Niners nye RIP 9 RDO er en transcendent Trail Bike

Pris: $6.590 (4-Star build)
Vægt: 27.6 lbs. størrelse medium, 29 tommer hjul
Stil: Trail
Drivlinje: SRAM X01 Eagle
Materiale: SRAM X01 Eagle
Materiale: Carbon
Hjulstørrelse: 29 (testet) eller 27,5
Dækafstand: 2,6 tommer
Vejl: 140 mm
Vejl forgaffel: 150 mm
Rammestørrelser: small, medium, large, extra-large(kun 29 tommer)
Den rigtige cykel til: Ryttere, der søger en afbalanceret new-school trail cykel.

Mere billeder

Niner’s RIP 9 RDO får en grundig overhaling til 2019. Den største overraskelse er 27,5-tommers hjulrammen ved siden af den forventede 29er. Ingen kompatibilitet med to hjulstørrelser her: hver version er dedikeret til én hjulstørrelse.

Uanset hjulstørrelse har den nye RIP 140 mm vandring bagtil med en 150 mm Fox 36-gaffel foran, en 10 mm reduktion i vandring i begge ender i forhold til den udgående RIP, hvilket hjælper den nye version med at træde mere effektivt i pedalerne.

Som man kan forvente for en mountainbike, der lanceres i 2019, har den nye RIP en geometriændrende flipchip, og cyklen bliver slået af den lavere/længere/slappere stok, dog ikke så hårdt som nogle andre trailcykler. Hovedvinklen sidder på 66 (65 i den lave indstilling), mens reach strækker sig, bundbeslaget bliver lavere, og chainstays bliver kortere. Affjedringsafstemningen blev også opdateret for mere smidighed fra toppen og bedre støtte i midten af slaget.

Resultatet er en af de fineste og mest velafrundede trailcykler på markedet i dag. Ved at holde geometriændringerne mindre ekstreme end nogle af konkurrenterne er den nye RIP mere responsiv ved lavere hastigheder og ved svingning omkring switchbacks. Den er stadig meget stabil ved hastighed og har ingen problemer med at håndtere større sendinger, men RIP er en smule mere legesyg og adræt end konkurrenterne, som udmærker sig ved vidt åbent terræn og høj hastighed.

Vi har set masser af nye trailcykler for nylig. De er alle fantastiske på hver deres måde, men denne Niner er en af de bedste, vi har kørt på.

Hvad er nyt

Det hele. Dette er en grundig redesign af Niner’s trailcykel. Den mest chokerende ændring for et firma med navnet “Niner” er, at den nye RIP vil blive tilbudt i en dedikeret ramme til 27,5-tommer (størrelser små til store) hjul, samt en dedikeret 29-tommer (størrelser små til ekstra store) version. Og ja, cyklen hedder RIP 9, uanset hvilken hjulstørrelse den har.

Ingen af rammene er designet til at kunne tage den anden hjulstørrelse, fordi, ifølge repræsentanter for Niner, “Der er iboende kompromiser ved at lave rammer, der passer til flere hjulstørrelser.” I begge hjulstørrelser kan rammen passe op til 2,6 tommer brede dæk med plads til mudderet.

Den udgående RIP havde 150 mm vandring parret til en 160 mm gaffel, men den nye version bliver bumpet ned til 140 mm med en 150 mm gaffel. “140 mm er virkelig det søde punkt for en gør-det-alle-trailcykel,” og at reducere den bageste vandring giver en lidt mere sprød pedalfornemmelse, ifølge Niner-repræsentanter. Ændringen i vandring er ledsaget af andre justeringer af den bageste affjedring. Fra toppen er der forbedret følsomhed, mens støtten midt på slaget blev øget.

Den nye RIP har også mere standover. I virkeligheden ser cyklen meget kompakt og lavt hængende ud, men der er stadig plads til en vandflaske i hovedtrekanten. Sadelrørene er blevet kortere og har en længere lige sektion, så rytterne kan bruge dropper-stolper med længere vandring.

Hus og slanger løber internt gennem rør i fuld længde. Den nye RIP er specifik for 1x-drivtræk og bruger et bundbeslag med gevind og har ISCG ’05-faner. Og du kan tilføje denne RIP til listen over Live Valve-kompatible rammer.

Den oplyste rammevægt er 6,8 for en medium ramme med støddæmper, maling og hardware.

Opdateret geometri

I forlængelse af alle mountainbike-redesigns i nyere tid får den nye RIP en revideret geometri, der er, sig det med mig, lavere, længere og slappere.

Sammenlignet med den udgående, og længere rejse, RIP 9 har den nye cykel længere rækkevidde, slappere hovedrørsvinkel og mere BB-drop. Den nye cykel har også en stejlere sadelrørsvinkel og kortere chainstays end den gamle RIP. Niner giver også den nye RIP en flip-chip for at give rytteren to geometriindstillinger. Chippen justerer vinklerne med en grad (66 eller 65 graders hovedrørsvinkel) og BB-højden med syv millimeter.

Og selv om den bliver ramt af den lavere/længere/slappere børste, går den nye RIP ikke til ekstremerne. Den er ikke så lang som konkurrerende cykler fra Transition, Yeti eller Evil for eksempel, og den kommer bestemt ikke i nærheden af, hvad Pole gør. Men det er vigtigt at huske, at geometri ikke er godt eller dårligt, geometri er simpelthen bare.

Gennem at holde sine numre lidt mere tilbageholdende skulle den nye Niner være lidt mere livlig og skarp og lidt lettere at styre ved lavere hastigheder og i snævrere sving end en længere cykel. I et træk, der bliver mere og mere almindeligt, bruger Niner forgafler med kortere offset: 44 mm på 29’eren og 37 mm på 27,5’eren.

Et uheld

Et andet nyt designelement er struts, der forbinder sadelrøret med underrøret og omgiver støddæmperen. De tjener til at “reducere udbøjning i dette område af rammen under pedalbelastning, samtidig med at den øverste del af den forreste trekant holdes smidig og eftergivelig”.

Den måde, hvorpå strøerne er placeret, forhindrer imidlertid ren adgang til støddæmperens luftventil. Nogle pumper virker, men mange gør det ikke. Niner er opmærksom på problemet og leverer en 90-graders adapter med hver ny RIP for at lette oppumpningen.

Den, der blev leveret med min testcykel, virkede dog ikke. Jeg fandt ud af, at den bedste og nemmeste måde at puste støddæmperen op på var at fjerne støddæmperens monteringsbolte og trække støddæmperen ud af rammen (det er ret nemt på denne cykel). Dette gør det mere besværligt at indstille sag, men det er noget, der kun skal gøres meget lejlighedsvis.

Complete Bike Options

Den nye RIP tilbydes kun i en ramme i fuld carbon. I begge hjulstørrelser tilbydes den nye RIP 9 i fire builds, der starter ved 4.500 dollars og hopper til 5.600 dollars og 6.950 dollars, før den topper ved 8.800 dollars. Der tilbydes to farver: gul og cyan med røde logoer og blå og grøn med sorte logoer.

Alle builds bruger SRAM Eagle drivline, SRAM bremser (Guide på de fleste builds, Level på den billigste build), Fox 36 Float gaffel og Float DPX2 støddæmper, SDG Tellis dropper post (125mm travel på størrelse small, 150mm travel på størrelse medium, 170mm travel på størrelse large og ekstra large), Maxxis tubeless ready dæk, tubeless ready hjul, og Race Face bar og stilk.

Den eneste forskel mellem de to topmodeller er hjulsættet. 5-Star buildet til $8.800 får et DT-Swiss hjulsæt med carbonfælge, mens 4-Star buildet til $6.950 bruger et Stan’s NoTubes Flow hjulsæt med aluminiumsfælge.

Hvis du hellere vil bygge dit eget, sælges RIP 9 RDO’s ramme til $3.200.

Køreindtryk

Niner gav mig den nye cykel i 29er-form flere måneder før RIP’s officielle lancering, så jeg har kunnet bruge en masse tid på at køre den nye cykel på velkendte spor.

For at sige det enkelt, så elsker jeg denne cykel. Der er en ualmindelig retfærdighed ved den, som jeg ikke har fundet i mange mountainbikes. Geometri, vandring, kørestilling og affjedringstune er alle sammen harmoniseret på en måde, der giver RIP 9 en transcendent kvalitet.

Meget af det skyldes Niner’s tilbageholdenhed: ved ikke at presse grænserne for geometri eller vandring er den nye RIP sprød og præcis på de mere tekniske og langsommere spor, som jeg elsker så højt, men stadig plantet, når hastigheden stiger. Mange af de virkelig lange cykler er fantastiske på flowtrails med brede åbne hastigheder, svingende hjørner og store sendinger, men de kan være en følelse af at være akavede i teknisk terræn i gå-tempo. Den nye RIP rammer en sød balance mellem fordelene ved ny-geometri-tænkning og alsidig ydeevne.

Jeg var også meget imponeret over den bageste affjedringens ydeevne. Jeg har aldrig brudt mig om Niner’s affjedringscykler før: De føltes akavet tunet og ufine. Men denne RIP føles som et nyt kapitel for mærket. Cyklen træder meget godt i pedalerne, samtidig med at den tilbyder en jævn rejse, der er følsom uden at give afkald på støtte eller kontrol. Den fører den alsidighedstråd videre, som geometrien startede: uanset om den smækker gennem en klippehave i fart, pumper gennem en berm eller kravler op ad en stigning fyldt med babyhoveder, så syntes baghjulsophænget altid at have det rigtige svar.

Jeg kunne godt lide følelsen af den lavtsiddende ramme. Cyklen føltes let at kaste, og tyngdepunktet virkede meget lavt. Rammens stivhed er velafbalanceret: stiv nok til, at cyklen kører godt, når den smækker gennem stenet terræn, men eftergivelig nok til at holde en linje, når den ligger over og snitter et ujævnt sving.

Jeg var lidt foruroliget over, hvor meget CVA’s nederste affjedringsled ville trække på sten og rødder i starten, men skridpladen på leddet ser ud til at gøre sit arbejde, og jeg havde aldrig nogen problemer. Imidlertid arbejdede flip-chip-hardwaren løs et par gange, og jeg tog til at kontrollere den før hver tur.

Som sagt er jeg vild med denne cykel. Den kører godt, den føles rigtigt. Den er rå, men effektiv. Geometrien og 36-gaflen, der hænger på fronten, giver en tyngdekraftsvibe, men dette er en peppy og alsidig trailcykel, der vil slave lange ture og stramme stier, og, ja, shred og send. Det er en af de bedste trailcykler, du kan købe lige nu.