Hvis du leder efter en billig, moderne cruiser, er Indian Scout og Scout Sixty et godt sted at starte. Sidstnævnte er blevet bobbet og endda udrustet til jungleekspeditioner. Men ligesom Triumph Bonneville har Indian Scout en omfattende baggrundshistorie. Og ligesom Bonneville betragtes de originale Scouts stadig som klassiske motorcykelikoner.
Indian Scout’s historie
Da Indian startede i 1897, var det et cykelfirma, ikke et motorcykelfirma. Men 4 år senere begyndte det at levere motoriserede cykler til at fungere som tempokøretøjer. Og i 1907 var Indian et rigtigt motorcykelfirma med den første amerikanske produktion af V-twin.
Den første Indian Scout kom i 1920. Og for sin tid var det en ret avanceret motorcykel, fortæller Silodrome. I stedet for en kæde forbandt tandhjul den 610cc V-twin med den 3-trins håndbetjente gearkasse. Selv om den manglede baghjulsaffjedring – hvilket var almindeligt på den tid – var Scout’s dobbeltsløjfede vuggestue-ramme både let og stærk, oplyser MotorcycleClassics. Kombineret med den robuste og momentfulde motor blev den hurtigt en favorit blandt bjergbestigere, flat trackere og stuntkørere, rapporterer Silodrome.
I 1927 havde Indian Scout fået en ny 745cc V-twin. Men konkurrenterne var ved at indhente eller overgå den klassiske motorcykel. Dens vigtigste rivaler var Excelsior og Henderson med deres firecylindrede V-tvillinger med stor kapacitet.
For at hjælpe Scout med at følge med vendte Indian sig til sin racerkører, der blev omdannet til ingeniør, Charlie B. Franklin. Den irske immigrant havde allerede vundet andenpladsen i Isle of Man TT i 1911 for Indian, oplyser Silodrome. Andre Indian-kørere placerede sig også på 1. og 3. pladsen det år. Franklin kørte også tidligere Scout-modeller, oplyser RideApart. Og han havde hjulpet motorcykelfirmaet med at forbedre designet og effekten af dets flathead-motorer.
Hvorfor Indian 101 Scout er en klassisk motorcykellegende
Vis dette indlæg on Instagram
Walk this way….Indian Scout style #fbf #indianmotorcycle
RELATERET: Indian giver sine motorcykler opvarmede og afkølede sæder
Hans kreation var den 1928-1931 Indian 101 Scout. Og selv om Scout fortsatte i en kort periode efter anden verdenskrig, rapporterer Rider, er 101’eren den mest ikoniske af disse klassiske motorcykler. Mange anser den for at være den bedste motorcykel, som det oprindelige Indian-firma nogensinde har lavet, rapporterer Motorcyclist.
I forhold til den oprindelige Indian Scout har 101’eren en længere og lavere ramme, rapporterer Mecum. Den har også en forbremse samt en øget gaffelvinkel. Som følge af alt dette var Indian 101 Scout endnu mere stabil og bedre håndterbar end den originale.
På grund af alt dette havde dens 745cc V-twin masser af drejningsmoment i den lave ende. Den kan tygge glade rundt ved lave hastigheder på en hullet mark i højeste gear, men stadig accelerere hurtigt til marchhastighed. Og endnu vigtigere, den kunne køre komfortabelt over marken takket være det affjedrede sæde. Det er endnu en grund til, at Indian Scout var så velanset i dagene før udbredelsen af asfalterede veje. Den fodbetjente kobling og håndskiftet kræver dog lidt tilvænning.
Den er også utrolig pålidelig, fortæller ejeren Jay Leno, delvist takket være det tandhjulsdrevne primære drev. Indian solgte motorcyklen med sloganet: “Du kan bare ikke ødelægge en Indian Scout”. Faktisk deltager 101 Scout 101 selv næsten 100 år senere stadig i “Wall of Death”-begivenheder.
Og selv om Bessie Stringfield, den første sorte kvinde, der krydsede USA på motorcykel, ejede 27 Harley-Davidson motorcykler i sin levetid, var hendes allerførste motorcykel en Indian Scout fra 1928, fortæller Iron & Air. Hun lærte faktisk at køre på denne Scout, og hun brugte den motorcykel på sin historiske tur i 1930, oplyser RideApart.
Køb en i dag
Den store depression og Indians økonomiske problemer betød desværre en kort produktion af den 101 Scout. Og efterfølgende betød omkostningsbesparende foranstaltninger, at den fik den samme tunge ramme som den samtidige Chief.
View this post on Instagram
Tro mod vores rødder. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀ @go_takamine genopliver Indian Sport Scout fra 1939. Photo @speedydonahue @bratstyle
RELATERET: Et stykke motorcykelhistorie afdækkes i sjældent Indian ‘Superbike’-fund
Den Indian Sport Scout fra 1934 var imidlertid en tilbagevenden til formen, oplyser Silodrome. Med sine 385 pund var den 15 pund tungere end 101’eren. Dens 750cc V-twin er dog kraftigere og leveres med tryksmøring med olie under tryk i stedet for et system med totaltab. Og i 1937 vandt Ed Kretz den første Daytona 200 nogensinde på en Sport Scout.
Som følge af deres sjældenhed og historiske status kan disse klassiske motorcykler være noget dyre. De er dog ikke helt på Pierce-Arrow Four- eller Brough Superior-niveau.
Selv om en uberørt Indian 101 Scout kan gå for omkring 70.000 dollars, kan en i god stand findes for 20.000 – 25.000 dollars, oplyser Hagerty. De senere Sport Scouts er en smule billigere, rapporterer Hagerty, og selv de bedst vedligeholdte modeller topper på omkring 40.000 dollars. I skrivende stund er der et eksemplar fra 1939 opført på Bring a Trailer til $9000.
Følg flere opdateringer fra MotorBiscuit på vores Facebook-side.