Wenn Sie einen preiswerten modernen Cruiser suchen, sind die Indian Scout und die Scout Sixty eine gute Wahl. Letztere wurde aufgemotzt und sogar für Dschungelexpeditionen ausgerüstet. Aber wie die Triumph Bonneville hat auch die Indian Scout eine lange Vorgeschichte. Und ähnlich wie die Bonneville gelten die originalen Scouts immer noch als klassische Motorrad-Ikonen.
Die Geschichte der Indian Scout
Als Indian 1897 gegründet wurde, war es eine Fahrradfirma, keine Motorradfirma. Aber 4 Jahre später begann das Unternehmen, motorisierte Fahrräder zu liefern, die als Schrittmacher dienten. Und 1907 war Indian ein richtiger Motorradhersteller, mit dem ersten in Amerika produzierten V-Twin.
Die erste Indian Scout kam 1920. Und für ihre Zeit war sie ein ziemlich fortschrittliches Motorrad, berichtet Silodrome. Statt einer Kette verbanden Zahnräder den 610-ccm-V-Twin mit dem handbetriebenen 3-Gang-Getriebe. Obwohl sie keine Hinterradfederung hatte – was damals üblich war – war der Doppelschleifenrahmen der Scout leicht und stabil, berichtet MotorcycleClassics. In Kombination mit dem robusten und drehmomentstarken Motor wurde sie schnell zum Liebling von Bergsteigern, Flat Trackern und Stuntfahrern, berichtet Silodrome.
Bis 1927 hatte die Indian Scout einen neuen 745ccm V-Twin. Doch die Konkurrenz holte auf oder übertraf das klassische Motorrad. Die wichtigsten Konkurrenten waren Excelsior und Henderson mit ihren Vierzylinder- und hubraumstarken V-Twins.
Um der Scout zu helfen, mithalten zu können, wandte sich Indian an seinen zum Rennfahrer gewordenen Ingenieur Charlie B. Franklin. Der irische Einwanderer hatte bereits 1911 für Indian den 2. Platz bei der Isle of Man TT gewonnen, berichtet Silodrome. Andere Indian-Fahrer belegten in diesem Jahr ebenfalls die Plätze 1 und 3. Franklin fuhr auch auf früheren Scout-Modellen, berichtet RideApart. Und er half der Motorradfirma, das Design und die Leistung ihrer Flachkopfmotoren zu verbessern.
Warum die Indian 101 Scout eine klassische Motorradlegende ist
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Seine Kreation war die Indian 101 Scout von 1928-1931. Und obwohl die Scout nach dem Zweiten Weltkrieg noch eine kurze Zeit weiter gebaut wurde, ist die 101 das kultigste dieser klassischen Motorräder, berichtet Rider. Viele halten sie für das beste Motorrad, das die ursprüngliche Indian-Firma je gebaut hat, berichtet Motorcyclist.
Im Vergleich zur ursprünglichen Indian Scout hat die 101 einen längeren und niedrigeren Rahmen, berichtet Mecum. Außerdem verfügt sie über eine Vorderradbremse und einen größeren Gabelwinkel. Dadurch sei die Indian 101 Scout noch stabiler und handlicher als das Original.
Außerdem habe ihr 745-ccm-V-Twin viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Sie kann bei niedrigen Geschwindigkeiten auf einem zerfurchten Feld im höchsten Gang tuckern und trotzdem schnell auf Reisegeschwindigkeit beschleunigen. Mehr noch, sie konnte dank ihres gefederten Sitzes bequem über das Feld fahren. Das ist ein weiterer Grund, warum die Indian Scout in den Tagen vor der Verbreitung befestigter Straßen so beliebt war. Die Fußkupplung und die Handschaltung sind allerdings etwas gewöhnungsbedürftig.
Die Scout ist außerdem unglaublich zuverlässig, wie ihr Besitzer Jay Leno berichtet, was zum Teil dem zahnradgetriebenen Primärantrieb zu verdanken ist. Indian verkaufte das Motorrad mit dem Slogan „You just can’t break an Indian Scout“. In der Tat nimmt die 101 Scout auch fast 100 Jahre später noch an „Wall of Death“-Veranstaltungen teil.
Und obwohl Bessie Stringfield, die erste schwarze Frau, die die USA auf einem Motorrad durchquerte, in ihrem Leben 27 Harley-Davidsons besaß, war ihr allererstes Motorrad eine Indian Scout von 1928, berichtet Iron & Air. Sie lernte das Fahren auf dieser Scout und benutzte dieses Motorrad auf ihrer historischen Reise im Jahr 1930, berichtet RideApart.
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Unglücklicherweise bedeuteten die Große Depression und die finanziellen Probleme von Indian eine kurze Produktionszeit für die 101 Scout. Und danach bedeuteten Sparmaßnahmen, dass sie den gleichen schweren Rahmen erhielt wie die zeitgenössische Chief.
View this post on InstagramTreu zu unseren Wurzeln. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀ @go_takamine lässt die Indian Sport Scout von 1939 wieder aufleben. Foto @speedydonahue @bratstyle
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Doch die Indian Sport Scout von 1934 war eine Rückkehr zur Form, berichtet Silodrome. Mit 385 Pfund war sie 15 Pfund schwerer als die 101. Ihr 750-ccm-V-Twin ist jedoch leistungsstärker und verfügt über eine Druckölschmierung anstelle eines Systems mit Totalverlust. Und 1937 gewann Ed Kretz das allererste Daytona 200 auf einer Sport Scout.
Aufgrund ihrer Seltenheit und ihres historischen Status können diese klassischen Motorräder etwas kostspielig sein. Allerdings sind sie nicht ganz auf dem Niveau von Pierce-Arrow Four oder Brough Superior.
Obwohl eine unberührte Indian 101 Scout für etwa 70.000 Dollar zu haben ist, kann man eine gut erhaltene für 20.000 bis 25.000 Dollar finden, berichtet Hagerty. Die späteren Sport Scouts sind laut Hagerty etwas billiger, wobei selbst die bestgepflegten Modelle bei etwa 40.000 $ liegen. Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels ist ein 1939er Exemplar auf Bring a Trailer für $9000 gelistet.
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