„Ich bin Schreiner von Beruf und habe schon immer mit meinen Händen gearbeitet. Im März 2014 fing ich an, Motorrad zu fahren und dachte sofort über ein Café Racer-Projekt nach“, sagt Bruce. Er begann mit der Suche nach Motorrädern, die als Spender geeignet waren, und kam immer wieder auf die Honda Fours zurück. Mit einer Größe von 1,80 m brauchte Bruce ein größeres Motorrad, also war eine 750er die naheliegende Wahl. Nachdem er eine 76er Honda CB750 mit einem 72er Motor aufgetrieben hatte, wandte er sich an einen erfahrenen Motorradbauer, um sich beraten zu lassen.
Bruce stieß bei seinen Nachforschungen über Custom-CBs auf die Arbeit eines anderen Hinterhof-Bauers in den USA, Danny Escobar. Dannys Motorrad hatte ein ähnliches Aussehen wie Bruce‘ Ziel, also nahm er über Instagram Kontakt auf. 24 Stunden später hatte Bruce eine Antwort mit einer Teileliste und einigen wertvollen Tipps, die ihm den Einstieg erleichtern sollten. „Ich bin dafür bekannt, dass ich bei den meisten Dingen im Leben große Risiken eingehe, und dieser Bau war keine Ausnahme. Ich hatte keine Erfahrung mit dem Bau von mechanischen Dingen und keine Ahnung, was ich dafür brauchen würde“, gibt Bruce zu, aber nach diesem positiven Start stürzte er sich kopfüber in den Bau.
Am Abend, nachdem seine Kinder im Bett waren, zerlegte Bruce das Motorrad. Der Motor aus dem Jahr 1972 war bereits überholt worden, also konzentrierte er sich darauf, alle äußeren Teile, die ihr Alter zeigten, zu überholen. Der Rahmen und die Felgen der Honda wurden ebenfalls gereinigt, bevor sie einen neuen Anstrich mit schwarzer Farbe erhielten. Die Felgen wurden dann mit rostfreien Speichen auf die hydrogestrahlten Naben geschnürt, bevor sie mit frischem Gummi ummantelt wurden. „Ich mag klare, geradlinige Linien, und ich liebe den Look eines offenen Rahmens und eines Gondelfilters“, gesteht Bruce. Deshalb fügte er unter der Sitzbank ein spezielles Fach für die Elektrik hinzu.
Da Bruce nicht über das nötige Werkzeug verfügt, um seine eigenen Teile herzustellen, griff er auf ein paar Teile von Aftermarket-Spezialisten zurück, um seinen Bau voranzutreiben. CognitoMoto lieferte den raffinierten Öltank des Motorrads, während Carpy’s Cafe Racers den Batteriekasten beisteuerte. Der Sattel stammt vom Cafe Racer-Sitzspezialisten Texavina und die hinteren Fußrasten wurden von Fast from the Past bezogen. Die Honda-Vierfachexperten von Dime City Cycles waren für die saubere Gabelbrücke verantwortlich, und Acewell fertigte den neuen Tacho des Motorrads. Bruce und seine Kumpels bauten dann alle Teile an das Motorrad an, während es wieder zusammengebaut wurde – ein Prozess, den er mit dem Bau eines riesigen Meccano-Sets vergleicht.
Um seine Honda zu einem zuverlässigen Fahrzeug zu machen, installierte Bruce außerdem eine Motogadget M-Unit, um die Elektrik zu verwalten, und ein Pamco-Zündsystem, um die Zündung aufrechtzuerhalten. Für noch mehr Power wurde der Motor mit einem Satz 4-into-1-Delkevic-Krümmer ausgestattet, die mit einem maßgeschneiderten Schalldämpfer der DCC-Crew abgerundet wurden.
Um nicht nur für den Umbau einer CB750 verantwortlich zu sein, beschloss Bruce, sich in der Metallverarbeitung zu versuchen. Ausgehend vom Serientank schlug er die Kniebeulen von Hand aus und verbrachte „unzählige Stunden“ damit, sie genau richtig hinzubekommen, und das hat sich auf jeden Fall ausgezahlt.
Während des Baus hatte Bruce auch das Glück, mit einem lokalen CB750-Guru in Kontakt zu kommen, der ihm half, alle Hürden zu überwinden. Fred vermittelte Bruce sein Wissen über klassische Honda-Vierzylinder und half ihm bei allem, vom Einbau der aufgerüsteten Elektrik bis hin zum Wiederzusammenbau des gesamten Fahrzeugs. Es sind Geschichten wie diese, in denen wildfremde Menschen einander aus Liebe zu Motorrädern helfen, die mich daran erinnern, warum ich die Custom-Szene so sehr liebe.