Vi har fløjet et større antal førstegangs-privatjetcharterkunder end normalt i de seneste par måneder. Og de har naturligvis flere spørgsmål til vores flyveholdseksperter end hyppige flyvere.
Med sne og is, der har påvirket store dele af Nordeuropa i de seneste dage, har vi fået spørgsmål om, hvordan flyvninger påvirkes.
Søg efter flyvninger
Overvejelse og konstant overvågning af den daglige vejrsituation udgør en vigtig del af håndteringen af enhver flyvning. Vores kundeserviceteam arbejder tæt sammen med flyoperatørerne og besætningen, når de tilrettelægger din flyvning, justerer ruten og beregner tidspunkterne ved hjælp af en række vejrplanlægningsværktøjer og -systemer.
Differente vejrforhold påvirker din flyvning på forskellige måder – fra den daglige overvejelse af vindstyrke og -retning til de mere usædvanlige udfordringer med ekstrem varme, tæt tåge eller is og sne. Her er hvordan.
Is & sne
De største udfordringer for en privatflyvning med jetfly i meget koldt vejr kommer på jorden. Flyene er usædvanligt godt konstrueret til at klare frostgrader og snefald, når de først er i luften. I 30.000 fods højde når temperaturen regelmæssigt helt ned til -80C eller endda -100C uden problemer.
Billede © Alex Peake
Så når det kommer til at tage højde for is eller sne, er det vigtigste fokus på tilstanden af landingsbanen og rullevejen i lufthavnen. Og på afisning af flyet før flyvningen.
Afisning er et juridisk og sikkerhedsmæssigt krav for alle private jetflyvninger. Og omkostningerne til afisning kan øge omkostningerne ved en charterflyvning – så det er noget, vi altid drøfter med kunderne før en flyvning i koldere vejr. Få mere at vide om afisning af en privat jet.
Private jetfly påvirkes mindre end flyvninger af kraftigt snefald, da de kan benytte mindre lufthavne, hvor snerydning og afisning ofte kan foregå hurtigere end i de store knudepunkter. Der er et meget mindre område med rulleveje og færre fly, der skal ryddes (desuden holdes mange private jetfly ude af kulden i hangarer, hvilket reducerer kravene til afisning).
Og hvis alle flyvninger får flyveforbud på grund af ekstrem sne, betyder privatcharterflyvningens smidighed, at flyvningerne kan vende tilbage til normal drift straks efter, at restriktionerne er ophævet. Hvorimod flyselskabernes tidsplaner ofte er dage om at komme sig.
Tåge
Alle fly, herunder private jetfly, påvirkes af tåge og dårlig sigtbarhed, hvilket kan medføre flyforsinkelser. Selv om mange kommercielle fly er udstyret med autolandingsautopiloter (som kan lande flyet ved nul sigtbarhed), er det på jorden og i startfasen, at de fleste forsinkelser i flytrafikken opstår.
Når sigtbarheden i en lufthavn falder til under 1 500 m (af piloter og lufthavne beskrevet som RVR – Runway Visual Range), håndhæver lufthavnen procedurer for lav sigtbarhed (Low Visibility Procedures, LVP). Under LVP’er reducerer lufttrafikken antallet af fly, der taxerer og starter, for at forhindre ulykker og hændelser.
Tåge er ofte pletvis og varierende – nogle lufthavne er påvirket, mens andre er ryddet, så ligesom med sne giver en privat jetflyvning mulighed for at ændre planen i sidste øjeblik under tåget vejr, idet den finder huller i tågen og omdirigerer flyvningen i overensstemmelse hermed – en mulighed, som luftfartsselskaberne ikke har.
For en morgenflyvning kan vores team også sørge for, at flyet placerer sig til din flyafgang aftenen før, hvilket kan være med til at undgå forsinkelser.
Sol
Flyene kan operere helt sikkert i varmt og solrigt vejr, i meget høje temperaturer (op til 53C, afhængigt af flytypen). Men en høj lufttemperatur ændrer flyets ydeevne.
Varm luft er tyndere end køligere luft. Og det påvirker flyets motorers ydelse samt flyets aerodynamiske egenskaber, hvilket øger den nødvendige afstand til landingsbanen og reducerer stigningsegenskaberne og den maksimale nyttelast. Piloter kan vælge at bruge en højere indstilling af motortrykket, når det er særligt varmt.
Så selv om det sjældent er varmt nok til, at flyvninger skal aflyses, er det noget, der skal tages højde for i flyveplanen.
Hvor varmt (eller koldt) det end måtte være udenfor, er kabinetemperaturen i et privatfly naturligvis altid indstillet efter passagerernes præferencer.
Vind
Vindretning og -hastighed kan gøre en flyvetid helt anderledes for nøjagtig den samme rejse. En rygvind – som skubber flyet fremad gennem luften – vil øge flyets hastighed på jorden og forkorte rejsen.
En modvind – hvor flyet flyver mod vindretningen – gør naturligvis det modsatte, idet den sænker flyets hastighed på jorden og gør rejsetiden længere.
Disse tidsforskelle ses mest dramatisk på transatlantiske flyvninger på grund af jetstrømme. Jetstrømme er kraftige vestenvinde, der blæser i et smalt bånd i Jordens øvre atmosfære – i de højder, som de fleste fly benytter sig af. Hvor disse pakker af hurtigt bevægende luft danner et rør, kaldes de jetstrømme.
Fly er bygget og testet til at kunne modstå stærke vinde, men stærke vinde kan være en faktor på en turbulent rejse. Selv om turbulens kan være en bekymring, er det ikke et sikkerhedsproblem. Læs mere: Hvad er turbulens?
Ved start og landing bevæger flyene sig altid ind mod vinden for at reducere hastigheden på jorden.
Krydsvind kan også gøre start og landing mere udfordrende. Derfor vil lufthavnene indføre begrænsninger, hvis vinden bevæger sig på tværs af landingsbanen. Mange lufthavne har landingsbaner, der vender i forskellige retninger for at afbøde sidevind, så piloterne kan bruge den landingsbane, der vender mod vinden.
Regn
Regn påvirker ikke en flyvning så meget i sig selv. Det er klart, at hvis det kombineres med meget kraftig vind, kan det give anledning til ekstra overvejelser og udfordringer i forbindelse med flyveplanlægningen – endda en ændring af ruten eller en forsinkelse, hvis forholdene er ekstreme. Men generelt set er flyene meget veludrustede til at håndtere lidt af det våde stof!
Billede: Gulfstream
Synlighed er naturligvis det vigtigste aspekt. Mens luftstrømmen ved højere marchhastigheder renser forruden ret effektivt for vand (instrumenterne kan “se” forude uanset vejret), har piloten brug for et klart visuelt udsyn ved lavere hastigheder, når han kommer ind i land eller ruller på jorden.
Så nogle private jetfly har forrudeviskere. Andre (især mindre fly) har et højtryksluftsystem, som blæser regn af forruden. Og nogle fabrikanter, herunder Gulfstream, bruger hydrofobiske forrudebelægninger, som afviser vand, i stedet for vinduesviskere.
Tordenstorme
Tordenskyer eller Cumulonimbus, kaldes altid for CB’er af piloter (det er sådan, de forkortes i piloternes vejrrapporter, og kælenavnet er blevet hængende).
CB’er kan være en faktor i både varmt og vådt vejr og følger ofte efter perioder med meget høje temperaturer.
Private jetfly er veludrustede til at håndtere CB’er. Ved afgang har de hurtigere stigningshastigheder og mulighed for at komme over vejret og efterlade passagerflyene bag sig og under dem. Under flyvningen betyder det mindre kommercielle og tidsmæssige pres end flypiloternes, at besætningen kan tage længere ruter for at flyve uden om CB’er.
Ved landing giver et privat flys smidighed og manøvredygtighed mulighed for en mere fleksibel indflyvning til landingsbanen, så man undgår dårligt vejr på indflyvningsvejen. De kan også gå ned senere og hurtigere for at holde sig ude af det dårlige vejr det meste af rejsen.
Hvorom alting er, vil ingen pilot af noget fly fly flyve ind i en CB, så da sikkerhed altid har førsteprioritet, kan din flyvning blive forsinket af CB’er direkte over din afgangsflyveplads. Tankning af et fly er også forbudt med CB’er i nærheden på grund af risikoen for lynnedslag.
For rådgivning om ethvert aspekt af en privat jetflyvning eller personlig prisfastsættelse for en flyvning kan du kontakte vores Flight Team (døgnet rundt) på 020 7100 6960.
.