Ich habe einen 302-cubic-inch Small Block Ford Motor, den ich von einem Freund geerbt habe. Es ist ein älterer Vergasermotor, von dem ich glaube, dass er noch original ist – er hat noch einen 2-Fass-Vergaser. Welche Teile sollte ich kaufen, z. B. einen Vierzylindervergaser und vielleicht eine große Nocke oder so, um mehr Leistung zu erzielen? Ich bin relativ neu auf diesem Gebiet, aber ein paar Freunde werden mir helfen, den verschlissenen Reihensechszylinder aus meinem 69er Mustang auszubauen und ihn durch diesen V8 zu ersetzen.
E.S.
Jeff Smith: Das klingt nach einem tollen kleinen Projekt. Zunächst einmal gehen wir davon aus, dass Ihr Motor in gutem Zustand ist. Wenn der Motor lange Zeit gestanden hat, sollten Sie als Erstes das Öl und den Filter wechseln und die Zündkerzen ausbauen. Als Nächstes würde ich empfehlen, den Motor druckzuschmieren, damit das Öl an alle Lager, Stößel und Kipphebel gelangt. Die Druckschmierung eines Motors ist nicht schwierig, aber dazu müssen Sie den Verteiler ausbauen und dann die Ölpumpe mit einem geeigneten Sechskantantrieb antreiben. Sie können diesen Antrieb von ARP (PN 150-8801) kaufen, aber Sie können auch einen aus einer alten Ford-Verteilerwelle herstellen, der den Sechskant antreibt, so dass Sie nicht das Geld für etwas ausgeben müssen, das Sie vielleicht nur einmal verwenden.
Der Schlüssel ist, dass das Öl zu allen kritischen Komponenten gelangt. Als nächstes sollten Sie etwas Öl in jeden Zylinder spritzen. Das hilft den Ringen beim Abdichten. Dann können Sie einen einfachen kleinen Kompressionstest durchführen, um sicherzustellen, dass alle Zylinder tatsächlich funktionieren. Der tatsächliche Kurbeldruck ist an dieser Stelle nicht so wichtig, sondern eher die Tatsache, dass alle Zylinder mit nahezu gleichem Druck ausgeglichen sind.
Angenommen, Sie haben einen guten Zylinderdruck, dann haben wir jetzt einen Motor, der wahrscheinlich in einem guten Zustand ist. Wenn Sie einen toten Zylinder haben, hilft keine noch so große Menge an Tuning oder Teilen, wenn der Motor Probleme hat.
Bevor wir zu tief in die Materie einsteigen, lassen Sie uns über das PS-Potenzial sprechen. Mit serienmäßigen Zylinderköpfen und Nockenwellen und einem anständigen Ansaugkrümmer, Vergaser und Krümmer werden Sie zwischen 250 und vielleicht 275 PS erreichen. Um 300 PS zu erreichen, brauchen Sie bessere Zylinderköpfe und eine leichte Nockenwelle. Wir erwähnen diese Zahlen nur, weil einer Ihrer Freunde unweigerlich von 400 PS schwärmen wird.
Das ist sicherlich machbar, aber in Wirklichkeit braucht man einen guten Satz Aluminium-Zylinderköpfe, eine Verdichtung von 9,5 bis 10:1, eine ziemlich kräftige Nockenwelle, Krümmer, einen guten doppelten Ansaugstutzen und wahrscheinlich einen 650- oder 750-cm³-Vergaser, um so viel PS zu erreichen. Es hört sich so an, als wären Sie mit ein paar einfachen Nachrüstungen zufrieden, die keine Eingriffe in den Motorblock erfordern, wie z. B. das Wechseln der Nockenwelle.
Sie haben nicht erwähnt, um welchen Small Block es sich handelt, aber wir nehmen an, dass es sich um einen Motor aus den späten 70er Jahren handelt – sagen wir einfach mal, er stammt aus einem Granada von 1976. Dieser Motor leistete mit einem 2-Fass-Vergaser erstaunlich schwache 134 PS bei einer Verdichtung von 8,0:1. Nicht gerade ein Verbrenner, was die Leistung angeht, aber man bekommt ja auch, wofür man bezahlt, oder? Vorausgesetzt, der Motor ist in gutem Zustand, gibt es mehrere Schwachstellen in diesen 70er-Jahre-Motoren, die sich auf die geringe Verdichtung und den schlechten Auspuffdurchfluss konzentrieren.
Fangen wir also mit den einfachen Dingen an. Der beste Weg, einen originalen Small Block Ford wieder zum Leben zu erwecken, ist die Verbesserung des Auspuffdurchflusses. Frühe, serienmäßige Small Block Ford Windsor Köpfe sind berüchtigt für schwache Auspufföffnungen und restriktive Auspuffkrümmer.
Das macht einen Satz Krümmer fast zur Pflicht, um die Atmung zu verbessern. Das mag kontraintuitiv klingen, aber jeder neigt dazu, sich mehr auf die Ansauganlage als auf den Auspuff zu konzentrieren. Unsere Erfahrung zeigt jedoch immer wieder, dass selbst ein serienmäßiger 2-Fass-Motor auf eine Auspuffanlage mit höherem Durchsatz reagiert. Durch die Verringerung des Gegendrucks in der Auspuffanlage werden mehr verbrauchte Gase aus den Zylindern gezogen, wodurch der Motor mehr Leistung erbringen kann.
Krümmer gibt es in einer Vielzahl von Konfigurationen. Die populärsten sind die langen, vier-zu-eins-Krümmer. Diese Krümmer verbessern das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen, da die längeren Primärrohre das Drehmoment erhöhen. Der Nachteil dieser Krümmer mit langen Rohren ist, dass der Sammler unter der Bodenwanne platziert wird, wodurch die Bodenfreiheit beeinträchtigt werden kann. Mittellange Krümmer sind kürzer und verwenden einen kleineren Sammler, der die Rohre zusammenfasst, bevor das Primärrohr unter die Bodenwanne geführt wird. Diese Krümmer sind immer noch eine Verbesserung im Vergleich zu den Serienkrümmern, aber sie verlieren ein wenig an Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Sie sind viel einfacher zu montieren, das sollte man auch bedenken.
Ein weiterer Vorteil der Zwischensammler sind ihre niedrigen Kosten. Wir haben einen Satz Patriot Clipster-Krümmer gefunden, der auf Ihren Mustang passen würde (PN H88433-B). Diese werden mit einem Drei-Schrauben-Auspuff-Flansch geliefert, der an eine 2 ½-Zoll-Doppelauspuffanlage geschweißt werden kann, die die Krümmer hervorragend ergänzen würde. Beschichtete Krümmer sehen lange schön aus, kosten aber wahrscheinlich mehr Geld.
Als Nächstes sollte der Ansaugtrakt und der Vergaser aufgerüstet werden. Der serienmäßige 2-Fass-Vergaser von Autolite ist ein Nachfahre des Holley-Vergasers, aber die Durchflusswerte sind nichts, was einen begeistern könnte. Wir gehen davon aus, dass dieser Vergaser etwa 300 cfm liefert, aber je nach Größe der Venturidüsen könnte er auch viel kleiner sein. Am besten ist es, einen guten, straßentauglichen Vierzylinder-Doppelebenen-Ansaugkrümmer und einen kleinen Vierzylinder-Vergaser einzubauen.
Hier haben Sie eine ziemlich große Auswahl an Möglichkeiten. Der Trick bei diesem Motor ist, sich nicht von dem ganzen PS-Hype anstecken zu lassen. Zwei hervorragende Möglichkeiten sind die Edelbrock Performer Ansaugung oder der Weiand Street Warrior. Dual-Plane-Ansaugungen sind die ideale Wahl für einen leichten Straßenmotor, bei dem diese Art der Ansaugung das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich verbessert und gleichzeitig eine ordentliche Spitzenleistung liefert. Ignorieren Sie all die Leute, die sich für einen Einlass mit nur einer Ebene einsetzen, um überhaupt Leistung zu erzielen. Single-Plane-Ansaugrohre bieten kürzere Ansaugkanäle, die das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich opfern, um die Leistung im oberen Drehzahlbereich zu steigern. Wir haben gesehen, dass diese Ansaugungen bei einem leichten Small-Block für die Straße 30 bis 40 lb-ft Drehmoment gegenüber einem guten Dual-Plane-Vergaser verlieren.
Was den Kraftstoffmischer angeht, so würde dieser kleine Motor sehr gut auf einen 600-cm³-Vergaser reagieren. Es gibt viele wirklich gute Vergaser zur Auswahl. Wir haben mit allen drei Vergasern, die wir vorschlagen, gute Erfahrungen gemacht. In keiner bestimmten Reihenfolge sind das der Edelbrock Performer 600 cfm Vergaser, der Street Demon 625 cfm Vergaser und der Holley 600 cfm Vakuum-Sekundärvergaser.
Der Edelbrock mit dem elektrischen Choke ist Edelbrocks Laufleistungsversion dieser Vergaserlinie. Der Edelbrock Vergaser bietet einen kleinen Vorteil, den er mit dem 600 cfm Street Demon teilt und der uns sehr gefällt. Beide Vergaser verfügen über eine kleine Abdeckung, die einen schnellen Zugriff auf die primäre Dosierstange bei Teildrosselungen ermöglicht. Das Lösen einer kleinen Schraube ermöglicht den Zugriff auf die Dosierstange oder die Feder des Primärventils. Wenn Sie die Dosierstangen oder die Federn austauschen, können Sie Ihren Vergaser sowohl für die Teildrossel- als auch für die Vollgas-Dosierung einstellen. Beim Holley-Vergaser müssen Sie die Schwimmerschale ausbauen. Das ist keine große Sache, aber in der Regel muss die Dichtung der Schwimmerschale ausgetauscht werden, da sie beim ersten Ausbau reißen kann.
Der dritte Vergaser ist der Holley 600 cfm, der die elektrische Choke-Version des Standard 600 cfm Holley ist. Dieser Vergaser verfügt auch über das Kickdown-Gestänge des Ford-Automatikgetriebes, was bei den beiden anderen Vergasern nicht der Fall ist. Ich würde vermuten, dass alle drei dieser Vergaser ähnliche Leistungswerte liefern würden.
Es gibt noch viel mehr zu tun, wenn wir mehr Leistung erreichen wollen, aber das wäre eine Herausforderung bei dem vorhandenen Verdichtungsverhältnis von 8:1 Ihres Motors. Eine der besten Möglichkeiten, mehr Leistung und einen besseren Kraftstoffverbrauch zu erzielen, ist eine Verdichtung von 9:1 bis 9,5:1. Es gibt einen Grund dafür, dass alle neueren Motoren mit einem Verdichtungsverhältnis von 10 bis 11:1 laufen. Das hilft wirklich.