Da køretøjet er fastgjort til chassisdynamometeret, forhindrer det variabler som f.eks. vindmodstand i at ændre datasættet. Chassisdynamometeret er konstrueret til at tilføje summen af alle de kræfter, der påføres et køretøj, når det køres på en faktisk vejbane, som skal simuleres gennem dækkene og beregnes i testresultaterne.Øget luftmodstand med hastigheden på vejen manifesterer sig som stigende bremsekraft på køretøjets hjul. Målet er at få køretøjet på dynamometeret til at accelerere og bremse på samme måde som på en rigtig vej. først skal man kende parametrene for køretøjets “opførsel” på en rigtig vej. for at få “vejparametre” skal køretøjet køre på en ideel flad vej uden vind fra nogen retning, gearet er sat til neutral, og den tid, der er nødvendig for at bremse uden at bremse, måles i bestemte intervaller, f.eks. 100-90 km/t, 90-80 km/t, 80-70 km/t, 70-60 km/t osv. Det tager kortere tid at bremse ned fra højere hastighed, hovedsagelig på grund af luftmodstanden, og disse parametre indstilles senere i dynamometerarbejdsstationen sammen med køretøjets inerti. Køretøjet fastholdes, og der skal foretages en såkaldt køretøjstilpasning, hvor dynamometeret automatisk bremser ned fra den indstillede hastighed, idet det ændrer sine egne “dynoparametre” og forsøger at opnå samme deceleration i givne intervaller som på den virkelige vej. Disse parametre er derefter gyldige for denne køretøjstype. Ved at ændre den indstillede simulerede inerti er det muligt at simulere køretøjets evne til at accelerere, hvis det er fuldt lastet, og ved at indstille gradienten er det muligt at simulere kraften, hvis køretøjet kører ned ad bakke osv. Der findes også chassisdynamometre til klimakamre, hvor det er muligt at ændre temperaturen i et givet område, dvs. fra -40 til +50 °C, eller højdekamre, hvor det er muligt at kontrollere brændstofforbruget ved forskellige temperaturer eller tryk og simulere kørsel på bjergveje.