Når det kommer til luksus i luften, er de kinesiske flyselskaber på fastlandet ikke kendt for at tilbyde de bedste produkter i klassen. Men med rebranding og lanceringen af China Southern A380 er China Southern ved at ryste tingene op. I 2011 fik China Southern (CZ) en Skytrax-rating på 4 stjerner. ver flyselskabet fokuserer på at gøre det mere behageligt og bedre for alle at flyve. Flyselskabet har åbnet nye lufthavnslounger, lanceret nye ruter og bestilt de nyeste fly på markedet for at forbedre deres produkter om bord. Min flyvning med CZ i denne uge var min første siden 2008, da jeg boede i Kina og tog flere indenrigsflyvninger til steder som Shenzhen, Hongkong, Dalian og Kashgar, og jeg vil på forhånd sige, at meget har ændret sig på China Southern i de sidste 4 år!
Da jeg ankom til Lax, var mit fly planlagt til at afgå om 40 minutter, og boardingen var allerede begyndt. Der var ikke en sjæl i kø ved indtjekningsskranken, men heldigvis stod min vens mor ved indtjekningsskranken og insisterede på, at de ventede på mig, før de lukkede butikken. De venlige agenter så ud til at være agenter for China Eastern og ikke CZ, for de havde CE-mærket overalt på deres uniformer. Mit gæt er, at CZ outsourcer LAX til China Eastern, da CZ kun har én flyvning om dagen. Personalet tjekkede mig ind og udskrev mine boardingkort og tog min taske uden bekymring. De fortalte mig, at jeg skulle skynde mig til gaten, og en agent dukkede op for enden af skranken for at eskortere mig gennem sikkerhedskontrollen og hen til gaten. På grund af min sene ankomst tog agenten mig forbi alle, der ventede i køen ved sikkerhedskontrollen, og satte mig forrest i køen, selv ved TSA. Jeg følte, at jeg var kabinepersonale, fordi jeg endda fik lov til at gå uden om dem, der allerede var ved at klæde sig af og lægge deres tasker i røntgenmaskinerne. Da jeg nåede frem til gaten, ønskede agenten mig en god rejse og så, at jeg gik ombord på flyet. Jeg gik om bord i en bus, der ventede, og den kørte mig til den fjerntliggende gate.
Da jeg gik om bord på flyet, var næsten alle andre allerede om bord, og personalet var ved at hente drikkevarer før flyvningen. Jeg fandt mit sæde, 22A, og satte mig til rette. Jeg er vild med indretningen af China Southern A380’eren. Sæderne er placeret i en forskudt 1x2x1-opstilling, hvilket giver alle personer direkte adgang til gangen. For dem, der rejser alene, giver det desuden ekstra privatliv. Mit sæde var ved siden af vinduet, og jeg havde en stor arbejdsstation, der adskilte mig fra gangen. Det betød, at jeg ikke blev forstyrret, når folk kom forbi, og jeg skulle heller ikke putte armene ind, når madvognene kom forbi.
I løbet af få minutter efter ombordstigningen lettede vi og var på vej til Guangzhou. Jeg var gået glip af drinkservice før flyvningen, men var ikke alt for bekymret. På hvert sæde bliver passagererne mødt med tøfler, et udstyrssæt, støjreducerende hovedtelefoner, et stort tæppe, to puder og en tynd “madras” til at lægge over sædet, når det er lagt tilbage i sengeposition. Mens vi rullede rundt, gik stewardesserne gennem gangene og delte pyjamas ud til de passagerer, der sad på business class. Der var tre størrelser (Small, Medium, Large), og FA’erne delte dem ud efter deres egen vurdering. Samtidig uddelte en anden FA varme håndklæder til passagererne, og en tredje tog imod drinksbestillinger. Jeg havde bedt om whisky med is, og FA’en spurgte mig så, hvilken slags. Hun gik i retning af kabyssen og kom tilbage med en kurv med Jack Daniels, Johnny Walkers Red Label, Noblige Cognac og Chivas Regal 12. Hun anbefalede hurtigt cognacen, for det var den højeste kvalitet, de havde, og hun var sikker på, at det var den bedste. Jeg fulgte hendes anbefaling og fandt mig selv yderst tilfreds senere.
Hvilken ville du vælge?
Inflight Dinner and Breakfast Menu
Taxi-tiden i LAX var lang og forfærdelig. Det tog os næsten en time fra kabinedørene blev lukket til vi rent faktisk stod i kø på landingsbanen og ventede på tilladelse til at lette. I løbet af denne time blev der ikke tilbudt eller genopfyldt yderligere drikkevarer før flyvningen (hvilket var fint), og heldigvis havde jeg snuppet et par flasker vand fra kabysalen, for efter min løbetur fra T2 og en tur gennem terminalen var jeg ekstremt udtørret. I løbet af den lange taxitid kom FA’en gennem kabinerne og hilste på hver enkelt passager og tog deres bestillinger på aftensmad og morgenmad, dette var først efter at drikkeordrerne var blevet taget. Der var 3 muligheder for både morgenmad og aftensmad. Jeg befandt mig i midten af den anden business class-kabine, og da stewardessen nåede frem til mig, havde hun kun 2 af de 3 varer til rådighed til både morgenmad og aftensmad. Det var dog ikke noget problem for mig, for hun havde stadig det, jeg havde ønsket mig begge gange.
En time senere lettede vi endelig mod Kina. Under taxiingen havde jeg mødt fire forskellige FA, som alle talte engelsk, men ingen af dem virkede flydende. Selv om de fleste passagerer blev mødt med en række bekvemmeligheder, var mit sæde på grund af min sene ankomst blottet for alt andet end puder og tæpper. Jeg havde bedt 4 forskellige FA’er om at få et udstyrssæt, hovedtelefoner og tøfler, og hver gang vendte de tilbage til kabinen med et forvirret udtryk i ansigtet og vendte derefter tilbage tomhændet eller kom aldrig tilbage i min side af gangen. Det var først efter takeoff, at det lykkedes mig at samle sådanne ting, men det krævede, at jeg viste dem eksempler på, hvad jeg ønskede, før min anmodning blev opfyldt.
Amenity Kit & Dårlige billeder af pyjamaserne, før jeg tog dem på
China Southern A380 Infight service
I løbet af 45 minutter efter takeoff, nu tæt på midnat lokal LAX-tid, var middagsservicen i gang. Den startede med en lille tallerken med nødder og den første ret på menuen. Dette blev også ledsaget af den drink, som jeg havde bedt om, da jeg stadig var på jorden i LAX. Middagen var i det hele taget yderst tilfredsstillende og lækker – dette var en KÆMPE forbedring i forhold til den catering, som jeg havde oplevet på CZ for år tilbage. Alt lige fra den sartstegte poke, suppen, det fyldige hvidløgsbrød med fuld smag til den skællede og perfekt tilberedte torsk var mindeværdig. Da desserten kom, frisk frugt og ananastærten, var jeg så mæt, at jeg næsten ikke kunne få vejret! Jeg måtte bede FA’en om at bringe mig desserten på et senere tidspunkt, for det var ikke muligt at spise mere på det tidspunkt! Dessert blev serveret på min anmodning: Frisk frugt og en ananastærte. På trods af at der var flere valgmuligheder til dessert, fik jeg ikke noget valg, da jeg bad om dessert, og den friske frugt og tærten blev bare bragt til mig. Selv om jeg virkelig gerne ville have moussen, da jeg informerede FA’en, kiggede hun bare tomt på mig, som om hun ikke forstod det. Jeg fandt det mærkeligt, at de ikke spurgte mig, hvad jeg ville have, men klagede heller ikke. Tærten var ikke så god, så den sprang jeg over. Efter desserten dukkede der en ostevogn op med en række mejeri-lækkerier, og min palle hilste det velkommen og savlede af spænding – jeg er jo en sucker for ost! FA’en spurgte mig, hvilke oste jeg ville have, jeg var grådig og bad om alle tre oste. Måske er det usædvanligt, men FA kiggede på mig, som om jeg var skør, og hun gentog: “Vil du have alle tre?!” Jeg forsikrede hende om, at jeg ville have alle tre, og hun serverede dem for mig. Hun virkede dog, som om dette var usædvanligt; uanset hvad, så var jeg min mave og min palet yderst tilfreds.
hor d’oeuvres & Drinks:
Middagens pålæg &Dessert. Jeg valgte torsk
Efter middagen var jeg mæt og dejligt svulstig. Under middagen har FA’en fyldt mit store glas Cognac op mindst 3 gange (måske endda 4), og jeg var klar til at gå i seng. Jeg satte min seng i sovestilling, fandt den yderst behagelig, nok det mest behagelige sæde jeg havde i 30K fod, og mens jeg så Ice Age 3, drev jeg ind i en dyb søvn. 7 timer senere vågnede jeg op et sted over Rusland, og ved at kigge på kortet fandt jeg ud af, at vi stadig havde 6 timers flyvetid!
I de næste 6 timer gjorde jeg det, som alle gør på flyet, jeg forsøgte at sove, gik op og ned ad gangene, tog en snack fra den forreste bar, så nogle film osv. I løbet af denne tid bemærkede jeg, at FA’erne ikke var synlige nogen steder undtagen i kabyssen, og selv der syntes antallet af FA’er at være sparsomt.
Den forreste bar havde en række spiritus, noget frugtjuice, mælk, frisk frugt, og nogle lækre chokolader og en skål med frisk frugt. På trods af at der ikke var noget af substans til rådighed til at spise, var det for det meste tilstrækkeligt. Et andet problem var, at der ikke var is til drikkevarer, så i tilfælde af at man ønskede en kølig drik, måtte man opsøge en stewardesse. Som om det ikke var nok, var en anden ting, som jeg fandt mærkelig, at jeg på en senere tur til selvbetjeningsbaren så en række glas med vand stå fremme. Jeg tog et af dem, for jeg var tørstig, og i stedet for at være koldt eller stuetemperatur var det varmt! Jeg grinede for mig selv, for det mindede mig om dengang jeg boede i Kina, hvor jeg flere gange fik at vide, at man fik diarré af at drikke koldt vand (det er tilbage til dengang, hvor man blev syg, hvis man ikke kogte sit vand). Det virkede som om den gamle tradition blev overført til flyet!
Forward bar på business class med frugt og dekadent chokolade
Med ca. to timer til landing i Guangzhou begyndte morgenmaden, og det var tid til at spise. Dette måltid var lige så stort som det første og var mere end rigeligt for en person at spise! FA bragte først bakker med frisk frugt og yoghurt, tilføjede varmt bagværk eller brød efter eget ønske, og fyldte derefter en skål på bakken med mælk. Derefter havde jeg mulighed for at vælge mellem Kix eller Fruit loops Cereal. Jeg var tilfreds med mit måltid, det mindede mig om en indenrigsflyvning med morgenmad i USA, men jeg var også nysgerrig på, hvad der blev bragt til mig, fordi jeg oprindeligt havde bedt om congee og dim sum. Men med sprogbarrieren besluttede jeg mig for ikke at stille nogen spørgsmål og bare spise det, jeg fik. Da jeg var færdig med at spise, kom FA’en og tog min bakke og dukkede op igen med dim sum og congee! Jeg var allerede mæt af første runde, så jeg kunne ikke forestille mig at spise anden runde. Først troede jeg, at det bare var mig, at de serverede to morgenmadsretter, men nope, det var ikke tilfældet, runde 1 var kun begyndelsen på morgenmaden! Der var så meget mad, at jeg igen ikke kunne spise det hele op og var mere end glad, da FA ryddede min bakke af bordet!
Frkostspredningen inklusive frisk espresso:
Det var ikke længe efter morgenmaden, at vi begyndte at gå ned i Guangzhou, og jeg var meget glad for at se flyet lande efter en lang 15 timers flyvetur over Stillehavet. Da vi taxede ind i Guangzhou, blev flyet dirigeret til en fjernstandplads, og der gik godt 10 minutter efter, at vi var parkeret, før der blev sat trapper på plads, og vi kunne stige ud af flyet. Begge dæk fik et sæt trapper, og masserne begyndte at strømme ud af flyet. For passagerer på økonomiklasse var der standardbusser, der ventede på dem, men for passagerer på første og business class holdt repræsentant skilte med vores navne og oplysninger om tilslutningsfly. Repræsentanten tog derefter hen til en mindre VIP-bil, hvor der var plads til ca. 15 personer, og som tog os med til terminalen. Den samme repræsentant for flyselskabet fulgte os derefter gennem terminalen til tolden og sørgede for, at vi ikke havde problemer med at finde loungen, hvor vi kunne slappe af inden vores tilslutningsfly.
Samlet set var flyveoplevelsen på China Southern A380 mindeværdig og var en af de bedste Business Class-oplevelser, jeg har haft! Der var nogle få modgang, men ingen af disse var store. Flyet er rent, moderne, nyt og tilbyder virkelig en unik flyoplevelse! For ikke at nævne, at det er en enorm opgradering i forhold til CZ hard product, der plejede at flyve på ruten før China Southern A380!
China Southern A 380 Hard Product
Sæde: Meget komfortabel og var let at finde en række positioner til både at læne sig tilbage i eller sove i uden problemer. Når man sover, er sædet 180 grader og er 100% fladt, så det er ikke anderledes end at sove i en seng i sit eget hjem. Fødderne putter sig under passagerernes arbejdsstation foran dig. Uanset hvilket sæde du sidder på, behøver folk ved siden af dig ikke at kravle over eller forstyrre dig, mens du sover. Masser af privatliv & komfortabelt sengetøj. Jeg elsker det faktum, at du får to puder!
First Class suite, Biz Class midtersæder og Economy Seats
Business class seat in the bed position and upright
IFE: Masser af filmvalg, store tv-skærme, og film- og tv-valg fra hele verden. Uanset hvad dit humør er, kan du nemt finde noget, der kan underholde dig i løbet af de 15 timers flyvetid. Ud over film var der et stort udvalg af tv-serier, musik og spil. Den eneste ulempe ved IFE’en er, at CZ har slået de mange kameraer fra, så der er ikke noget fugleperspektiv under flyvningen.
China Southern A380 Business Class Soft Product
Mad: Måltiderne er store og velsmagende, og der er masser af valgmuligheder til rådighed. Snacks under flyvningen er ikke oplagte, men kan arrangeres ved at spørge en FA i henhold til menuen om bord.
Afhængigheder: Over og ud over hvad de fleste flyselskaber giver dig på Business Class. Pyjamas, som faktisk er behagelig (jeg havde dem på i godt 13 timer), hjemmesko, støjreducerende hovedtelefoner, som er store og faktisk er gode til at reducere støj, og et amenity kit med BVLGARI-produkter! Desuden havde pyjamaserne deres egne specielle tøfler, så man ender faktisk med at have to par!
hvidgørende lotion på badeværelserne – er der andre, der synes, at det er humoristisk?
Service: Funktionel og venlig. FA’erne var der for at sikre, at alle havde det godt på deres flyvning, men der er stadig en indlæringskurve, når det kommer til det engelske sprog. Da jeg fløj med en række flyselskaber på tværs af både Stillehavet og Atlanterhavet og til og fra Sydamerika, fandt jeg, at de tjekkiske sprogkundskaber stadig var meget mangelfulde. Jeg hørte en række passagerer hæve stemmen eller blive frustrerede, fordi FA’en ikke forstod deres anmodning. Men bortset fra sprogbarrieren var alle meget venlige og hjælpsomme.
Transport: Passagerer på Business Class blev mødt af agenter i Guangzhou med skilte, der henviste dem til private varevogne, som skulle køre dem til toldmyndighederne. Disse agenter gik også om bord i bussen sammen med os og fulgte os derefter gennem tolden, idet de omgik køen af dem, der ventede på økonomiklasse. Passagererne på økonomiklasse blev pakket som sardiner i store busser, og passagererne på 1. klasse havde nøjagtig de samme VIP-vogne som os, men de kørte kun sammen med andre passagerer på 1. klasse.
Læs mere fra denne serie:
- China Southern A380 Business Class Los Angeles til Guangzhou
- Sky Pearl VIP Lounge Guangzhou
- China Southern Business Class Guangzhou til Manila
- MIASCOR Lounge Manila
- Asiana Business Class Manila til Seoul
- Asiana Business Class Lounge
- Asiana Boarding Gate Lounge
- Thai Airways Business Class Seoul til Bangkok
- Thai Airways Domestic Bangkok Business Class Lounge
- Thai Airways Business Class Bangkok til Phuket
- Thai Airways indenrigsflyvning Phuket Business Class Lounge
- Thai Airways Business Class Phuket til Bangkok
- Thai Airways International Business Class Lounge
- Thai Airways Business Class Bangkok til Singapore
- Singapore Air SilverKris Lounge Terminal 2
- Singapore Air Business Class Singapore til Manila
- Delta Airline Check-in & Opgradering MNL-NRT
- Delta Airline SkyClub Manila
- Delta Airline 747 Business Class MNL-NRT
- Delta Airline 777 Business Class NRT-LAX
- 26aktier