CARS.COM – Eines der ehrgeizigsten Merkmale der Wiedergeburt des Jeep Cherokee durch Chrysler im Jahr 2014 war das serienmäßige und hochtechnische Neungang-Automatikgetriebe der ZF Friedrichshafen AG. Tatsächlich war einer der Gründe, warum Cars.com den neu gestalteten Cherokee als Langzeittestfahrzeug gekauft hat, dieses neue Modell ein Jahr lang zu testen.
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Die Neungangschaltung ist aus vielen Gründen eine große Neuigkeit. Zunächst einmal ist es innovativ: Der Jeep Cherokee ist einer der wenigen SUVs, die ein solches Getriebe verwenden, und um neun Gänge in den begrenzten Raum eines Frontantriebs zu packen, verwendet er eine einzigartige Konstruktion. Zweitens verzögerte der kleine Sauger die Markteinführung des Cherokee um Monate, da Jeep an der Programmierung des Antriebsstrangs arbeitete.
Nach 14.000 Kilometern im Besitz eines Vierzylinder-Cherokee mit Allradantrieb, hier sind neun Dinge, die wir über das Neungang-Automatikgetriebe unseres Jeeps beobachtet haben:
1. Es fährt wirklich wie ein Sechsgang-Getriebe
Eine der häufigsten Fragen, die wir zum Neungang-Automatikgetriebe erhalten, ist die, ob es angesichts der hohen Anzahl an Gängen immer schaltet. In der Tat nicht. Das Neungang-Automatikgetriebe versteckt die Anzahl seiner Gänge sehr gut und lässt meist nicht erkennen, dass es so viele Gänge hat. Der 6., 7., 8. und 9. Gang sind allesamt Overdrive-Gänge, und die beiden oberen Gänge lassen sich bei zügiger Autobahnfahrt einlegen.
2. Das Neungang-Getriebe passt besser zum V-6
Der 2,4-Liter-Vierzylinder-Motor unseres Jeep Cherokee mit 184 PS hat Schwierigkeiten, einige der Eigenheiten des Getriebes zu überwinden. Während der V6-Motor mit seinem zusätzlichen Grunzen ein schlechtes Timing beim Hochschalten ausgleicht, geht dem bescheidenen Vierzylinder der Dampf aus, wenn das Getriebe zu früh hochschaltet, wie es oft vom ersten in den zweiten Gang geschieht.
3. Unzeitgemäßes Schalten
Im Auto-Modus ist es fast unmöglich vorherzusagen, wann das Getriebe einen guten oder schlechten Tag haben wird. Manchmal schaltet der Cherokee hervorragend und passt sich dem Leistungsspektrum des Vierzylinders mit Leichtigkeit an, aber es gibt auch schlechte Tage, an denen das Fahrzeug aus dem Stand heraus sofort in den zweiten Gang schaltet, ihn dann herauszieht und in den dritten Gang rumpelt.
4. Mangelhafte Software-Updates
Wir haben uns nicht nur über das Getriebe beschwert. Wir brachten den Cherokee auch mehrmals zum Händler und ein Techniker führte korrigierende Software-Updates durch. Die Qualität der Schaltvorgänge verbesserte sich zwar geringfügig, aber auch die neuesten Getriebe- und Motorcomputer-Updates konnten die größten Probleme des Neunganggetriebes nicht beseitigen.
5. Sport-Modus mildert einige Probleme
Von den Selec-Terrain-Fahrmodi – Auto, Schnee, Sport und Sand/Schlamm – verwendet der Sport-Modus eine aggressive Schaltprogrammierung und verbirgt tatsächlich viele der unangenehmen Nuancen des Auto-Modus. Spätere Schaltvorgänge und eine gleichmäßigere Schaltprogrammierung halten den Schwung aufrecht. Der Nachteil ist, dass das Getriebe die Gänge aggressiv hält, bevor es hochschaltet, so dass die Motordrehzahl zwischen den Schaltvorgängen hoch bleibt.
6. Knallt in den dritten Gang
Eine der beständigsten Unregelmäßigkeiten des Neunganggetriebes ist das harte Einlegen des dritten Gangs. Die meisten Gangwechsel haben sich mit dem Software-Update geglättet, aber der Wechsel vom 2. in den 3. Gang ist nach wie vor ein Problem, da sich der 2. Der Ruck ist so heftig, dass die Passagiere ihn oft bemerken.
7. Am unberechenbarsten im Stadtverkehr
Wie Sie wahrscheinlich schon bemerkt haben, macht unser Cherokee in den ersten drei Gängen die meisten Probleme, was das Fahren in der Stadt von Ampel zu Ampel zur Qual macht. Nachdem das Auto in den 4. Gang geschaltet hat, ist das Erlebnis viel weniger willkürlich und er fährt wie die meisten anderen kompakten bis mittelgroßen SUVs.
8. Am entspanntesten während der Fahrt auf der Autobahn
Sobald die Geschwindigkeit über 40 mph liegt, beruhigt sich das Getriebe und verhält sich wie ein normales Getriebe. Das Auto schaltet erwartungsgemäß herunter, wenn es an der Zeit ist, und fährt bei Autobahngeschwindigkeiten und auf Straßenfahrten gut mit, selbst mit dem kleinen Vierzylinder. Unser Cherokee war im Sommer ein Favorit auf der Straße und erreichte bei gleichmäßiger Fahrt die angegebenen 31 mpg auf der Autobahn. Jeep gibt an, dass das Neungang-Getriebe im Vergleich zu einem herkömmlichen Sechsgang-Getriebe einen zusätzlichen Verbrauch von 2 mpg ermöglicht.
9. Auto Stick Manual Mode is Limited
Da der Auto-Modus manchmal unregelmäßig reagiert, schien der manuelle Modus eine gute Möglichkeit zu sein, das Auto in den richtigen Gang zu bringen. Leider ist die Reaktionszeit zwischen der Wahl des Gangs und dem Einlegen des Gangs sehr langsam, und der Computer ist extrem vorsichtig und schränkt die Gangwahl ein. Das ist zwar nicht ungewöhnlich, aber es gibt viel mehr Verzögerung und übermäßige Kontrolle als in einem Mazda CX-5 oder Toyota RAV4.
Cars.com photo by Evan Sears