Der sagenumwobene Six Pack. Selbst eingefleischte Mopar-Enthusiasten werden zustimmen, dass der 440er Six-Pack für Chrysler ebenso legendär ist wie der Hemi. Chrysler ging es in den späten Sechzigern ziemlich gut, selbst die preisgünstigen Valiant- und Dart-Fahrzeuge waren bei den Händlern nur schwer auf Lager zu halten. Die Dinge liefen 1969 für Chrysler und seine Fahrzeuglinien sehr gut, sehr gut. Dennoch hatten die Ingenieure das Gefühl, dass sie etwas tun mussten, um ihren Lohn zu verdienen. Was sie sich ausdachten, war im Wesentlichen ein Nachrüstsatz für den 440 Magnum. Der größte Kubikmotor, den Chrysler je produziert hatte, arbeitete gut mit einem Vierzylindervergaser, war stark und praktisch kugelsicher in seiner Leistung, aber mit der richtigen Ausrüstung würde er ein Monster werden. Die Ingenieure sahen sich frühere Dreistromaggregate an, wie sie in den Jahren zuvor von Pontiac angeboten worden waren, und arbeiteten mit Edelbrock und Holley zusammen, um eine Kombination zu schaffen, die für Mopar-Enthusiasten wie geschaffen war – und für die Konkurrenz die Hölle auf Erden.
Die Ingenieure von Chrysler und Edelbrock entwickelten einen maßgeschneiderten Ansaugtrakt aus Aluminium, und in Zusammenarbeit mit Holley wurde ein Vergaser-Trio montiert, wobei der mittlere Vergaser als „Vorlaufvergaser“ für den Motor diente. Wenn das Gaspedal voll durchgedrückt wurde, öffneten sich die vorderen und hinteren Vergaser, ähnlich wie Sekundärplatten in einem Vierzylinder, und ließen über 1200 C.F.M. Luft, gemischt mit dem richtigen Verhältnis von Kraftstoff, in den Motor einströmen.
Das Dröhnen, das man aus dem Motor hörte, war anders als bei jedem anderen Chrysler-Motor bis dato oder seither bei voller Leistung. Mit dieser Einstellung stieg die Gesamtleistung des 440er-Motors auf 390 PS, und mit einem satten Drehmoment von 490 Pfund konnte dieser Motor die größten der B-Karosserien im Chrysler-Stall ziehen. Mitte des Jahres 1969 wurde der Motor in begrenzten Fahrzeugpaketen angeboten. Nur für den Road Runner und den Super Bee gab es Optionen für den 440 6 Barrel, und es war der Bee, der als erstes Auto mit dem 440er Sixpack-Aufkleber ausgezeichnet wurde. Der Motor war ein riesiger Erfolg, so dass die ersten Modelle die Rennstrecken, auf denen sie gefahren wurden, in Beschlag nahmen. Das waren keine Luxusautos, mit festgenagelten Glasfaserhauben, Stahlrädern mit verchromten Radmuttern, die mit dicken Goodyear G70-15-Reifen bespannt waren, wurden diese Autos gebaut, um schnell zu fahren, selbst wenn man nur zum Supermarkt fuhr.
Der 440 Sixpack unterschied sich etwas von den anderen 440er-Motoren bis zu diesem Zeitpunkt. Das Ingenieurteam verchromte die Ventilführungen, um die Verschleißfestigkeit zu erhöhen und die Leistung bei hohen Drehzahlen zu verbessern, um diesem Muster eines höher drehenden Motors zu folgen, wurden Hemi-Ventilfedern verwendet und die Nockenwelle wurde leicht anders gefräst. Zur Abdichtung des Brennraums wurden Molly-Ringe verwendet und die Zündung erfolgte über einen Zweipunktverteiler. Dies war wirklich ein Motor, der auf Leistung ausgelegt war, echte Hot Rod-Leistung. Vor diesen Überarbeitungen war der 440er Basismotor gut genug, er lieferte schöne Pferdestärken für die Rennfahrer, und die Drehmomentwerte machten den Motor zu einer sehr beliebten Wahl für Lastwagen und Wohnmobile. Dieser Motor jedoch, der 440 Sixpack, wurde gebaut, um laut und furchteinflößend zu sein, und er hatte alles, um das zu untermauern. Mit Zahlen, die an die Leistung des Hemi heranreichen, und zu einem Drittel des Preises, schossen die Verkaufszahlen durch die Decke und übertrafen bei weitem alle Erwartungen, selbst Edelbrock konnte mit der Nachfrage nicht mithalten. Aufgrund von Produktionsbeschränkungen, die zum Teil darauf beruhten, dass Edelbrock den Ansaugkrümmer nicht in ausreichender Stückzahl herstellen konnte, wurde die Produktion auf 3.384 Einheiten begrenzt. Niemand konnte ahnen, dass die Nachfrage nach einem Produkt, das zur Jahresmitte angeboten wurde, so hoch sein würde.
Als das Modelljahr zu Ende ging, wusste Chrysler definitiv, dass sie auf dem richtigen Weg waren, und als die Fahrzeuge des Modelljahres ’70 eingeführt wurden, war der 440er Sixpack in zahlreichen Fahrzeugen zu sehen, darunter auch im Coronet R/T. Die Ingenieure hatten auch ein paar neue Dinge in den Motor gepackt und brachten so den ersten Motor hervor, den Mopar gebaut hatte, der äußerlich ausgewuchtet war. Mit den neueren, schwereren Pleuelstangen für den Motor musste die Kurbelwelle außengewuchtet werden. Der Ansaugkrümmer bestand nun aus Gusseisen und nicht mehr aus Aluminium. Abgesehen davon und von einem leistungsfähigeren Wärmeregelventil im rechten Auspuffkrümmer blieb der Motor praktisch unverändert. Leider bot Chrysler den 440 Six Pack nur noch ein Jahr lang an, und 1972 war diese spezielle Konfiguration des 440er bereits veraltet, so dass die Leistung des Motors noch einige Jahrzehnte weiter sank.
Precision Restorations freut sich sehr, an dem Bau eines 1970er Coronet R/T beteiligt zu sein, der sich derzeit in unserer Werkstatt befindet. Zusammen mit dem berühmten 440er Sixpack hat dieser Kunde das Glück, einen der wenigen Wagen zu haben, der mit einem Vierganggetriebe ausgestattet ist und hier in St. Louis gebaut wurde.
Dieser Coronet R/T hat auch eine Dana-Hinterachse, die die gesamte Kraft des Motors auf den Boden bringt. Mit dem einzigen Upgrade zu diesem Fahrzeug wird eine elektronische Zündanlage wird dies eine Fabrik frisch Restaurierung, wenn complete.
The Besitzer dieses Coronet R / T Pläne, um dieses Auto zu fahren, sondern auch Pläne, um mit ihm zu tun, was es zu tun, Rennen bestimmt war. Dank unserer Freunde von allpar.com, einer Website, die sich mit allen Dingen rund um Mopar beschäftigt, haben wir einige Zahlen, die die Fähigkeiten dieses Wagens widerspiegeln. Viele von euch kennen vielleicht Ronnie Sox, wenn nicht, dann solltet ihr ihn kennenlernen.
Ronnie war jahrelang Werksfahrer für Chrysler und besaß außerdem sein eigenes Rennteam. Mr. Sox ist ein großartiger Charakter und ein hoch geschätzter Fahrer. Nachdem ihm die Möglichkeit gegeben wurde, diese 440er Sixpacks zu testen, gelang ihm in einem 69er Roadrunner ein Lauf unter 13 Sekunden mit einer 12,98. Anschließend fuhr er in einem 1970er Roadrunner eine Zeit von 13,46 auf der Viertelmeile.
Ich bin überzeugt, dass dieser Coronet R/T diese Zeiten konstant erreichen kann, vor allem mit einem Motor, der über 400 PS und ein Drehmoment von über 500 Pound Feet bei einem originalen Umbau leistet. Unser einziger Wunsch von diesem Kunden ist eine Menge Videos und Fotos, wenn er diese Schönheit auf die Strecke bringt.
Sieh dir weitere Beiträge über dieses Auto an und was dieser Kunde getan hat, um dieses Auto in zukünftigen Beiträgen zu erhalten und zu restaurieren.
