Pioneer 1000 skiller sig allerede ud i klassen for fritidsbrugsvogne på grund af sin sporty, robuste sekstrinsgearkasse med seks gear. Honda ønskede at tilbyde et drivsystem, der var lige så anderledes som transmissionen, så den nye 1000 LE og 1000-5 LE leveres med I-4WD, en form for trækkontrol. Der er mere til de nye Pioneer 1000 LE-modeller, så vi testede en af dem for at se, hvordan den nye maskine virkelig er.
Hvordan er prisen i forhold til?
Pioneer 1000-5 LE er topmodellen i Pioneer 1000-5-serien; den koster 21.599 dollars. Pioneer 1000-5 starter ved $16.399. Pioneer 1000-5 Deluxe koster 17.399 dollars. Polaris Ranger Crew XP 1000 EPS koster 16.999 USD. Can-Ams Defender Max XT koster 17.199 dollars.
Hvad adskiller LE fra andre modeller?
Pioneer 1000-5 LE har konvertibel plads til tre eller fem personer ligesom de andre 1000-5-modeller, men den har flere særlige funktioner, som de andre modeller ikke har. LE-pakken omfatter I-4WD, Fox QS-3-støddæmpere, starthjælp i bakke, elektronisk bremsekraftfordeling, karrosseri i Matte Gray Metallic-maling, en skidplade og A-bøjleskinner i aluminium, røde fjedre og A-bøjler, opbevaring under instrumentbrættet, ekstra kopholdere og belyste afbrydere.
Hvad er I-4WD?
Det er en form for trækkontrol, der erstatter det fireledede differentiallåsesystem på ikke-LE Pioneer 1000’ere. Det fungerer sammen med Pioneers frontdifferentiale for at give lige så meget trækkraft som et spærredifferentiale, uden at det er nødvendigt at vælge differentiallåsningstilstand og med mindre styretøjsindsats. I-4WD har også elektronisk bremsekraftfordeling, som optimerer den bremsekraft, der anvendes på for- og bagbremserne, så den passer til belastnings- og trækkraftsforholdene. Systemet omfatter også bakke-startassistent, som kortvarigt holder bremsen i gang for at forhindre køretøjet i at rulle baglæns på bakker, når du skifter fra bremsen til gaspedalen.
Lige de andre Pioneer 1000’ere kan 1000-5 LE’s bagdifferentiale låses, når der er behov for maksimal trækkraft, eller låses op til snævrere sving og delikat terræn.
Hvad driver den?
En 999cc, otte-ventilet Unicam inline twin med otte ventiler. Unicam-hovedet er tilpasset fra konstruktioner, der anvendes på Hondas motocrossmotorcykler og 450R-sportsquadcyklen. En enkelt cam betjener indsugningsventilerne direkte og udstødningsventilerne med rulle vippearme. Pioneer 1000-5’s motor yder imponerende 72 hestekræfter.
Hvilken slags transmission har den?
Det er en seks-trins dobbeltkoblingsgearkasse med seks gear. Uden nogen rem at bekymre sig om og med standard-, sports-, lavt gear, manuelle og automatiske gearskifttilstande er det den mest alsidige transmission, der findes på en UTV. Manuelt skift foregår med paddle shifters, og du kan skifte manuelt, selv i automatisk tilstand. Alle 2017’ere har en hukommelsesfunktion, der bevarer den tilstand, du vælger, når du har aktiveret bakgear.
Hvor hurtig er den?
For en fritidsbrugsmaskine bevæger den sig. Honda’en trækker hårdt, når du træder på speederen, og den alsidige transmission giver dig mere kontrol over, hvordan maskinen reagerer, end de fuldautomatiske, bæltetypiske, trinløse transmissioner i de fleste UTV’er. Tophastigheden er 62 mph, hvilket er rigeligt til hurtigt at dække store åbne områder.
Hvordan er kraftoverførslen på sporet?
Den jævne, kraftfulde, frit omdrejende motor og den alsidige gearkasse giver dig mulighed for at tilpasse kraftoverførslen til den slags kørsel, du ønsker at foretage. Det er sjovt at skifte manuelt, og det kan også være praktisk ved tungt træk, bugsering eller pløjning, men vi kunne bedst lide at køre på sporet i automatisk sportstilstand. I den automatiske sportstilstand nedskifter transmissionen tidligere og tillader højere omdrejninger i hvert gear. Den automatiske standardtilstand er ideel til jævn, afslappet kørsel, og transmissionen reagerer stadig godt på bakker, teknisk terræn og andre udfordringer. Uanset hvad vi gjorde med Honda’en, føltes motoren stærk og raffineret.
Er den klar til at arbejde?
Detaljmæssigt. Den kan bære 1000 pund i sin vippebås og trække 2000 pund. Geartransmissionen kan bruges i lavt eller højt gear i automatisk eller manuel tilstand.
Hvilken slags affjedring har den?
Dobbelt A-arme og Fox QS-3-støddæmpere for og bag. QS-3-støddæmperne har en enkel justering af kompressionsdæmpning i tre positioner og justerbar fjederforspænding. Der er 10,6 tommer vandring foran og 10 tommer bagpå. En bageste svingstang kontrollerer rulning af kroppen. Ikke-LE Pioneer 1000-5’ere leveres med selvnivellerende affjedring bagtil.
Hvordan virker affjedringen?
Den giver en jævn, raffineret kørsel ved afslappede hastigheder med bedre kontrol og modstandsdygtighed over for bundkørsel end ikke-LE Pioneer affjedring. Pioneer 1000’erne giver fremragende komfort, selv på ujævne, stenede stier, og affjedringen fungerer godt, selv når vi presser maskinerne med et hurtigt tempo på stien. LE giver en endnu mere eftergivende kørsel ved lave hastigheder og bedre kontrol ved høje hastigheder med mindre bundfald, selv ved store, uventede ujævnheder. Kørere, der er præstationsorienterede, vil sætte pris på den nemme kompressionsjustering.
Hvordan håndterer den sig?
Den håndterer sig næsten lige så godt som den tresidede Pioneer 1000, fordi den er bygget på samme chassis som den tresidede. Med samme akselafstand, bredde og samlede længde som den tresidede har Pioneer 1000-5 en snæver svingcirkel og hænger ikke fast i stejle nedkørsler eller i klipper så ofte som maskiner med flere passagerer med længere akselafstand. Hondaen er også meget stabil og adræt; den glider endda forudsigeligt.
Hvordan er den i mudder og vand?
Den er klar. Med masser af kraft, mere end en meter frihøjde og et meget kompetent 4WD-system er mudder- og vandkørsler ikke nogen stor hindring for Honda’en. Pioneers luftindtag til motoren er også placeret højt under motorhjelmen, og karrosseriet giver fremragende beskyttelse mod stænk.
Hvordan er den på bakker?
Sikkert fodfæste. Pioneers klatreevne er lige så utrolig som maskiner med låsbare frontdifferentialer, og der er ingen grund til at vælge en indstilling til frontdifferentiallåsning for at få maksimal trækkraft. Transmissionen giver en naturlig firehjulsbremsning på nedkørsler, og bremseevnen er meget sikker, selv i stejlt, glat terræn. Det lyder måske som en overdreven luksus, men bakke-startassistenten gør det til tider skitseagtige skift fra bremse til speeder på bakker bekymringsfrit. Da Pioneer har servostyring, som de fleste maskiner med låsbar frontdifferentiale, bemærkede vi ikke den store forskel i styrekraft mellem den og andre maskiner.
Hvordan er DETALJERNE?
Imponerende. Pioneer 1000-5’s Quickflip-sæder giver dig mulighed for at vælge siddepladser til tre, fire eller fem personer, så du kan variere last- og passagerpladsen efter dine behov. Forsæderne er ekstremt komfortable og har endnu mere polstring end på 2016-modellen. Bagsæderne er mere grundlæggende; der er plads til voksne, men ikke meget ekstra plads. LE’s ekstra kopholdere og oplyste afbrydere er rare detaljer. Hondas motor og drivlinje fungerer meget lydløst, hvilket øger komforten.
Hvad er vores endelige svar?
Med sin gearede, sekstrins gearkasse med automatisk og manuel gearskifttilstand tilbyder Pioneer 1000-5 allerede en unik kombination af robusthed og alsidighed. 1000-5 LE tilføjer mere bekvemmelighed og en mere sportslig affjedringsevne sammen med et mere fyldigt udseende og mere komfort.
HONDA PIONEER 1000-5 LE
MOTOR/TRANSMISSION
Motortype Væskekølet, 8-ventilet, SOHC, 4-takts
inline twin
Hastighed 999cc
Hastighed 999cc
Bore x slaglængde 92mm x 75.15mm (2)
Kompressionsforhold 10:1
Smøresystem Våd karosserisump
Smøring 44mm spjældhus
Start/back-up Elektrisk/ingen
Startprocedure I ethvert gear med bremsen aktiveret
Luftfilter:
Type Papirmaske/filter
Transmission 6-trins med manuel og automatisk tilstand
Kørselssystem Valgbar 2WD/4WD med
trækningskontrol og bagdifferentiale
Endtræk: f/r Aksel/aksel
MÅL/KAPACITETER/HØJDER
Kraftstofkapacitet 7.9 gal.
Hjulafstand 80,2″
Gennemsnitlig længde/bredde/højde 116.8″/62,9″/76,4″
Bordhøjde 12,4″
Vådvægt 1.709 lb.
Sengekapacitet 1000 lb.
Strækkapacitet 2000 lb.
Rullende karrosseri
Fjedring/hjulsvingning:
Dobbelt A-arme foran &forspændingsjust. støddæmpere /10,6″
Dobbelt A-armene bagpå & med justerbar forspænding og støddæmpere med
svingstang/10,0″
Bremser:
210 mm skiver foran
210 mm skiver bagpå
Dæk:
Foran 27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Bagpå 27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETALJER
DC-udtag Auto-style vandtæt stik
Belysning:
Front To 35W forlygter
Bagre LED-baglygter/bremselys
Instrumenter Speedo/odo/tach/trip/time/brændstof/
gearindstilling/diagnostik/ur
Farver Matte Gray Metallic
Minimal anbefalet føreralder 16 år
Opfordret udsalgspris 21 USD,599
Kontakt .Honda, https://powersports.honda.com/pioneer.aspx