Hjullejer vs. navlejer – kend forskellen, og hvornår du skal afhjælpe

Der findes to typer lejer: navlejer og hjullejer. Begge anvender de samme fysiske egenskaber ved et leje, idet de huser lejekugler, der er smurt til at dreje for at lade hjulet rotere. En væsentlig forskel mellem de to er, hvordan de er monteret. Hjullejer kan skilles ad, smøres og samles igen for at blive brugt igen. Navlejer er færdigpakkede på producentens fabrik og sælges og monteres som en komplet enhed. De kan ikke skilles ad for at blive smurt igen, men skal udskiftes.

Diagnosticering af problemer med hjulnavlejer

Diagnosticering af bilproblemer alene ud fra lyden er en upræcis videnskab, men du bør ikke ignorere nye eller usædvanlige billyde. Ifølge en ofte citeret undersøgelse fra Braxton Research findes 51 % af hjullejeproblemer på grund af støj (24 % findes under et bremsearbejde og 19 % under en justering).

Som sagt, selv om lyde fra dårlige navsamlinger og/eller hjullejer kommer fra området omkring dine hjul, er det ikke alle mærkelige lyde fra området omkring dine hjul, der er samlings- eller lejerelaterede. De kan være tegn på et problem med dine bremser eller CV-led. Og hvis støjen kommer og går, når du bruger bremserne, er det mere sandsynligt, at problemet er bremserelateret.

Så skal du alligevel sørge for at kontrollere din navmontering og dine hjullejer, hvis du hører:

  • Sirpende, knirkende eller slibende lyde med forskellig intensitet ved forskellige hastigheder. Disse lyde kan blive højere eller blødere ved drejning.
  • Humlen, der opstår, når du kører, og som øges, når du begynder at dreje på rattet
  • Hvis du nogensinde mærker en vibration fra dine hjul, eller hvis dine hjul “vakler”, skal du sørge for at kontrollere din navenhed og dine hjullejer.

Andre symptomer omfatter:

  • Snapping, klik eller popping.

Dette kan være tegn på et slidt eller beskadiget ydre CV-led. Det kan dog også være relateret til for stort lejespil, som normalt er forbundet med utilstrækkelig fastspænding. Denne lyd høres typisk, når man kører i sving eller laver skarpe sving.

  • Det knirker, når køretøjet er i bevægelse.

Typisk betyder det, at der er en mekanisk skade i et hjulende-system. I forbindelse med et leje betyder det et tab af integritet, f.eks. en skade på rulle eller løbebane. Støjen høres normalt, når der drejes, eller når der sker et skift i belastningen.

  • Knocking eller clunking.

Dette kan være tegn på for stort spil i CV-leddene eller U-leddene. Det kan også være forårsaget af for stort spil i differentialehjulene. Dette er normalt ikke forbundet med lejer og høres normalt enten ved skift fra skiftende retninger, f.eks. fra fremad til bakgear, eller ved overgang fra acceleration til udløb.

  • Summen, rumlen eller knurren.

Disse lyde er normalt forbundet med dæk-, el- eller drivliniekomponenter. Hvis den er relateret til lejer, er støjen eller vibrationen til stede ved kørsel i en lige linje, men forstærkes, når rattet drejes en smule til venstre eller højre. Typisk er den side, der ligger over for rumlen, den defekte side.

  • Hjulvibration og/eller wobble.

Dette er normalt forbundet med et beskadiget eller slidt dæk, hjul eller en hjul- eller affjedringskomponent eller alvorlig fejljustering af chassiset. Når det er relateret til navet eller lejet, indikerer det normalt tab af klemme eller et leje med ekstreme mekaniske skader. Det kan også forekomme, når hjulmøtrikkerne ikke er korrekt tilspændt.

  • Skyder, shimmy eller vibrationer ved en konstant hastighed.

Dette er normalt forbundet med slidte eller beskadigede hjulophængskomponenter eller dæk, der er ude af balance eller ude af runde. Det er normalt ikke tegn på skader på nav eller lejer.

  • Unormalt sidetræk, når bremserne aktiveres.

Det er normalt tegn på en defekt bremsekaliber eller udligner, men det kan også være et tegn på slidte bremser eller rotorer. En alvorlig løshed i forbindelse med et leje kan dog også forårsage overdreven udløb, hvilket kan få bremserne til at pulse eller trække. Den mest almindelige årsag er en skæv rotor, som skyldes, at bremsekaliberen ikke trækker sig tilbage.

  • Ujævn slitage af rotorer eller bremseklodser.

Dette er normalt tegn på en dårlig bremsekaliber og/eller en dårlig udligner, hvilket ikke er lagerrelateret. Alvorlig løshed i forbindelse med et slidt eller beskadiget leje kan forårsage overdreven udløb, hvilket kan forårsage ujævnt slid på bremseklodserne og/eller rotoren. Den mest almindelige årsag er en skæv rotor, som skyldes, at bremsekaliberen ikke trækker sig tilbage.

  • Anormalt eller ujævnt dækslid.

Der er mange årsager til unormalt dækslid. De mest almindelige er slidte eller beskadigede affjedringskomponenter, forkert justering, forkert oppumpning eller forkert valg af dæk. Selv om ekstrem lejeslid eller løshed kan forårsage unormalt dækslid, er det typisk relateret til andre fejltilstande.

  • ABS-svigt, som kan være internt eller eksternt i lejet eller navlejesamlingen.

I ekstreme tilfælde kan interne og eksterne sensorer blive beskadiget af overdreven bevægelse forårsaget af for meget slutspillet. Dette indikerer manglende eller tab af lejeklemme. Dette skyldes normalt alvorlige mekaniske brud eller skader. (I konstruktioner, hvor sensoren er monteret eksternt, kan sensorskader desuden opstå som følge af korrosion, sten og andre farer).

Diagnosticering af problemer med hjullejer

De fleste hjullejer er af hærdet stål og kan tåle meget misbrug. Dets to værste fjender er varme og vand. Varme forårsaget af manglende smøring kan ødelægge et hjulleje. Vand, der trænger ind i et forseglet leje, vil også ødelægge det.

De fleste hjullejer, der fremstilles i dag, er forseglede. De leveres fra fabrikken presset sammen som en enhed: forreste løbebane, lejesæt, midterste løbebane, lejesæt og yderste løbebane med tætninger på både forreste og bageste del. Tætninger beskytter lejerne mod vejrliget, vand og snavs, og de forsegler også det højtemperaturfedt, som lejet har brug for. Når en pakning er ødelagt eller beskadiget, vil hjullejet svigte og begynde at larme.

Påvisning af kilden til lejestøj

Hvis du virkelig vil vide, om din støj er en lejestøj, og du kan få bilen op på en lift, kan du bruge et improviseret stetoskop (faktisk en stor skruetrækker) til at lytte til lyden og finde ud af, hvor den kommer fra. Få en person i bilen til at starte den, og lad den køre med ca. 40 mph. Brug en lang skruetrækker eller et stetoskop og læg det på navet i nærheden af hvert hjulleje. Pas på! Lad ikke værktøjet røre en bevægelig del, ellers kan det flyve op og ramme dig. Lyt gennem skruetrækkerens håndtag (eller gennem stetoskopet) efter lyden, og du vil kunne afgøre, hvilket leje der er dårligt.

Og du kan også blot bringe din bil til os og få den vurderet professionelt og få et tilbud på. Har du lyst til at gøre det? Klik her for at kontakte os i dag!

Udgiveren eller leverandøren er ikke ansvarlig for eventuelle fejl eller mangler.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.