Für 59 Jahre produzierte Kenworth drei Grundversionen der W900-Modellfamilie. Der W900 mit „schmaler Motorhaube“ wurde von 1961 bis 1966 und der W900A mit „breiter Motorhaube“ von 1967 bis 1982 produziert. Von 1982 bis 2020 produzierte Kenworth den W900B (später wurde das „B“ gestrichen). Neben dem Standard-W900B wurde 1989 ein W900L mit verlängerter Motorhaube eingeführt. Der W900S mit abgeschrägter Motorhaube wurde 1987 eingeführt; der W900S ähnelt dem T800, mit Ausnahme der nach vorne versetzten Vorderachse.
W900 (1961-1966)Bearbeiten
Im Gegensatz zu den konventionellen Kenworth-Fahrzeugen der 900er- und 500er-Serie erhielt das Fahrerhaus Türen im „Schottenstil“ (mit durchgehenden Scharnieren). Eine weitere Änderung war die Umstellung der Dachverkleidung von Metall auf Glasfaser. Obwohl er sich funktionell unterschied, behielt der W900 die breiten Lüftungsfenster bei, wobei die Türgriffe unterhalb der Fenster angebracht waren.
W900A (1967-1982)Bearbeiten
Im Jahr 1967 erfuhr der W900 seine erste größere Veränderung und wurde in W900A umbenannt. Um größere Dieselmotoren aufnehmen zu können, wurde die Motorhaube um einige Zentimeter verbreitert, um die Kühlergröße weiter zu erhöhen. Für 1972 wurden die Türen des W900 geändert, und das Modell erhielt größere Fenster und schmalere Lüftungsfenster. Um die Bedienung zu erleichtern, wurden die Türgriffe an der Unterseite der Türen angebracht und von einer Hebel- zu einer Ziehkonfiguration geändert. 1973 wurde die Kenworth-Kennzeichnung mit einem neu gestalteten Kühlergrill-Emblem und Motorhauben-Plaketten geändert. 1974 wurde ein 60-Zoll-Flattop-Doppelschlafwagen als Werksoption eingeführt.
1976 führte Kenworth das Aerodyne-Schlafwagenfahrerhaus für den W900A ein. Der Aerodyne zeichnete sich durch seine beiden Oberlichtfenster aus und war das erste werkseitig produzierte Schlafwagenfahrerhaus mit einem erhöhten Dach.
Nach der Einführung des W900B im Jahr 1982 wurde der W900 weiterhin in Mexiko (Kenmex) produziert, wobei die rechteckigen Scheinwerfer des letzteren Modells übernommen wurden.
W900B (1982-heute)Bearbeiten
Im Jahr 1982 führte Kenworth den W900B als Ersatz für den W900A ein. Der W900B zeichnete sich vor allem durch die Einführung von rechteckigen Scheinwerfern aus (obwohl runde Scheinwerfer zunächst weiterhin optional erhältlich waren), wurde aber auch erheblich verändert. Um eine bessere Motorkühlung zu ermöglichen, wurde die Motorhaube angehoben, wodurch das Fahrerhaus höher am Rahmen angebracht werden musste. Neue modulare elektrische Komponenten wurden eingeführt, ein komplett neues Fahrerhaus und neue Schwellen, ein neuer Rahmen und viele andere Merkmale ersetzten oder aktualisierten Merkmale des A-Modells.
Seit der Einführung des W900B hat Kenworth zwei Varianten des W900 auf den Markt gebracht. Im Jahr 1987 wurde der W900S eingeführt, der die schräge Motorhaube des T800 übernahm. Im Jahr 1990 wurde der W900L als längere Version eingeführt, bei der die BBC von 120 auf 130 Zoll verlängert wurde. Der W900L wurde zunächst in limitierter Auflage produziert (zur Erinnerung an den Auftritt des W900B-Modells in Licence to Kill), wurde dann aber zu einem Serienfahrzeug. Ab den 1990er Jahren wurde der W900L zu einem der beliebtesten Fahrzeuge von Kenworth.
Seit der Einführung des W900S und des W900L wurden neben Änderungen am Antriebsstrang zur Erfüllung der verbesserten Abgasnormen auch mehrere funktionelle Änderungen am W900B vorgenommen. Ende 1994 wurde die Aerocab/Aerodyne2 als Option für den W900B und den W900L eingeführt, die auch für den T600B angeboten wird. Die Aerocab verfügte über ein hochgezogenes Dach und eine gewölbte Windschutzscheibe über die gesamte Breite (in ein- oder zweiteiliger Ausführung); für die Standard-Tageskabinen ist weiterhin die zweiteilige flache Windschutzscheibe erhältlich. Bei den Tageskabinen wurde mit dem Aerocab-Dachdesign eine erweiterte BBC-Konfiguration eingeführt. 1998 wurde der 86-Zoll-Studio-Sleeper als Option eingeführt, mit Abstand eines der größten werkseitig hergestellten Sleeper-Fahrerhäuser, die jemals produziert wurden. 2006 wurde die gebogene Windschutzscheibe zum ersten Mal für den W900S angeboten. Der W900S wurde seitdem nicht mehr hergestellt. B-Kabinenmodelle, die 2021 noch produziert werden, sind der W900B, W900L, T800 und C500 (Brute).
W990 (2018-heute)Bearbeiten
Im Dezember 2018 brachte Kenworth eine neuere Version des W900 heraus, den W990. Er ist eine Kombination aus dem T680/T880 und dem W900 und bietet LED-Scheinwerfer und eine aerodynamischere Frontschürze als der W900, während der Innenraum unverändert bleibt. Das Kombiinstrument stammt ebenfalls aus der neueren Kenworth-Generation. Dies war als Ersatz für den W900 gedacht, aber da die Fahrer ihn nicht mochten, wurde der W900 nicht eingestellt.
1998-2020 SchlafwagenkonfigurationenBearbeiten
- 86 in Aerocab Aerodyne Studio Sleeper (218.44 cm)
- 72 in Aerocab Flattop oder Aerodyne (182,88 cm)
- 62 in Aerocab Flattop oder Aerodyne (157,48 cm)
- 38 in Aerocab Flattop Sleeper (91,44 cm)
- 42 in Modular Flat-top (106.68cm) Sonderbestellung für W900 und C500 Modelle
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Vor-1967 W900 (aktualisierte Türen)
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1972 W900A
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1973-1982 W900A Daycab
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Anfang der 2000er Jahre W900B Aerocab Low-Roof Sleeper
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Vor-2006 W900S
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W900L mit Aerodyne Studio Sleeper