Die Hersteller von Lkw-Anhängern rechneten mit einer Verlangsamung der Branche im Jahr 2020, nachdem die Märkte für Transportausrüstung 2018 und 2019 Rekorde verzeichneten. Aber niemand rechnete mit einer globalen Pandemie und den weit verbreiteten Betriebsstillständen, die die Wirtschaft aus dem Tritt brachten, die Lieferkette unterbrachen und die Arbeitgeber dazu veranlassten, ihre Prozesse zu überarbeiten, um die Arbeitskräfte vor der Ausbreitung von COVID-19 zu schützen.
Die Serie von fünf Jahren in Folge, in denen die Top-25-Anhängerhersteller mehr als 300.000 Anhänger gebaut haben, endete also mit 2020. Trotz der Herausforderungen war 2020 das zehnte Jahr in Folge, in dem die Produktion von Anhängern 200.000 Einheiten überstieg.
Die Top-25-Anhängerhersteller bauten im Jahr 2020 211.807 Anhänger, ein Rückgang von 34 % gegenüber den 322.341 Einheiten, die 2019 gebaut wurden.
Die vier größten Anhängerhersteller, die im Vorjahr jeweils mehr als 50.000 Anhänger gebaut hatten, rutschten 2020 auf jeweils weniger als 40.000 ab und lieferten insgesamt 159.489 Anhänger aus, was 66 % der Gesamtzahl der Top 25 entspricht.
Die hier berichteten Anhängerzahlen können nicht direkt mit anderen inländischen Erhebungen verglichen werden, die kanadische und mexikanische Anhängerwerke nicht berücksichtigen. In dieser Umfrage wird nicht versucht, die vielen kleinen, über ganz Nordamerika verstreuten Anhängerproduktionsstätten zu erfassen, so dass die Gesamtzahl der gebauten Anhänger etwas höher ist als die der Top 25, über die hier berichtet wird.
Diese Umfrage der Trailer/Body BUILDERS wird durch Kontaktaufnahme mit einem Mitglied des Managementteams jedes Produktionsunternehmens erstellt. Die Rangfolge der Unternehmen spiegelt nicht unbedingt ihren relativen Erfolg in Bezug auf die Rentabilität oder die erzielten Einnahmen wider, sondern lediglich die Anzahl der produzierten Anhänger. Der Dollarwert eines Anhängers kann je nach Design, Bauart, verwendeten Materialien und Qualitätsniveau stark variieren.
Nachfolgend geben die einzelnen Anhängerhersteller ihre Anhängerproduktion im Jahr 2020 an:
♦ Wabash National Corporation lieferte im Jahr 2020 36.400 neue Anhänger aus, was einem Rückgang von 35 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die Gesamtzahl umfasst 29.850 Trockenfrachtauflieger, 3.150 Kühlkofferauflieger, 2.050 Tankauflieger und 1.350 Pritschenauflieger. Wabash hat auch 235 Konverter-Dollies verschifft, die in der Rangliste nicht berücksichtigt sind.
„Die Frachtraten blieben für die Spediteure während der gesamten Hochsaison auf einem hohen Niveau und werden auch im Jahr 2021 auf hohem Niveau bleiben. In diesem Sinne haben die Branchenberichte eine starke Auftragslage für neue Auflieger gezeigt, und wir haben eindeutig von der Erholung der Nachfrage auf dem Markt profitiert“, sagte Brent Yeagy, Präsident und CEO von Wabash, bei der Besprechung der Ergebnisse des Unternehmens für das vierte Quartal. (Die vollständige Berichterstattung finden Sie auf Seite 38.) „Wir haben in unserer letzten Telefonkonferenz erwähnt, dass die Verfügbarkeit von Arbeitskräften einen Gegenwind darstellen könnte, wenn wir unseren Betrieb im Jahr 2021 hochfahren wollen. Ich glaube zwar, dass dies aufgrund unserer eigenen Erfahrungen und des Feedbacks von Zulieferern, Kunden und Kollegen weiterhin zutrifft, aber ich möchte darauf hinweisen, dass wir im vierten Quartal erfolgreich rund 600 neue Mitarbeiter in unserem Unternehmen einstellen konnten. Diese Neueinstellungen entsprachen einer Erhöhung unserer Belegschaft um etwa 15 %. Wir gehen davon aus, dass wir in der ersten Jahreshälfte 2021 weitere 900 Mitarbeiter einstellen werden.“
„Es ist zwar noch zu früh, um über das Jahr 2022 zu sprechen, aber wir glauben, dass sich die strukturellen Veränderungen, die in der gesamten Branche aufgrund des Ungleichgewichts zwischen den Vermögenswerten, der bevorstehenden Regulierung durch die neue Regierung in Washington sowie der weiteren Unterbrechung der Logistik- und Lieferketten durch die aktuelle Pandemie auftreten, positiv auf unsere Umsatzprognose über das Jahr 2021 hinaus auswirken werden.“
♦ Hyundai Translead aus San Diego, Kalifornien, baute im Jahr 2020 34.739 Lkw-Anhänger, ein Rückgang von 47 % gegenüber 2019.
Die Gesamtzahl umfasst 31.511 Trockenfrachttransporter, 3.052 Kühltransporter-Anhänger und 176 Tieflader.
Hyundai Translead baute auch 2.400 Container-Chassis und 834 Konverter-Dollies, die in der Rangliste nicht mitgezählt werden.
Die Zahlen zur Anhängerproduktion werden von Hyun Jin Noh, Senior Strategic Planning Specialist, Hyundai Translead, mitgeteilt. Die Anhänger werden in den Werken des Unternehmens in Mexiko gebaut.
♦ Great Dane Limited Partnership baute im Jahr 2020 34.500 Anhänger, was einem Rückgang von 32 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
„Wir sind in das Jahr 2020 eingetreten, weil wir wussten, dass sich der Markt verlangsamen würde. Offensichtlich haben wir, wie jeder in unserer Branche, die COVID nicht kommen sehen und wir haben uns schnell angepasst, als unsere Kunden mit der Bestellung von Anhängern zurückhielten“, sagte Chris Hammond, Executive Vice President of Sales. „Zu Beginn des Herbstes war die Nachfrage nach Kleintransportern und Kühltransportern deutlich gestiegen, und wir begannen sofort damit, das Geschäft anzukurbeln. Auch bei den Pritschenfahrzeugen sehen wir einen Aufwärtstrend, so dass wir mit den Hochläufen begonnen haben. 2021 wird für Great Dane und alle Anhänger-OEMs ein Jahr mit deutlich höherem Volumen sein.“
♦ Utility Trailer Manufacturing Co. produzierte insgesamt 33.850 Anhänger, was einem Rückgang von etwa 35 % gegenüber der Rekordproduktion im Jahr 2019 entspricht. Davon waren 17.488 Kühlanhänger (minus 34 %), 14.869 Trockentransporter (minus 35 %) und 1.493 Tieflader (minus 43 %).
„2020 und die globale Pandemie waren in der Tat ein herausforderndes Jahr für den Trailermarkt.“ Brett Olsen, Marketing Manager, sagte. „Für 2019 hatte Craig vorausgesagt, dass es langsamer als in den Jahren zuvor sein würde, aber ich glaube nicht, dass er das im Kopf hatte, was wir sahen, als er das sagte. Der Markt stürzte buchstäblich von einer Klippe, als die von der Regierung verordneten Stilllegungen im März und April eintraten.
„Obwohl die meisten Ökonomen eine U-förmige Erholung vorhersagten, stellte sich heraus, dass es sich um eine sehr V-förmige Erholung handelte, bei der die Anhängernachfrage wie ein Superball wieder anstieg. Das ging so weit, dass im Dezember alle unsere Werke wieder das Produktionsniveau von vor der Pandemie erreicht hatten. Dennoch führte dieses Loch in der Mitte des Jahres zu einer deutlich reduzierten Gesamtproduktion für 2020.“
Utility verfügt derzeit über sechs Produktionsstätten für Anhänger. Multi-Temp-Kühlauflieger werden in Marion, Va, Clearfield, Utah, und Piedras Negras, Mexiko, gebaut. Trockentransporter werden in den Werken in Glade Springs, Virginia, und Paragould, Ark, hergestellt. Pritschen und Schiebeplanen werden im Werk Enterprise, Ala. hergestellt,
♦ Vanguard National Trailer Corp./CIMC USA produzierte im Jahr 2020 12.013 Anhänger, ein Rückgang von 29 % gegenüber 2019.
Darin enthalten sind 10.013 Trockenfrachttransporter, die im Stammwerk in Monon, Ind. und im neueren Werk in Trenton, Georgia, hergestellt werden.
Vanguard baute auch 2000 Kühltransporter-Anhänger in seinem Werk in Monon und seinem Werk an der Westküste in Moreno Valley, Kalifornien.
CIE Manufacturing baute 16.145 Container-Chassis in seinen Werken in South Gate, Kalifornien, und Emporia, Va. Diese werden in der Rangliste nicht berücksichtigt.
♦ Stoughton Trailers LLC produzierte im Jahr 2020 11.000 Einheiten, ein Rückgang von 34 % gegenüber dem Vorjahr. Diese Gesamtzahl umfasst Trockentransporter, Getreide-, Vieh- und Kühlauflieger.
„Stoughton nutzte den langsameren Anhängermarkt während der COVID, indem es erheblich in Technologie/Automatisierung investierte, einschließlich Robotersysteme für Schweißen und Materialhandhabung, Lasermetallbearbeitungssysteme sowie umfangreiche Verbesserungen der Produktionsanlagen, des Geländes und der Sicherheit“, sagte Bob Wahlin, Präsident und CEO von Stoughton Trailers. „Trotz aller Hindernisse ist es uns gelungen, weitere große Flotten zu gewinnen und unser Händlernetz zu erweitern. Wir haben die Herausforderung angenommen, unsere Mitarbeiter sicher und produktiv zu halten, da die Pandemie die Notwendigkeit von Sicherheitsverbesserungen in unseren Betrieben vorantrieb.
„Mit einem robusten Auftragsbestand ist Stoughton Trailers für ein sehr starkes Jahr 2021 aufgestellt. Unser Durchsatz und unsere Effizienz werden sich verbessern, wenn wir mehr Mitarbeiter einstellen, unsere neuesten hochmodernen Anlagen in Betrieb nehmen und unser strategischer Partner eine Verzinkungsanlage neben unserem Werk eröffnet.“
♦ MANAC Inc. aus Saint-Georges, Quebec, baute 2020 7.000 Anhänger, 15 % weniger als 2019.
„Insgesamt ist es für uns ein gutes Jahr, wenn man bedenkt, was alles passiert ist“, sagte Charles Dutil, Präsident von MANAC. „Die Produktion wurde durch einen COVID-bedingten vorübergehenden Stillstand im Frühjahr beeinträchtigt, und es dauerte einige Wochen, bis wir wieder auf der Höhe waren. Aber wir hatten einen starken Abschluss und erwarten ein gutes Jahr 2021.“
♦ EnTrans International LLC aus Athens, Tennessee, meldet für 2020 Auslieferungen von 6.053 Lkw-Anhängern. Dies entspricht einem Rückgang von 22 % oder 1.723 Anhängern weniger als im Vorjahr, so Jake Radish, Senior Vice President of Sales and Marketing.
Die Sendungen von EnTrans umfassen Tankauflieger, die von Heil Trailer International aus Athens, Tennessee, und Polar Tank Trailer aus Holdingford, Minnesota, gebaut werden, sowie Schwerlastauflieger, die von Kalyn Siebert aus Gatesville, Texas, hergestellt werden.
EnTrans International LLC ist im Besitz von American Industrial Partners, einer operativ ausgerichteten mittelständischen Beteiligungsgesellschaft. Sie besitzt auch andere Öl- und Gasunternehmen wie JARCO, SERVA und Polar Service Centers.
♦ Pitts Enterprises dba Dorsey Trailer und Pitts Trailers bauten im Jahr 2020 4.435 Anhänger, ein Rückgang von 9 %, den JP Pierson, Präsident von Pitts Trailers, angesichts der COVID-19-Herausforderungen als „nicht allzu schlecht“ bezeichnete.
„Die Nachfrage ist so stark wie nie zuvor. Die meisten meiner Linien haben einen enormen Nachholbedarf. Ich arbeite an neuen Personaloptionen sowie an einer stärkeren Automatisierung und Prozessverbesserung“, so Pierson.
Dazu gehört neben zusätzlicher Robotertechnik auch eine „siebenstellige“ Investition in einen neuen Laserschneider, der noch in diesem Jahr installiert werden soll.
♦ MAC Trailer Enterprises aus Alliance, Ohio, baute im Jahr 2020 4.170 Anhänger, was einem Rückgang von 34 % gegenüber der Produktion von 2018 entspricht.
Neben mehreren Produktionsstätten in Ohio baut MAC Tankwagen in Haslet, Texas, und Pritschenwagen in Davis, OK. Das Unternehmen erwarb Ende 2020 Tankwagen der Marke Beall mit Sitz in Portland, Ore, von Wabash National.
♦ Timpte Inc. in David City, Neb, baute 2020 3.275 Trichterauflieger für den Transport von Getreide und anderen Schüttgütern, was einem Anstieg von 11 % gegenüber 2019 entspricht.
„In den letzten sechs Monaten des Jahres 2020, nachdem der Schock von COVID abgeklungen war, hat unser Markt wie eine Rakete abgehoben“, sagte Präsident Dale Jones. „Das dritte und vierte Quartal waren fantastisch. Wir haben einen sehr starken Auftragsbestand für 2021.“
„Wir hatten ein paar Probleme mit der Lieferbasis, und diese Probleme haben wir auch im Jahr 2021 – vor allem in Bezug auf die steigenden Preise und die Verfügbarkeit von ausreichend Aluminium und Stahl. Die zweitgrößte Herausforderung ist, dass wir Mitarbeiter einstellen müssen. Wir stellen seit Ende Mai 2020 kontinuierlich neue Mitarbeiter ein, und wir stellen auch heute noch neue Mitarbeiter ein: Wenn wir heute 50 Leute hätten, die in der Werkstatt arbeiten könnten und qualifiziert wären, würden wir jeden von ihnen einstellen.“
♦ Premier Trailer Mfg. Inc. in Visalia, Kalifornien, baute im Jahr 2020 2.426 Anhänger, eine Steigerung von 72 % gegenüber dem Vorjahr.
„2020 war für Premier Trailer Manufacturing ein Jahr bedeutender Veränderungen und eines beispiellosen Wachstums.“ sagte GM Michael McGinn. „In einem Jahr, in dem COVID-19-Protokolle und neue Verfahren zum Schutz unserer Teammitglieder eingeführt wurden, ist Premier nichts entgangen.
„Neben der Ausweitung unserer Produktion von 22-Fuß langen ‚Hopper‘-Bodenkippanhängern verzeichnete Premier eine erhöhte Produktion und Nachfrage nach 24-Fuß-Pritschen. Premier-Anhänger werden für eine Vielzahl von landwirtschaftlichen Gütern wie Nüsse, Getreide, Zitrusfrüchte, Trauben und Tomaten eingesetzt, um nur einige zu nennen.
„Im Jahr 2021 wird Premier anlässlich unseres 25-jährigen Jubiläums eine neue Reihe von leichten Fahrgestellen für das Pritschen-Segment einführen. Wir erwarten auch einen moderaten Anstieg im Hopper-Segment, um dem anhaltenden Wachstum der Nussindustrie gerecht zu werden.“
♦ Fontaine Trailer aus Birmingham, Ala. stellte 2020 2.422 Anhänger her, 65 % weniger als 2019.
„2020 war wahrscheinlich ein ‚Korrektur‘-Jahr für die Plattformnachfrage, auch ohne die Auswirkungen der COVID“, sagte Alan Briley, Präsident von Fontaine Commercial Platform. „Positiv zu vermerken ist, dass ein Großteil der Händlerbestände, die in den Jahren 2018 und 2019 angehäuft wurden, im Jahr 2020 verbraucht wurden. Das Geschäft Anfang 2021 war viel stärker als in den letzten 18+ Monaten, und wir sind zuversichtlich, dass es ein viel stärkeres Jahr für die Nachfrage nach Pritschenfahrzeugen sein wird.“
♦ XPO Logistics Trailer Manufacturing in Searcy, Ark., hat im Jahr 2020 2.021 Einheiten gebaut, eine Steigerung von 14 % gegenüber 2019.
Dazu gehören 1.300 28-Fuß-Anhänger und weitere 175 Einheiten mit Heckklappe sowie 400 48-Fuß-Einheiten und 146 Einheiten mit Heckklappe, so Paul Reed, Senior Director der Fertigung.
XPO Logistics baute auch 21 Transporteraufbauten und 350 Converter Dollies.
♦ East Manufacturing Co of Randolph, Ohio, baute im Jahr 2020 2.018 hauptsächlich aus Aluminium gefertigte Anhänger, was einem Rückgang von 38 % gegenüber 2019 entspricht.
Die Gesamtzahl des Unternehmens umfasst 858 Kippanhänger, 768 Pritschen und 396 Mülltransportanhänger. East baute auch 62 Lkw-Aufbauten, die nicht in der Gesamtzahl der Anhänger enthalten sind.
„Unsere Auftragsaktivität zog im vierten Quartal 2020 an und setzt sich im ersten Quartal 2021 deutlich fort“, sagte Chris Cooler, Vice President of Sales and Marketing.
♦ Strick Trailers baute 2020 2.000 Lkw-Anhänger, ein Rückgang von 13 % gegenüber dem Vorjahr.
Dazu gehören 1.900 Trockenfrachttransporter, die in Strick’s Transporterwerk in Monroe, Ind, und 100 Holzfäller- und Pritschenauflieger, die als Evans Trailers in den Strick-Werken in Sumter, S.C., und Berwick, Pa., gebaut wurden.
Strick hat auch 1.900 Containerchassis als Cheetah Chassis in seinen Werken in Sumter und Berwick gebaut, die jedoch nicht in der Gesamtwertung der Auflieger enthalten sind. Laut Ben Katz, Marketing Manager, baute Strick in seinen Werken in Monroe und Berwick auch 400 Converter Dollies.
„Es wäre eine Untertreibung zu sagen, dass das Jahr 2020 eine Herausforderung war. Wir haben alle möglichen Schritte unternommen, um ein sicheres und erfüllendes Arbeitsumfeld zu schaffen, damit wir weiterhin Anhänger für unsere Kunden produzieren können“, so Katz. „Für das Jahr 2021 verzeichnen wir derzeit eine starke Nachfrage, vor allem nach Trockentransportern und Containerchassis. Wir steigern die Produktion zügig, und ich gehe davon aus, dass die Produktionszahlen im Jahr 2021 höher sein werden als im Jahr 2020.“
♦ Kentucky Trailer aus Louisville, Ky., baute im Jahr 2020 1.968 Anhänger, was einem Rückgang von 26 % entspricht. Das Unternehmen baute außerdem 549 LKW-Aufbauten.
„Wie bei den meisten Unternehmen wurden die Produktionszahlen von Kentucky Trailers im Jahr 2020 durch die Auswirkungen der weltweiten Pandemie negativ beeinflusst“, sagte Chief Operating Officer Gary Parker. „Insbesondere wurde Kentucky Trailers durch eine erhebliche Auftragspause im Zeitraum April-Mai beeinträchtigt. Vor allem Kunden aus dem Bereich Umzug und Lagerung hielten inne, um zu sehen, wie sich die Ereignisse entwickeln würden.
„Kentucky Trailers Ansatz zur sozialen Distanzierung bestand darin, zusätzliche Produktionsschichten einzurichten und die Belegschaft auf einen 7-Tage-Betrieb mit 2 Schichten pro Tag zu verteilen.
♦ Felling Trailers Inc. aus Sauk Centre, Minnesota, baute 2020 1.960 Anhänger mit einer 10K- oder größeren Achse, ein Anstieg von 9 % gegenüber dem Vorjahr, berichtet Patrick Jennissen, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing. Felling baute außerdem 3.342 leichte Anhänger.
♦ Fruehauf de Mexico baute 2020 1.836 Lkw-Anhänger, ein Rückgang von 8 % gegenüber 2019, berichtet Don Brown, Commercial Director USA. Darin enthalten sind Transporter, Pritschen, Kippauflieger und Tankauflieger sowie Sonderanfertigungen und einige Aufbauten, die nicht in der Gesamtzahl der Anhänger enthalten sind.
Fruehauf de Mexico baut seit über 50 Jahren Anhänger im selben Werk 20 Meilen nördlich von Mexiko-Stadt. Es befindet sich an der Via Jose Lopez Portillo in der Satellitenstadt Coacalco de Berriozabal. Rund 500 Mitarbeiter sind dort beschäftigt.
♦ Trail King Industries in Mitchell, S.D., baute im Jahr 2020 1.750 Lkw-Anhänger, ein Rückgang von 28 % gegenüber 2019. Sie bauten auch 717 leichte Anhänger mit Achsen von weniger als 10.000 lb Kapazität.
„COVID behinderte die Produktion in der zweiten Jahreshälfte“, sagte CFO Gene Astolfi. „Wir rechnen mit einem besseren Jahr 2021, aber wie stark der Anstieg sein wird, hängt davon ab, was mit den Rohstoffpreisen passiert, die unserer Meinung nach in die Höhe schnellen.“
♦ Reitnouer Inc. in Birdsboro, Pa., baute 2020 1.525 Anhänger, ein Rückgang von 62 % gegenüber 2019.
Bud Reitnouer, Präsident des Unternehmens, führte den Rückgang auf die allgemeine geschäftliche Unsicherheit aufgrund der Pandemie zurück.
„Der Gesamtmarkt war ziemlich besorgt. Viele der großen Flotten haben ihre normalen Käufe für 2020 zurückgestellt“, sagte er. „Aber wir sehen einen Aufschwung, so dass wir für 2021 wirklich optimistisch sind.
„Ich glaube, dass das Geschäft in den nächsten Jahren gut laufen wird, weil es durch die COVID-Schließungen einen großen Nachholbedarf an Produkten gibt. Alle Produktionsbereiche wurden stillgelegt; bei fast allen Artikeln, die man bestellen muss, beträgt die Lieferzeit sechs bis acht Monate.
♦ Talbert Manufacturing in Rensselear, Ind., baute 2020 1.269 Anhänger und erreichte damit in etwa das Niveau von 2019.
Talbert ist vor allem für seine Schwerlastanhänger und den ersten abnehmbaren Schwanenhals bekannt, der 1947 vom Firmengründer Austin Talbert patentiert wurde. Diesem ersten mechanisch abnehmbaren Schwanenhals folgte 15 Jahre später die Entwicklung von hydraulisch abnehmbaren Schwanenhälsen.
Nun hat sich das Unternehmen auf den Bau vieler anderer Schwerlast- und Bauanhängertypen ausgedehnt. Mit einer zweiten Produktionsstätte in Liberty, North Carolina, die 2014 hinzukam, expandierte das Unternehmen auch geografisch. Troy Geisler, VP Vertrieb und Marketing, ist für das kommende Jahr weiterhin optimistisch, zumindest bis zu den Wahlen.
„Ich betrachte dies als Erfolg, wenn man die COVID-bedingten Störungen berücksichtigt“, sagte Geisler. „Talbert ist mit einem gesunden Auftragsbestand bis zum Beginn des Jahres 2021 gesegnet. Es ist viel zu früh, um zu sehen, wie das Jahr 2021 mit der Nachfrage enden wird.“
♦ Tremcar Inc. in Montreal, Quebec, baute 2020 829 Tankauflieger und 296 Tankwagen, wobei die Gesamtproduktion von Tremcar mit 1.089 Tanks das Vorjahresniveau erreichte, berichtet Melanie Dufresne, Direktorin für Marketing und Kommunikation.
Die Gesamtproduktion von Tremcar betrug 1.089 Tanks, ein Rückgang von 18 % gegenüber 2019.
♦ Western Trailer in Boise, Idaho, baute 2020 1.087 Anhänger, ein Rückgang von 14 % gegenüber der Vorjahresproduktion.
„Wir bereiten uns auf ein viel besseres Jahr vor, mit viel Aktivität bis jetzt“, sagte Todd Swanstrom, Engineering Manager.
♦ Doepker Industries in Anaheim, Sask, baute im Jahr 2020 1.001 Lkw-Anhänger, ein Rückgang von 34 % gegenüber dem Vorjahr.
„COVID hat sich definitiv auf die Anzahl der von uns hergestellten Anhänger in den ersten sechs Monaten ausgewirkt, aber ab Mitte Juli bis zum Jahresende ging es dann richtig los“, sagte Devin Leonard, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing. „Heute sieht die Auftragslage für das kommende Jahr ziemlich solide aus. Der Auftragsbestand ist so hoch wie vor zwei oder drei Jahren.“
„Es gibt einige Herausforderungen bei der Beschaffung von Arbeitskräften, und die steigenden Preise – insbesondere bei Stahl – sind definitiv eine Herausforderung, mit der wir derzeit zu kämpfen haben.“