Der er to vigtige faktorer, der skal tages i betragtning, når du leder efter et sæt cylinderhoveder til en LS-motor. Den første overvejelse er typen af indsugningsmanifoldport; den anden er stempelboringsstørrelsen i motorblokken.
Først skal vi tale om typerne af GM LS indsugningsportdesigns. General Motors har tre forskellige designs til LS-motoren: katedralport, rektangulær port og hævet rektangelport. Cathedral-porten er den mest populære og kan findes på LS1, LS2, LS6, Vortec 4,8L, 5,3L, LQ4 og LQ9-motorerne. Den hævede rektangulære indsugningsport findes på LS7- og LSX-motorerne. Endelig findes det rektangulære design med rektangulære indsugningsåbninger på LS3-, L92-, L99-, L76- og LY6-motorerne.
Der kan findes flere oplysninger om LS indsugningsmanifolds her.
Nu kommer vi til den anden del – stempelboringens størrelse på motorblokken. GM lavede en ret bred vifte af motorblokke med forskellige stempelboringsstørrelser for at tage højde for forskellige motorers forskudstørrelser. LS1- og LS6-motorer med en boring på 3,89 tommer kan kun bruge cylinderhoveder, der er beregnet til en LS1-, LS6- eller LS2-motor. Årsagen er, at ventilerne vil komme i kontakt med siderne af stempelvæggene, hvis der anvendes et cylinderhoved til en motor med større boring. LS2- og LQ9-motorblokken har en boring på 4,00 tommer og kan acceptere LS1-, LS6-, LS2- og LQ9-cylinderhoveder samt cylinderhoveder fra L92-, LS9- og LS3-motorerne. 6,2L-motorerne har en boring på 4,065 tommer og kan acceptere alle de mindre cylinderhoveder i produktionsstil. Endelig, hvis du har fået fingrene i en LS7 eller har besluttet at arbejde med en LSX-motorblok, har disse en endnu større boring, og du bør samarbejde med din motorbygger for at finde det rigtige sæt hoveder til dit projekt.
Di nedenstående skema giver en hurtig oversigt over LS-motorens/cylinderhovedets kompatibilitet.
Der er et par motorblokke, som vi ikke har nævnt, især LS 5,7L, 5,3L og 4,8L Vortec-motorer med jernblok i jern. 4,8L- og 5,3L-motorblokkene har en boring på 3,78 tommer og kræver cylinderhoveder, der er konstrueret til den mindre boringsstørrelse. Heldigvis har firmaer som Trick Flow Specialties taget fat og produceret hoveder til disse motorer. Trick Flow har f.eks. designet sine GenX-cylinderhoveder til GM LS 4.8L, 5.3L og 5.7L Vortec-motorerne.