Når du tænker “GMC”, tænker du sikkert på Chevy-tvillinge-pickupper, store erhvervskøretøjer og store hvide varevogne. Men det navnkundige General Motors-mærke har også lavet nogle fantastiske, men obskure køretøjer, der ikke helt passer ind i den profil.
Luksusspecialudgaver? Hot rod trucks? Genre-bøjende SUV’er? Firmaet er gået til nogle mærkelige hjørner i sin 107-årige historie, som vi har katalogiseret nedenfor.
1991 GMC Typhoon og Syclone
En storm var under opsejling på GMC’s kontorer i begyndelsen af 90’erne, den tid, hvor Syclone og Typhoon debuterede. Syclone, der kun kunne fås i sort, var en opgraderet version af Sonoma-pickuppen, som fik monteret en Mitsubishi-turbolader på sin 4,3-liters V6, der blev tunet, så den kunne yde 280 hk, hvilket var nok til at sætte Ferrari 348’ere i forlegenhed, som kostede fire gange så meget som den 30.000 USD dyre lastbil.
Den Jimmy-baserede Typhoon var SUV-varianten af denne pakke, og den blev i produktion to år længere (til 1993). Typhoon kunne fås i et bredere udvalg af farver, herunder Radar Blue og Raspberry Metallic, og produktionsantallet nåede op på 4.697 mod 2.995 for den eneste Syclone fra 1991. Begge blev produceret for GMC af Production Automotive Services i Michigan.
1975 GMC Beau James og Gentleman Jim
Luxusbiler klarer sig bedre end nogensinde før i dag, men konceptet med en pickup i det højere marked er ikke noget nyt. GMC legede med tanken helt tilbage i midten af 70’erne. Beau James var en specialudgave af Sierra, der tilbød en blødere kørsel ved at montere en 3/4-tonsramme på et blødere 1/2-tonsophæng. Store V8’ere var standard, ligesom tofarvet blå og hvid maling, veloursæder, stålfælge med hvide hjul og et særligt “Beau James”-hjelmornament.
Den Gentleman Jim, der blev tilbudt samme år, var lignende, men med et guld og sort tema. Der blev kun bestilt omkring 4.000 eksemplarer af Beau James og 2.500 Gentleman Jims.
2004 GMC Envoy XUV
Efter at have udviklet sin “MidGate”-teknologi til Chevrolet Avalanche fik nogen hos GM den idé at bruge den samme del i en mere lukket SUV – deraf Envoy XUV. Kombineret med et udtrækkeligt tagstykke og en tovejs bagklap, der kunne hænge sidelæns eller falde ned, var ideen, at kombinationen pickup-SUV kunne transportere højere laster i sin seng, når det var nødvendigt – f.eks. et standerur – eller så kunne man lukke dette område og gøre det tilgængeligt fra bagsæderne. Det var lidt mærkeligt og slog ikke rigtig an, og GMC droppede XUV’en året efter.
1980 GMC Indy Hauler
GMC havde leveret støttebiler til Indianapolis 500 i et stykke tid, før ledelsen i 1973 kom i tanke om, at man ligesom biler kunne sælge specialudgaver af “Indy 500”-lastbiler til offentligheden til en høj pris. Lastbilerne nåede nok højdepunktet af deres ekstravagance i 1980 med “Indy Hauler”, der ligesom Firebird-bilen det år var udstyret med et “skrigende kylling”-dekal på kølerhjelmen. Der blev kun fremstillet 300, hvoraf de 33 gik til Canada.
Billedet er en lige så ekstravagant Indy 500-lastbil fra ’77, som det år fik en hagespoiler og fender flares.
1971 GMC Sprint og Caballero
Alle husker Chevrolet El Camino, men dens GMC-mærkede fætre og kusiner er lidt mindre velkendte. Fra 1971 til 1977 fik disse bilvogne navnet “Sprint”, men fra ’78 til ’87 blev de i stedet kaldt “Caballero”. Med de samme motorer og funktioner som Chevy’en adskilte Sprint og Caballero sig mest i badging og trimnavne, og selv kølergrill og baglygter var for det meste ens.