“Jeg er tømrer af profession og har altid arbejdet med mine hænder. Jeg begyndte at køre motorcykel i marts 2014 og begyndte straks at tænke på et caféracerprojekt,” siger Bruce. Han begyndte med at undersøge motorcykler, der var egnede donorer, og det var Honda Fours, som han blev ved med at vende tilbage til. Da Bruce er 1,80 meter høj, havde han brug for en større motorcykel, så en 750’er var det oplagte valg. Efter at have fundet en Honda CB750 fra ’76 med en motor fra ’72 startede han projektet ved at kontakte en erfaren bygherre for at få råd.
Bruces forskning i specialbyggede CB’er førte ham til en anden baggårdsbygger Danny Escobars arbejde i USA. Dannys cykel havde et lignende udseende som Bruces slutmål, så han tog kontakt via Instagram. 24 timer senere havde Bruce et svar, der indeholdt en liste over dele og nogle værdifulde tips, som kunne hjælpe ham i gang. “Jeg er lidt kendt for at tage store risici med de fleste ting i livet, og dette build var ingen undtagelse. Jeg havde ingen erfaring med at bygge noget mekanisk og havde ingen anelse om, hvad der skulle til for at færdiggøre det”, indrømmer Bruce, men efter en så positiv start hoppede han hovedkulds ud i byggeriet.
Arbejdende om aftenen, efter at hans børn var gået i seng, strippede Bruce cyklen ned. Hans motor fra 1972 havde allerede gennemgået en ombygning af den øverste ende, så han fokuserede på at renovere alle ydre dele, der viste deres alder. Honda’ens stel og fælge fik også en oprydning, inden de fik et lag frisk sort maling. Fælgene blev derefter snøret til de hydrostøbte nav med rustfri eger, inden de blev pakket ind i nyt gummi. “Jeg kan godt lide rene, lige linjer, og jeg elsker looket med åben ramme og podfiltre”, indrømmer Bruce, så han tilføjede en specialfremstillet bakke under sædet til at huse elinstallationerne.
I mangel af værktøj til at fremstille sine egne, tog Bruce et par dele fra eftermarkedsspecialister for at holde sit byggeri i gang. CognitoMoto leverede motorcyklens trick-olietank, mens Carpy’s Cafe Racers leverede batterikassen. Cyklens sadel blev købt hos Cafe Racer-sadelspecialisterne Texavina, og nogle bageste sæt fodlister blev købt hos Fast from the Past. Honda fire-eksperterne Dime City Cycles var ansvarlige for den rene gribeklemme, og Acewell fremstillede motorcyklens nye speedometer. Bruce og hans kammerater monterede derefter hver enkelt del på cyklen, efterhånden som den blev samlet igen i en proces, som han sammenligner med at bygge et stort Meccano-sæt.
For at gøre sin Honda til en pålidelig tur installerede Bruce også en Motogadget M-Unit til at styre det elektriske system og et Pamco-tændingssystem for at holde den i gang med at fyre stærkt. For at få lidt ekstra grunt blev der sat et sæt 4-into-1 Delkevic headers på motoren, og den er afsluttet med en specialfremstillet lyddæmper fra DCC-holdet.
For ikke at være ansvarlig for blot at genopbygge en CB750 besluttede Bruce sig derefter for at forsøge sig med metalformning. Ved at bruge lagertanken som udgangspunkt slog han knæbøjningerne i hånden og brugte “utallige timer” på at få dem helt rigtige, og det har helt sikkert givet pote.
Under opbygningen var Bruce også heldig nok til at komme i kontakt med en lokal CB750-guru, som hjalp ham med at overvinde eventuelle forhindringer. Fred formidlede sin viden om klassiske Honda-firehjulere til Bruce og hjalp ham med alt fra montering af det opgraderede elektriske system til at sætte det hele sammen igen. Det er historier som denne, hvor totalt fremmede mennesker hjælper hinanden af kærlighed til motorcykler, der minder mig om, hvorfor jeg elsker custom-scenen så meget.