Das Fazit: Mit dem Spark hat Scott eine kompromisslose Rennmaschine gebaut, die bereit ist, ganz oben auf dem Weltcup-Podium oder auf dem heimischen Trail zu stehen.
- Leichtgewichtiger Carbonfaser-Syncros-Laufradsatz und einteiliger Carbon-Lenker und -Vorbau
- Das Pedalieren ist der Inbegriff von XC-Effizienz
- Kann auf sehr rauem, schnellem Terrain etwas überfordert werden
Preis: $5.999
Gewicht: 23,9 lb. (M)
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Der Stammbaum des Scott Spark ist schwer zu widerlegen, besonders mit mehreren Weltcup- und Weltmeisterschaftssiegen seit seiner Einführung. Dank Fahrern wie Nino Schurter und Kate Courtney ist die aktuelle Version das siegreichste Bike auf höchstem Niveau im Mountainbike-Sport der letzten Jahre. Es ist also keine Überraschung, dass die aggressive Renngeometrie und die Features sofort ins Auge fallen, sobald man ein Bein über das Spark wirft. Vom markanten einteiligen Lenker und Vorbau bis hin zu den Syncros-Laufrädern aus Carbon ist dieses Bike bereit, jede XC-Strecke in Rekordzeit zu bezwingen – vorausgesetzt, Sie finden einen würdigen Piloten. Scott folgt nicht wirklich den langen und niedrigen Trends, die sich in der XC-Welt einschleichen; stattdessen konzentriert sich die Firma darauf, eine reine Rennmaschine zu bauen. Das Ergebnis ist einer der leichtesten Serien-Vollfederungsrahmen mit einer der besten Pedalier-Effizienz auf dem Markt.
Pure Race, No Excuses
Scott hat sich vorgenommen, ein 29er zu bauen, das eines Nino Schurter würdig ist. Das merkt man sofort an der unglaublichen Bergauf-Effizienz des Bikes, die durch die Möglichkeit, die Federung mit der TwinLoc-Fernbedienung vollständig zu blockieren, noch verstärkt wird, und an seiner Liebe, auf dem Boden zu bleiben und schnell zu rollen. Bei dieser Generation hat Scott das Spark mit einem 68,5-Grad-Steuerrohrwinkel etwas entschärft, aber das agile und lebendige Gefühl eines XC-Bikes beibehalten. Das Spark glänzt wirklich auf den Steigungen, die, seien wir ehrlich, sind, wo die Unterschiede in den meisten XC-Rennen gemacht werden.
Bergab bietet das Spark gerade genug Stabilität, um auch die knorrigsten Abfahrten zu meistern, und fühlt sich nur gelegentlich bei hohen Geschwindigkeiten ein wenig flatterhaft an. Flüchtig mag hart klingen, aber das Spark erfordert einfach ein wenig mehr bewussten Input vom Fahrer. Wenn man ihm die nötige Aufmerksamkeit schenkt, wechselt es gerne die Linie und führt dich schnell zum Boden, wo es sofort wieder nach oben schießt. Diese Eigenschaft ist wahrscheinlich auf den kürzeren Radstand und die Frontpartie zurückzuführen.
Das Bike fühlt sich natürlich an, wenn man sich in die Attack-Position begibt und Kraft auf die Pedale bringt, man muss nur darauf achten, dass man nicht über die kurze Front abdriftet, wenn es bergab geht, sonst kann es eine wilde Fahrt werden. Sobald Sie Ihr Gewicht zurückverlagern, gewinnt das Bike sein Vertrauen in der Abfahrt zurück, mit genau dem richtigen Maß an Laufruhe, um schnell nach unten zu rasen. Auf Singletracks fühlt sich das Bike unglaublich satt an, so sehr, dass es beim Springen über Baumstämme oder Felsen den Eindruck macht, als wolle es sofort wieder aufsetzen und die Pedale weiterdrehen.
- Effizientes Pedalieren
- Leichtgewicht
- Solide Komponenten
- Flugfähig in unwegsamem Gelände
- Reichweite ist etwas kurz
Enough Bang For Your Buck?
Bei der World Cup-Ausführung fallen als erstes die auffällige gelbe Hi-Vis-Lackierung und der charakteristische einteilige Lenker/Vorbau ins Auge. Für 2020 sind einige leichte, aber solide Syncros-Laufräder und eine (fast) vollständige X01-Gruppe enthalten. Ich würde dies als ein Hochleistungs-Build für Berufstätige bezeichnen, bei dem die meisten Teile nicht lähmend teuer in der Wartung oder beim Austausch sind. Die X01-Gruppe ist etwas billiger, aber etwas robuster als ein XX1-Setup, während die Verwendung einer GX-Kassette die Kosten senkt und vielleicht etwas haltbarer ist – oder zumindest den Geldbeutel weniger belastet, wenn es Zeit für einen Austausch ist. Obwohl ich eine XO1-Kassette bevorzugt hätte, um ein wenig Gewicht zu sparen, kann ich nicht behaupten, dass ich das Fehlen einer solchen auf dem Trail bemerkt hätte. Passend zum schicken Carbon-Lenker gibt es auch eine leichte Carbon-Sattelstütze von Syncros.
Mit 6.000 Dollar ist das Spark RC 900 keineswegs billig, aber im Vergleich zur 12.000 Dollar teuren SL-Version kann es durchaus schmackhaft erscheinen. Es hängt alles davon ab, wie sehr Sie eine Gewichtseinsparung von 3 Pfund schätzen. Für zusätzliche 1.300 Dollar können Sie auf die AXS-Schaltung von SRAM und die RockShox Ultimate-Federung aufrüsten, aber diese Upgrades nehmen dem Rad nicht einmal ein Pfund ab. Auf der anderen Seite kann man auch etwas weniger ausgeben und trotzdem AXS bekommen, wenn man sich mit einem etwas schwereren Rahmen und ohne Carbon-Laufräder zufrieden gibt. In einer Welt, in der 6.000 Dollar für ein Rennrad (leider) üblich sind, erfüllt das Spark RC 900 World Cup-Bike die gleichen Anforderungen wie alle anderen großen Marken da draußen.
5 Dinge, die wir am Scott Spark RC 900 lieben
Aufgeräumte Kabel
Die Kabel werden in gut durchdachten Anschlägen in den Rahmen geführt, die das Klappern minimieren.
Future Tech
Einteiliger Carbon-Lenker und -Vorbau bietet eine stabile Plattform und hilft, Trail-Buzz zu reduzieren.
Carbon-Reifen, bewährter Gummi
Die Syncros Carbon-Laufräder rollen schnell und der Grip wird durch einen Satz Maxxis Rekon Race-Reifen gewährleistet.
RockShox Sid Select
Die RockShox Sid Select Federung hält das Vorderrad in der Spur, aber reaktionsschnell.
Remote Lockout
TwinLoc Suspension verwandelt dein volles Squish in ein starres Bike.
In Action
Abgesehen von der Ausstattung und dem Aussehen ist es an der Zeit, sich darauf zu konzentrieren, warum man ein Fahrrad wirklich fährt: wie es sich anfühlt. Das erste, was Sie beim ersten Tritt in die Pedale bemerken werden, ist, dass das Spark nach Geschwindigkeit bettelt. Es fühlt sich an, als würden Sie aus jeder Pedalumdrehung das Maximum herausholen. Wenn Sie das Spark auf eine zweigleisige Steigung schicken und die Federung blockieren, fühlt es sich fast so effizient an wie ein modernes Rennrad. Wenn Sie die Federung in der mittleren TwinLoc-Position belassen, schluckt es gerade genug von dem rauen Material eines technischen Single-Track-Anstiegs, dann öffnen Sie die Federung und lassen Sie es wieder bergab rasen. Bergab ist jedoch der einzige Bereich, in dem ich das Gefühl hatte, dass dieses Bike ein wenig unterlegen ist. Das ist der Moment, in dem man sich daran erinnert, dass es sich um ein Rennrad handelt, das zwar gut gefedert ist, aber natürlich nicht wie ein Enduro/Trail-Rig durch Steingärten rollen kann. Stattdessen erfordert es ein wenig mehr Konzentration und überlegtes, wenn auch schnelles, Fahren.
Im Vergleich zu einem anderen Rennrad wie dem Norco Revolver FS 100, das eine ähnliche Geometrie hat, aber vorne viel länger ist, fühlt sich das Spark in einem „Let it rip“-Szenario weniger sicher an. Das Norco ähnelt eher einem Trail-Bike, während sich das Spark so anfühlt, wie ich es von einem Rennrad erwarten würde. Das bedeutet nicht, dass das Spark nicht mithalten kann, es erfordert nur eine etwas andere Technik und es wird Sie auf dem Weg zurück nach oben sicher belohnen. Bei allem, was dazwischen liegt, fühlt sich das Spark gut positioniert und sicher an, wenn es seine Linie bei hoher Geschwindigkeit hält, während es gleichzeitig wendig bleibt und auf das Feedback des Fahrers reagiert. Das Spark fühlte sich auf der XC-Strecke wie zu Hause und hatte keine Angst, die Geschwindigkeitsgrenze zu überschreiten. Es unterstreicht, was im aktuellen Zeitalter der XC-Rennräder möglich ist: Gewicht, Effizienz und ein abgestimmtes Federungsdesign bringen es an die Spitze des Podiums.