Yamaha bietet für 2018 zwei Modelle in der 50-ccm-Rollerklasse an, beide unter dem Zuma-Banner. Der Zuma 50F hat ein robustes, geländegängiges Styling und der 50FX ist das sportliche Geschwistermodell. Jeder hat seinen eigenen Stil, die Zuma-Roller bieten einen abgestuften Zweiersitz, einen abschließbaren Stauraum und einen Viertaktmotor mit Kraftstoffeinspritzung und 49 cm³ Hubraum, der für einen fantastischen Kraftstoffverbrauch sorgt.
Lesen Sie weiter, um meinen Bericht über den Yamaha Zuma 50F und 50FX zu lesen.
Design
(Zuma 50F)
Während unter der Motorhaube sozusagen alles gleich ist, vermitteln die Zuma 50F und 50FX zwei verschiedene Schwingungen mit nur ein paar Unterschieden zwischen ihnen. Der Zuma 50F erhält seinen Offroad-Look durch Doppelscheinwerfer und einen Gepäckträger am hinteren Haltegriff. Das sportliche 50FX hat einen einzigen Scheinwerfer und einen Haltegriff ohne Gepäckträger.
Das Durchstiegsdeck hat einen Tunnel, in dem der Kraftstofftank untergebracht ist, was zum niedrigen Schwerpunkt beiträgt, aber auch dazu führt, dass Sie keinen Stauraum zwischen Ihren Füßen haben. Wenn das ein Problem ist, können Sie den Zubehörkatalog durchsehen und ein Topcase entweder in der 6,6-Gallonen- oder der 11,4-Gallonen-Größe hinzufügen.
Es gibt eine Vordertasche für Kleinigkeiten wie Ihr Telefon oder Ihre Brieftasche, und ein an der Vorderseite montierter klappbarer Haken bietet Ihnen die Möglichkeit, eine Einkaufstasche oder eine Handtasche aufzuhängen, was den Verlust der Ladefläche ausgleicht. Der Stauraum unter den Sitzen bietet 5,2 Gallonen Stauraum – genug Platz für einen Integralhelm.
Fahrwerk
(Zuma 50FX)
Yamaha beginnt gleich mit einem richtigen Hilfsrahmen im Gegensatz zu einer Unibody-Baugruppe, die die Karosseriebleche und Quetschschweißnähte für die Steifigkeit verwendet. Für den Käufer bedeutet dies, dass die Karosserieteile ohne größere Schneid-, Schweiß- und Lackierarbeiten ausgetauscht werden können, so dass ein kleiner Blechschaden nicht die Bank sprengt und Sie Ihre Investition auf den Kopf stellen wird. Bei der Konstruktion des Rahmens und des Kraftstofftanks wurden der Schwerpunkt, die einfache Montage und das Handling berücksichtigt – alles wichtige Aspekte für die Rollerfahrer.
Ein weiteres Argument für die Zuma-Modelle ist die hydraulische 26-mm-Vorderradgabel. Manche Hersteller verwenden gerne eine Art Stehgabel mit Vor- und Nachlaufachse und externem Stoßdämpfer, aber Yamaha behandelt seine Roller wie richtige Motorräder, wenn auch kleine, und so bekommen wir statt billiger Behelfslösungen miniaturisierte Versionen von bewährter Technik. Ein Gewindefahrwerk stützt das Heck des Zuma vom schwenkbaren Antriebsstrang ab, und die vorderen und hinteren Federungskomponenten bieten 2,3 Zoll bzw. 2,2 Zoll Radweg.
Ein hydraulischer Bremssattel verbindet das 10-Zoll-Vorderrad mit einer 180-mm-Bremsscheibe mit Wellenschliff – ein raffiniertes Design, das die Wärme schneller ableitet als der traditionelle „Rundschnitt“-Stil, und ich finde, es sieht wirklich scharf aus. Wie bei Motorrollern üblich, hat sich Yamaha für eine mechanische Trommelbremse hinten entschieden, die sich mit einer Flügelmutter schnell und einfach ohne Werkzeug einstellen lässt. Während keines der Zuma 50 Modelle mit ABS oder gekoppelten Bremsen ausgestattet ist, halte ich das bei einem so leichten Fahrzeug nicht für notwendig.
Antrieb
(Zuma 50F)
Ein 49 ccm Motor treibt sowohl die F- als auch die FX-Modelle an, und der einlüftige Viertaktmotor ist flüssigkeitsgekühlt und hat eine Kraftstoffeinspritzung, um die Anlage mit den Emissionsvorschriften und der öffentlichen Nachfrage konform zu halten. Die 19-mm-Mikuni-Drosselklappe saugt durch eine schallgedämpfte Airbox mit einem schnell zugänglichen Luftfilterelement an. Ein SOHC treibt die Dreiventilköpfe an, und eine transistorgesteuerte Zündung (TCI) sorgt für einen wartungsfreien Betrieb.
Anstelle von verformbaren Buchsen laufen die Kipphebel auf Nadellagern, die verschleißfest sind und die Lebensdauer des oberen Endes verlängern. Die Ventilführungen sind mit einer „Carbon Cutter“-Funktion ausgestattet, die während des Betriebs den Kohlenstoff von den Ventilschäften entfernt, ein weiterer Schritt, um die Lebensdauer des Top Ends zu verlängern. Während der Krümmer und die Bohrung aus Aluminium bestehen, erhöht eine Beschichtung aus einem keramischen Verbundwerkstoff die Verschleiß- und Abriebfestigkeit, um Probleme zu vermeiden, die mit der Reibung ähnlicher Metalle verbunden sind.
Der Motor entwickelt bei 6.500 U/min ein Drehmoment von drei Pfund, aber lachen Sie nicht; bei einem Gewicht von etwas mehr als 200 Pfund ist das genug Leistung, um durch die Stadt zu flitzen und Verkehrslücken auszunutzen, wenn sie sich bieten. Diese Leistung wird über ein stufenloses Getriebe (CVT) übertragen, das ohne Kupplungshebel oder Schalthebel auskommt, so dass der hintere Bremshebel zum Bremsen wie beim Fahrrad in den Kupplungsschlitz geschoben werden kann.
Nun zu den Zwiebeln. Diese Pflanze kommt auf einen Verbrauch von ca. 132 mpg, also fällt sie definitiv in die Kategorie „mit drei Esslöffeln Kraftstoff um die Welt“. Und nicht nur das, die Besitzer können sich aufgrund des winzigen CO2-Fußabdrucks als Umweltschützer beglückwünschen. Yamaha gibt die Höchstgeschwindigkeit nicht bekannt, aber bei den 50-cm³-Rollern würde ich erwarten, dass sie auf 30 mph beschränkt ist.
Preisgestaltung
(Zuma 50F)
Der UVP für den 2018er 50-cm³-Zuma, den F oder den FX, beträgt 2.599 $. Die 50F kommt in Midnight Silver oder Raspberry Metallic und die 59FX in Heat Red oder Quick Silver. Yamaha deckt Ihren Zuma mit einer einjährigen eingeschränkten Werksgarantie ab.
Konkurrenten
Wenn ich mir das Off-Road-Styling des Zuma 50F anschaue, ist der erste Roller, der mir in den Sinn kommt, der Cabo von Lance. Bei näherer Betrachtung ist es jedoch kein faires Kopf-an-Kopf-Rennen, denn der Cabo ist ein Offroad-Roller und nicht nur so gestylt, dass er so aussieht. Ich bleibe jedoch bei der Lance-Reihe und entscheide mich für den sportlich aussehenden PCH 50, der gut zum Zuma 50FX zu passen scheint.
Gleich dem Zuma verfügt der Lance über einen 49-cm³-Viertaktmotor mit einem High-Tech-Keramiklaminat, das die Bohrung schützt, die Reibung verringert und die Wärmeübertragung erhöht. Allerdings hat die Lance den altmodischen Weg mit einem einfachen Luftkühlsystem und Vergasereinlass gewählt. Mir persönlich gefällt die Einfachheit der Luftkühlung, und ich weiß, dass ich, wenn etwas mit dem Vergaser nicht in Ordnung ist, es selbst reparieren kann, ohne teure Scan-Ausrüstung oder noch teurere Servicebesuche beim Händler. Aber jedem das Seine. Der PCH 50 kommt auf 117 mpg, etwas weniger als der Zuma mit 132 mpg, aber alles über 100 mpg ist in meinen Augen okey-dokey.
Sowohl der PCH 50 als auch der Zuma 50s sind mit einem Stahlrohr-Unterbau ausgestattet, der den Aufbau verstärkt und Reparaturen an der Karosserie vereinfacht, so dass keiner der beiden einen Vorteil hat. Hydraulische Gabeln sind weit verbreitet, wobei sich beide Hersteller für „echte Motorrad“-Komponenten vorne und hinten entschieden haben. Die Yamaha ist mit 10-Zoll-Reifen ausgestattet, während die Lance mit 12-Zoll-Reifen geliefert wird, die etwas mehr Komfort und Sicherheit auf unebenen Straßen in der Stadt bieten. Die Reifengröße ist für Roller durchschnittlich, aber selbst bei 12 Zoll erwarte ich, dass ein schlimmes Schlagloch einen „Endo“ auslöst, der in Tränen gipfelt.
Yamaha bietet die Zuma F und FX für 2.599 $ an. Das ist zwar ein konkurrenzfähiger Preis – vor allem im Vergleich zu einer Vespa -, aber Lance schlägt sie mit 1.499 Dollar um mehr als einen Tausender und bietet eine interessantere Farbauswahl. Als preisbewusster Mechaniker mag ich die Lance, aber ich kann mir gut vorstellen, dass die Zuma jemanden anspricht, der sie nur fahren will, bis sie kaputt geht, und sie dann zum Service bringt.
He Said
Mein Mann und Autorenkollege TJ Hinton sagt: „Roller sind, nun ja, Roller, aber ich mag die Doppelscheinwerfer an der Zuma F. Vom Boden aus ist ein Licht das Abblendlicht, während das andere das Fernlicht ist. Ein beliebtes Nachrüstungsprojekt unter den Besitzern ist der Einbau von Zweifaden-Glühbirnen in beide Scheinwerfer und die Verwendung eines Überbrückungskabels, um beide Lichter gleichzeitig als Fern- oder Abblendlicht zu verwenden. Das ist großartig, denn es erhöht die Sichtbarkeit von vorne und gibt Ihnen eine bessere Chance, andere Verkehrsteilnehmer davon abzuhalten, vor Ihnen herzufahren.“
She Said
„Ich würde gerne einige leuchtende Farben sehen, wie sie im PCH angeboten werden. Ich stimme meinem Mann zu, wenn er sagt, dass die orangefarbene Lance fantastisch aussieht, und ich stehe normalerweise nicht auf Orange. Yamaha hat 2012 den 50-cm³-Zweitaktmotor der Zuma durch einen Viertaktmotor ersetzt. Das war ein guter Schritt. Wer will sich schon mit Öl mischen herumschlagen?“