyr som ABS vil holde nye kørere på to hjul, mens de lærer alt om grus. Hvor en skivebremse på en motorcykel som DR Z400 kan låse sig fast og derefter miste dig, giver ABS dig i det mindste en chance for at holde den sammen. Du kan leje en Honda CB500X og afprøve eventyret og derefter selv beslutte, om ADV-motorcykler er noget for dig.

• Produktionsår 2013-nuværende
• 17,5 liter brændstoftank
• 6-trins
• Benzinindsprøjtning
• 49 hk
• Bordhøjde 170 mm
• Sædehøjde 810 mm

CB500x: Er det den bedste 500cc cykel på indgangsniveau i Vietnam? Tjek selv hos Tigit Motorbikes.

Sammenligningstabel

Eventyrsmotorcykler er ikke for alle, men de er måske noget for dig. For backpacking-rejsende vil du opdage, at en motorcykeludlejning i Vietnam er den eneste måde at udvide til den slags eventyr, som buslivet ikke kan byde på. Tigit motorcykler har flere motorcykler til begyndere, der har den helt rigtige størrelse til at lære og til sjov. Enhver, der er rutineret i ADV-verdenen, men føler sig begrænset af reglerne og begrænsningerne ved at turnere i sit eget land, er det måske på tide at sætte sig på et fly for at se resten af verden. Fra steder som Ho Chi Minh City til Hanoi på motorcykel og alle de eventyr, der opstår undervejs. Du vil aldrig fortryde en oplevelse, der kun sker én gang i livet, som at køre Vietnam.