Fords nyeste elektriske “bil” er slet ikke en bil.
Autoværktøjsmagasinet lancerede torsdag E-Transit, en elektrisk version af sin populære Transit varevogn. Det er det andet fuldt elektriske køretøj, som Ford har afsløret inden for det seneste år, efter debuten af Mustang Mach-E crossoveren i november 2019.
Yaroslav Hetman, Fords globale marketingdirektør for elektriske lastbiler og erhvervskøretøjer, sagde, at elektrificering giver økonomisk mening for erhvervskøretøjskunder.
“Du har ikke så meget vedligeholdelse – ingen olieskift, ingen transmissionsspulninger, intet af det. Du har dybest set mere oppetid,” sagde Hetman.
Ivan Drury, Senior Manager of Insights hos Edmunds.com, sagde, at marginalomkostningerne betyder mere for den gennemsnitlige køber af erhvervskøretøjer.
“De ved, at hvis de faktisk kan vise gennem en ren datadrevet model, at disse kunder kan spare penge over tid – vedligeholdelsesomkostningerne er mindre, nedbrud er sjældnere, ting af den art – så har du en masse salgsargumenter.”
Drury siger, at den typiske køber af varevogne kan være mere tiltrukket af E-Transit, fordi den kommer fra et etableret mærke.
“Det er ikke en nybegynder, der prøver nogle nye ting af eller ikke har en masse data til at understøtte de ting, de gør.”
E-Transit anvender også Fords “Pro Power”-teknologi, som først blev afsløret på virksomhedens hybrid F-150 pickup i løbet af sommeren. Pro Power gør det muligt for køretøjet at fungere som en elektrisk generator på 2,4 kilowatt.
“Det betyder, at du kan køre en excentersliber og en geringssav på samme tid, mens du er på en byggeplads,” siger Hetman.
Da E-Transit er uden en traditionel forbrændingsmotor, har Ford monteret et reservehjul i fuld størrelse under kølerhjelmen. Hetman siger også, at E-Transit løser et almindeligt problem med elbiler, nemlig at batterierne æder af lastrummet. “Al batteriteknologien – selve batteripakken og motorerne – er placeret helt under gulvet”, siger Hetman.
EPA anslår, at E-Transit kan køre 126 miles på en opladning, hvilket er langt fra tallene for rækkevidde fra andre nyere EV’er, herunder Fords egen Mustang Mach-E, som kan køre mere end 300 miles. Men Hetman siger, at vognmandsoperatører overvejer rækkevidden anderledes end den gennemsnitlige forbruger.
“En erhvervskunde siger: “Hør, hvad er mine anvendelsesmuligheder? Hvad har jeg brug for? Jeg ønsker ikke at betale for betydeligt mere margin end det, jeg har brug for”, sagde Hetman.
Han sagde, at en analyse af mere end 30 millioner miles af kørselsdata fra Ford varevogne, der i øjeblikket kører på vejene, viser, at den gennemsnitlige distance, der tilbagelægges i en varevogn på daglig basis i USA, er 74 miles.
“Med andre ord er det rart at have en elektrisk varevogn med en elektrisk rækkevidde på 600 miles, men kunderne vil ikke betale så meget.”
Drury siger, at Ford er nødt til at balancere rækkevidde og omkostninger, men det vil i sidste ende være op til forbrugerne at sikre, at regnestykket passer til deres behov.
“I første omgang, ja, vil det rækkevidde tal få folk til at spotte,” sagde Drury. “Men hvis du driver en flåde, ved du, hvor mange kilometer dine folk kører, du ved præcis, hvad du har brug for, og det passer sandsynligvis til regningen.”
En anden del af rækkevidde ligningen, ifølge Drury, er opladningshastigheden. Når batteriet er ved at være lavt, kan E-Transit få ca. 10 miles rækkevidde tilbage hver time, når den er tilsluttet køretøjets mobile oplader. På en jævnstrøms hurtigoplader kan vognen vinde 45 miles tilbage på 15 minutter.
“Der er den ekstra ulempe ved at skulle sætte dem i stikkontakten hver eneste nat”, sagde Drury. “Men vil det samtidig ødelægge denne mulighed frem for en anden… hvis tallene holder?”
Drury sagde, at Ford tilsyneladende lader muligheden for en elektrisk varevogn med længere rækkevidde stå åben i fremtiden, afhængigt af E-Transit’ens succes.
“Hvis de finder ud af, at der er succes med dette, at der er stor modtagelighed – men der er et ønske om mere rækkevidde… Jeg kan forestille mig, at de ændrer det.”
Og ifølge Hetman er E-Transit, der blev præsenteret i denne uge, måske ikke den eneste løsning for elektrificerede Ford-lastbiler.
“Det er ikke den eneste løsning fra vores side,” sagde Hetman. “Vi ved, at der er kunder, der har længere ruter og behov for mere kapacitet, og vi vil have fremtidige annoncer med større rækkevidde og mere kapacitet.”
E-Transit forventes at starte lige under 45.000 dollars.
Hør ABC News Radio’s Alex Stone rapportere om Fords nye elektriske varevogn:
