Neuer Formel-E-Rennwagen enthüllt: It Looks Like a Freaking Batmobile

Abgesehen vom Aussehen fanden die wichtigsten Änderungen im Inneren des Gen2 EVO statt

Ab 2020 müssen die Formel-E-Fahrer das Auto nicht mehr während des Rennens wechseln. Das liegt daran, dass der neue Gen2 EVO eine größere Batterie enthält (die FIA gibt die neue Kapazität allerdings nicht an), die „eine andere Konstruktion und Zelltechnologie als die bisherige Batterie verwendet.“ Die Lithium-Ionen-Batterien werden von Williams Advanced Engineering geliefert, die sich einer nahezu perfekten Zuverlässigkeit rühmen können: In vier Saisons wurden nur zwei Batterieausfälle auf der Rennstrecke registriert.

Zusätzlich zu der größeren Batteriekapazität werden die Rennwagen der Gen2 EVO eine um 50 kW auf 250 kW (335 PS) gesteigerte Leistung erhalten, die in den Qualifikationsphasen zur Verfügung steht und es ihnen ermöglicht, in weniger als 2,8 Sekunden von 0 auf 62 mph zu sprinten und Spitzengeschwindigkeiten von 174 mph (280 km/h) zu erreichen. Während des Rennens sinkt die verfügbare Leistung jedoch auf 200 kW (268 PS), während der Attack Mode den Fahrern 225 kW (301 PS) zur Verfügung stellt.

Bei all dieser Leistung, die sofort verfügbar ist, sollte das Bremsen nicht vernachlässigt werden. Das Gen2-Auto verfügt über ein Brake-by-Wire-System, das es nicht in die Gen1-Rennwagen geschafft hat.

Das BBW-System ist mit der ECU (Electronic Control Unit) des Fahrzeugs verbunden. Beim Bremsen gleicht die ECU „ab, wie viel Bremsung der Fahrer wünscht und welche Bremswirkung von der regenerativen Einrichtung geliefert wird“, indem sie nur die hinteren Bremsen betätigt, um den Input auszugleichen.

Änderungen wurden auch bei der Aufhängungskonfiguration vorgenommen: die vordere Konfiguration umfasst ein festes Design, aber die Hersteller dürfen ihre eigenen Dämpfer einbauen und abstimmen. Hinten geht es darum, was das Team für seine Bedürfnisse verwenden möchte, also haben sie die volle Freiheit, die Querlenker, Schwingen, Federn und Dämpfer zu verändern.

Zu guter Letzt sollte man nicht einmal für eine Sekunde denken, dass das Batman-eske Aussehen nur Show ist. Das Design erhöht den Abtrieb, begünstigt aber auch den aerodynamischen Grip beim Heckspoiler. Der Heckflügel wurde verkleinert, vor allem weil der Unterboden und der Heckdiffusor des Fahrzeugs den größten Teil des Abtriebs erzeugen, während die Vorderräder teilweise eingeschlossen sind, um Turbulenzen zu vermeiden.