Hvis du har brug for at kende den bedste cam til en Harley, så er du kommet til det rette sted. DC V-Twin har været stedet at handle for at finde den bedste cam til en Harley. Med tusindvis af Harley-nokker til rådighed, fra forskellige producenter, kan det nogle gange være overvældende at træffe det rigtige valg. Vores mål er at gøre din beslutning mindre kompliceret og sætte den rigtige cam i din Harley, så du får de resultater, du er ude efter.
Et af de første skridt i valget af den bedste cam til en Harley er at bestemme, hvad du planlægger at gøre med motorcyklen. Vil du bruge motorcyklen til typisk gadekørsel og turkørsel for fornøjelsens skyld, eller vil du bruge den til at køre på en dragbike? Den type kørsel, du foretager, vil også være vigtig. Kører du for det meste på tohjulet, i bytrafikken, eller kører du lange ture på motorvejen. Endelig vil vi gerne kende din kørestil. Er den aggressiv eller konservativ?
Når vi har disse oplysninger, kan vi begynde at hjælpe dig med at vælge den bedste cam til en Harley. Nu hvor vi kender dine kørevaner, skal vi naturligvis vide, hvilken motorcykel du har, og hvilke motorændringer du eventuelt allerede har foretaget. Dette er meget kritisk, især med twin cam-motoren, der har eksisteret siden 1999 med flere forskellige kubiktomme versioner i årenes løb. DC V-Twin kan også hjælpe dig med at vælge den bedste cam til en Harley EVO, hvis du også har en motorcykel af ældre stil.
Hvor vi kaster os ud i at vælge den bedste cam til en Harley, skal vi også bringe et par vaner med cam aksler frem i lyset. Den ene er, at en cam, der er for stor, vil resultere i mindre end gunstig lav RPM power. Mens disse større cam er nødvendige i modificerede motorbyggerier, kan en mere konservativ cam måske føles stærkere for dig i din gadekørselsstil. Det handler om at vælge den bedste cam til en Harley.
En anden ting at overveje er, at en cam med længere indsugningsvarighed vil reducere den statiske kompression ved lav hastighed. Dette vil reducere drejningsmomentet ved lave omdrejninger. Nu vil en cam med længere varighed kombineret med højere kompression give mere kraft ved de midterste og højere omdrejninger. Det er det, som de fleste kørere er ude efter, men det vigtigste er at få cam’en til at passe til motorens kompressionsforhold og slagvolumen samt at få motorcyklen korrekt tunet.
DC V-Twin vælger den bedste cam til din Harley……………..ring 478-988-4313 vi er her for at hjælpe dig med nogle af vores favoritter nedenfor.
RECOMMANDEREDE ANVENDELSER FOR S&S CAMS 1999 OG OPÅ
HP103:Til køreren, der virkelig vil have flest top end hestekræfter. Du kan nemt lave 100 heste fra en standardmotor med S&S indsugning og udstødning. Ideel til lettere motorcykler og racerkørsel, hvor det er vigtigt at få flest mulige hestekræfter ud af en standardmotor.
MR103: Disse bolt in-nokker er til køreren, der vil have mere af det hele uden at give afkald på et lavt drejningsmoment til fordel for hestekræfter ved høje omdrejninger eller omvendt. Mere kraft over hele det brede effektbånd, fra tomgang til rød linje.
510:Designet som en bolt-in-nok til 88, 95 og 96 CID-motorer med kompressionsforhold på under 9,7:1, er den primært beregnet til brug med stock, uportede hoveder. 3000-5500 omdrejninger pr. minut. Bolt-in overall.
585: Designet til 88 til 95 CID-motorer med kompressionsforhold fra 9,7:1 til 10,5:1 og 100 til 124 CID-motorer fra 9:1 til 10:1 kompression. Giver massive hestekræft- og drejningsmomentforøgelser fra 3000 o/min og holder sig stabilt hele vejen til redline. 3500-6000 rpm for 88″ – 103″ motorer og 2500-5500 for større motorer.
640: Anvendes i S&S T124 motorer, denne cam giver hestekræfter! Beregnet til motorer med 95 CID eller mere med kompressionsforhold mellem 10,5:1 og 11,5:1. 3000-6000 omdrejninger pr. minut.
Note: Standardventilfjedre i 1999-’04 big twin-modeller kan klare kamre med ventilhøjder på helt op til .515″. Standardventilfjedre i motorer fra 2005 og opefter kan klare ventilhøjder på op til 0,590″.
EASY START CAMS FOR YOUR HARLEY
Start enhver motor uanset slagvolumen eller kompressionsforhold med en standardstarter. Det mest innovative S&S produkt siden det elektriske kompressionsfrigørelsessystem, vil disse kamre revolutionere starten af senmodeller af big twins. Disse knaster installeres også lige så nemt som versioner uden kompressionsudløser og kræver ingen ekstra dele eller bearbejdning! Fås både med økonomisk kædedrev og rock-solidt tandhjulstræk. Bliv ikke fanget “død” uden dem!
Hvordan virker ESAY START CAMS
Hjertet i vores Easy Start-nokker er en centrifugalt tilbagetrukket, fjederbelastet, kompressionsudløsningslobe, der er fræset ind i hælen på hver udstødningslobe. Ved starthastighederne åbner loben udstødningsventilen en smule under kompressionsslaget, hvilket gør det meget lettere at vende motoren. Når motoren starter og når 800 omdrejninger pr. minut, svinger loben ud af stempelrullebanen, så motoren kan køre normalt og med fuld kompression.
- Start enhver motor med en standardstarter
- Spar din starter og dit batteri!
- Pålidelig – testet til 100.000 akkumulerede starter og over 150.000 kørekilometer
uden brud eller kompressionsudløserfejl! - Automatisk – ingen knapper at trykke på
Bemærk: Selv om der blev brugt adskillige cam grind i standardmotorer fra 1999-’06, ligner timingspecifikationerne for 475G-nokkerne mest de knapper, der blev brugt i EFI-motorer fra 1999-’03. **551-nokke anbefales ikke med et kompressionsforhold på 10:1 eller højere.BEMÆRK: Standardventilfjedre i 1999-’04-big twin-modeller kan håndtere kamnokke med en ventilhøjde på op til 0,515″. Standardventilfjedre i motorer fra 2005 og opefter kan klare ventilhøjder på op til 0,590″.