Turboladere er klassificeret efter crank horsepower, og denne artikel forklarer hvorfor. Et almindeligt spørgsmål og en lidet kendt kendsgerning om turboladere og hestekræfters nominering har meget at gøre med at forstå forskellen mellem krank- og hjulhestekræfter. Kurvelhestekræfter eller bremsehestekræfter er den effektmåling, som en motor kan yde uden at drivlinjen er tilsluttet. Det er den reneste måde at beregne motorens ydeevne på, og samtidig er det måske den mindst anvendelige metode til validering i den virkelige verden. Kurvelhestekræfter er også den måde, som bilfabrikanterne vurderer deres køretøjer på. Hjulhestekræfter er en måling af effekten med drivlinen tilsluttet og udføres på en chassis- eller navdyno med motoren i bilen og alle systemer kørende. Dette er den mest almindelige metode til måling af hestekræfter, og det er det, som de fleste entusiaster interesserer sig for. “Hvor meget gør den til hjulene?”
Men på trods af, hvad der er mest populært at hævde, når du bygger din drømmebil, er de begge vigtige, når du vælger en turbo, fordi turboladere er klassificeret efter krumtaphestekræfter, og du skal vide, hvordan du beregner for det. En turboladers rolle er at producere en given mængde luftstrøm ved et givet trykforhold for at forsyne motoren med den luft, den har brug for, for at den kan skabe mere effekt. Resten er op til dig og din tuner.
Motordyno
Denne Wegner Motorsports 427 LS7-motor fra Wegner Motorsports yder 1443 krumme hestekræfter her på motordyno’en. Sæt den i en baghjulstrukket hot rod, og den vil højst sandsynligt se 1200 hjulhestekræfter.
Sådan beregner du de korrekte målhestekræfter
Hestekræfter ved krumtappen er forskellige fra hestekræfter ved hjulene, hovedsagelig på grund af parasitært tab. Dette er også kendt som drivlinjetab og henviser til den effekt, som motoren mister fra det tidspunkt, hvor den bevæger sig gennem transmissionen til drivlinjen og gennem akslerne til hjulene. Drivlinjetabet varierer alt efter transmissionstype (-10 % FWD, -15 % RWD, -20 % AWD), og tabet er endnu større i applikationer med automatiske transmissioner. Du bør overveje dette, inden du påbegynder dit projekt, så du undgår skuffelser, når din bil kommer på dynoen. Hvis du søger efter et mål for hjulhestekræfter, kan du bruge følgende anbefalinger til at beregne dit mål for krumtaphestekræfter. (Til din orientering angiver bilproducenterne et køretøjs hestekræfter ved krumtappen)
I dette eksempel starter vi med et mål for hjulhestekræfter på 600 for en baghjulstrukket applikation. For at finde en turbo, der kan understøtte vores måleffekt, skal vi beregne drivlinjetabet og gange 600 x 1,15 = 690 Hvis du ønsker 600 hestekræfter på hjulet, skal du bruge en turbo, der kan understøtte 690 hestekræfter ved krumtappen.
- Tab på 10 % ved forhjulstræk: Hjulhestekræfter x 1,1 = krumtaphestekræfter
- Baghjulstræk 15% tab: Hjulhestekræfter x 1,15 = krankhestekræfter
- Allhjulstræk 20% tab: Hjulhestekræfter x 1,2 = Crank Horsepower
Slutning
Med drivlinjetab er en kompliceret og ukendt videnskab på grund af næsten tusindvis af kombinationer af dele, og en korrekt dimensionering af en turbolader kan spare masser af tid og hovedpine på dynoen. Hvis du vil have flere oplysninger om turbotilpasning, kan du tjekke vores gratis tilpasningsprogram kaldet Boost Adviser.
BOOST ADVISER