Ny Formel E-racerbil afsløret:

Selv udseendet til side er de vigtigste ændringer sket i Gen2 EVO

Fra 2020 og frem skal Formel E-kørerne ikke længere skifte bil midt i løbet. Det skyldes, at den nye Gen2 EVO indeholder et større batteri (FIA angiver dog ikke den nye kapacitet), som “anvender en anden konstruktion og celleteknologi end det udgående batteri”. Li-ion-batterierne leveres af Williams Advanced Engineering, som kan prale af en næsten perfekt pålidelighedsscore: i løbet af fire sæsoner er der kun registreret to batterifejl på banen.

Ud over den øgede batterikapacitet vil Gen2 EVO-racerbilerne få en 50 kW øget effekt, til 250 kW (335 hestekræfter), der er til rådighed under kvalifikationen, så de kan sprinte fra 0 til 62 mph på mindre end 2,8 sekunder og nå tophastigheder på 174 mph (280 km/t). Under løbet falder den tilgængelige effekt dog til 200 kW (268 hestekræfter), mens Attack Mode giver kørerne mulighed for at udnytte 225 kW (301 hestekræfter).

Med al den ydeevne, der er tilgængelig med det samme, bør man ikke ignorere bremsning. Gen2-bilen har et brake-by-wire-system, som ikke kom med i Gen1-racerne.

BBW-systemet er forbundet med bilens ECU (Electronic Control Unit). Under bremsning “afbalancerer ECU’en, hvor meget bremsning føreren ønsker, og hvilken bremseeffekt der vil blive leveret af den regenerative opsætning” ved kun at anvende de bageste bremser for at afbalancere input.

Der blev også foretaget ændringer i affjedringsopsætningen: Den forreste konfiguration omfatter en fast konstruktion, men fabrikanterne har lov til at montere og indstille deres egne dæmpere. Bagtil handler det om, hvad teamet ønsker at bruge for at passe til deres behov, så de har fået fuld frihed til at justere wishbones, vippere, fjedre og dæmpere.

Sidst men ikke mindst skal du aldrig tro, ikke engang et sekund, at det Batman-agtige udseende kun er for syns skyld. Designet øger downforce, men fremmer også det aerodynamiske greb under halehaleopkørsel. Bagvingen blev formindsket, hovedsagelig fordi bilens undergulv og bagdiffusor genererer størstedelen af downforce, mens forhjulene er delvist indkapslet for at reducere turbulens.