Fords neuestes Elektro-„Auto“ ist gar kein Auto.
Der Autohersteller hat am Donnerstag den E-Transit vorgestellt, eine Elektroversion seines beliebten Transit-Lieferwagens. Es ist das zweite vollelektrische Fahrzeug, das Ford innerhalb des letzten Jahres vorgestellt hat, nach dem Debüt des Mustang Mach-E Crossover im November 2019.
Yaroslav Hetman, Fords globaler Marketingdirektor für elektrische Lastwagen und Nutzfahrzeuge, sagte, dass die Elektrifizierung für Nutzfahrzeugkunden finanziell sinnvoll ist.
„Sie haben nicht so viel Wartung – keine Ölwechsel, keine Getriebespülungen, nichts davon. Sie haben im Grunde genommen mehr Betriebszeit“, sagte Hetman.
Ivan Drury, Senior Manager of Insights bei Edmunds.com, sagte, dass die Grenzkosten für den durchschnittlichen Nutzfahrzeugkäufer eine größere Rolle spielen.
„Sie wissen, dass, wenn sie durch ein reines datengesteuertes Modell zeigen können, dass diese Kunden im Laufe der Zeit Geld sparen können – die Wartungskosten sind geringer, Pannen sind seltener, Dinge dieser Art – dann haben Sie eine Menge Verkaufsargumente.“
Drury sagt, dass der typische Käufer von Nutzfahrzeugen sich eher vom E-Transit angezogen fühlt, weil er von einer etablierten Marke kommt.
„Es ist nicht irgendein Emporkömmling, der ein paar neue Dinge ausprobiert oder nicht viele Daten hat, um die Dinge, die er tut, zu untermauern.“
Der E-Transit verwendet auch die „Pro Power“-Technologie von Ford, die erstmals im Sommer im Hybrid-Pickup F-150 des Unternehmens vorgestellt wurde. Pro Power ermöglicht es dem Fahrzeug, als elektrischer 2,4-Kilowatt-Generator zu arbeiten.
„Das bedeutet, dass man auf einer Baustelle gleichzeitig einen Schwingschleifer und eine Gehrungssäge betreiben kann“, sagt Hetman.
Da der E-Transit ohne traditionellen Verbrennungsmotor auskommt, hat Ford ein vollwertiges Reserverad unter der Motorhaube montiert. Hetman sagt auch, dass der E-Transit ein häufiges Problem bei Elektroautos löst: die Batterien, die den Laderaum beanspruchen. „Die gesamte Batterietechnologie – das Batteriepaket selbst, die Motoren – befindet sich vollständig unter dem Boden“, sagt Hetman.
Die EPA schätzt, dass der E-Transit mit einer Ladung 126 Meilen weit fahren kann, was weit hinter den Reichweitenangaben anderer neuerer E-Fahrzeuge zurückbleibt, einschließlich Fords eigenem Mustang Mach-E, der über 300 Meilen weit fahren kann. Aber Hetman sagt, dass Transporterbetreiber die Reichweite anders betrachten als der durchschnittliche Verbraucher.
„Ein gewerblicher Kunde sagt: ‚Was sind meine Anwendungsfälle? Was brauche ich? Ich möchte nicht für eine wesentlich höhere Marge zahlen, als ich brauche“, sagte Hetman.
Er sagte, dass die Analyse von mehr als 30 Millionen Meilen an Fahrdaten von Ford-Transportern, die derzeit auf der Straße sind, zeigt, dass die durchschnittliche Entfernung, die in einem kommerziellen Transporter in den USA täglich zurückgelegt wird, 74 Meilen beträgt.
„Mit anderen Worten, ein elektrischer Transporter mit einer elektrischen Reichweite von 600 Meilen ist zwar schön, aber die Kunden würden nicht so viel dafür bezahlen wollen.“
Drury sagt, dass Ford die Reichweite mit den Kosten abwägen muss, aber es wird letztendlich auf die Verbraucher ankommen, um sicherzustellen, dass die Rechnung für ihre Bedürfnisse aufgeht.
„Anfangs werden die Leute bei dieser Reichweitenzahl spöttisch sein“, sagte Drury. „Aber wenn Sie einen Fuhrpark betreiben und wissen, wie viele Kilometer Ihre Mitarbeiter fahren, dann wissen Sie genau, was Sie brauchen, und dann passt es wahrscheinlich auch.“
Ein weiterer Teil der Reichweitengleichung ist laut Drury die Ladegeschwindigkeit. Wenn die Batterie zur Neige geht, kann der E-Transit jede Stunde etwa 10 Meilen an Reichweite zurückgewinnen, wenn er an das mobile Ladegerät des Fahrzeugs angeschlossen ist. Mit einem Gleichstrom-Schnellladegerät kann der Van in 15 Minuten 45 Meilen zurücklegen.
„Es gibt die zusätzliche Unannehmlichkeit, diese Fahrzeuge jede Nacht an die Steckdose anschließen zu müssen“, sagte Drury. „Gleichzeitig wird das diese Option gegenüber einer anderen ausschließen… wenn die Zahlen stimmen.“
Drury sagte, Ford scheint die Möglichkeit eines elektrischen Lieferwagens mit größerer Reichweite in der Zukunft offen zu lassen, abhängig vom Erfolg des E-Transit.
„Wenn sie feststellen, dass sie damit Erfolg haben, dass es eine hohe Akzeptanz gibt – aber es gibt einen Ruf nach mehr Reichweite… Ich kann mir vorstellen, dass sie es ändern.“
Und laut Hetman ist der E-Transit, der diese Woche vorgestellt wurde, möglicherweise nicht das Ende des Weges für elektrifizierte Ford-Kleintransporter.
„Das ist nicht die alles entscheidende Lösung von unserer Seite“, sagte Hetman. „Wir wissen, dass es Kunden gibt, die längere Strecken zurücklegen und mehr Fähigkeiten benötigen, und wir werden in Zukunft Ankündigungen mit mehr Reichweite und mehr Fähigkeiten machen.“
Der E-Transit wird voraussichtlich bei knapp unter 45.000 Dollar beginnen.
Hören Sie den Bericht von Alex Stone von ABC News Radio über den neuen elektrischen Lieferwagen von Ford:
