Niner’s New RIP 9 RDO Is a Transcendent Trail Bike

Preis: $6,590 (4-Star build)
Gewicht: 27.6 lbs. size medium, 29 inch wheels
Style: Trail
Antriebstechnik: SRAM X01 Eagle
Material: Carbon
Laufradgröße: 29 (getestet) oder 27,5
Reifenfreiheit: 2,6 Zoll
Federweg: 140mm
Gabelweg: 150mm
Rahmengrößen: Small, Medium, Large, Extra-Large (nur 29 Zoll)
Das richtige Bike für: Fahrer, die ein ausgewogenes Trail-Bike der neuen Schule suchen.

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Das RIP 9 RDO von Niner wird für 2019 von Grund auf überarbeitet. Die größte Überraschung ist der 27,5-Zoll-Rahmen neben dem erwarteten 29er. Unabhängig von der Laufradgröße hat das neue RIP 140 mm Federweg am Heck und eine 150-mm-Fox-36-Gabel an der Front, eine Reduzierung des Federwegs um 10 mm an beiden Enden im Vergleich zum bisherigen RIP, was der neuen Version hilft, effizienter zu treten.

Wie man es von einem Mountainbike erwartet, das 2019 auf den Markt kommt, hat das neue RIP einen Geometrie-Änderungs-Flip-Chip, und das Bike wird durch den niedrigeren/längeren/schwächeren Stock durchgeschüttelt, wenn auch nicht so hart wie einige andere Trail-Bikes. Der Lenkkopfwinkel liegt bei 66 (65 in der niedrigen Einstellung), während sich der Reach verlängert, das Tretlager tiefer wird und die Kettenstreben kürzer werden. Die Federungsabstimmung wurde ebenfalls überarbeitet, um mehr Geschmeidigkeit im oberen Bereich und eine bessere Unterstützung in der Mitte des Hubs zu erreichen.

Das Ergebnis ist eines der besten und rundesten Trailbikes auf dem heutigen Markt. Da die Geometrieänderungen weniger extrem ausfallen als bei einigen seiner Konkurrenten, ist das neue RIP bei langsameren Geschwindigkeiten und beim Umschwenken von Serpentinen reaktionsfreudiger. Es ist immer noch sehr stabil bei der Geschwindigkeit, und hat keine Probleme mit größeren sendet, aber das RIP ist ein bisschen mehr spielerisch und wendig als die Konkurrenz, die bei weiten offenen und High-Speed-Gelände auszeichnen.

Wir haben in letzter Zeit viele neue Trail-Bikes gesehen. Sie sind alle auf ihre eigene Art großartig, aber dieses Niner ist eines der besten, die wir gefahren sind.

Was ist neu

Alles. Dies ist ein grundlegendes Redesign von Niners Trailbike. Die schockierendste Änderung für eine Firma namens „Niner“ ist, dass das neue RIP in einem speziellen Rahmen für 27,5-Zoll-Laufräder (Größen klein bis groß) sowie in einer speziellen 29-Zoll-Version (Größen klein bis extra groß) angeboten wird. Und ja, das Rad heißt RIP 9, egal welche Laufradgröße es hat.

Keiner der beiden Rahmen ist für die jeweils andere Laufradgröße ausgelegt, denn, so die Niner-Vertreter: „Es gibt inhärente Kompromisse bei der Herstellung von Rahmen, die für mehrere Laufradgrößen geeignet sind.“ In beiden Laufradgrößen passt der Rahmen auf bis zu 2,6 Zoll breite Reifen mit Platz für Schlamm.

Das bisherige RIP hatte 150mm Federweg gepaart mit einer 160mm Gabel, aber die neue Version wird auf 140mm mit einer 150mm Gabel heruntergefahren. „140 mm ist wirklich der Sweet Spot eines Allround-Trailbikes“, und die Reduzierung des hinteren Federwegs bietet ein etwas knackigeres Pedaliergefühl, so die Niner-Vertreter. Die Änderung des Federwegs wird von weiteren Verbesserungen an der Hinterradfederung begleitet. So wurde die Sensibilität des Hinterbaus verbessert und die Unterstützung in der Mitte des Hubs erhöht.

Das neue RIP bietet auch mehr Standover. In natura sieht das Rad sehr kompakt und tief liegend aus, aber es gibt immer noch Platz für eine Wasserflasche im Hauptdreieck. Die Sitzrohre sind kürzer und haben einen längeren geraden Abschnitt, damit der Fahrer eine Sattelstütze mit längerem Federweg verwenden kann.

Gehäuse und Schläuche werden intern durch Rohre in voller Länge geführt. Das neue RIP ist 1x-Antrieb spezifisch, und verwendet ein Gewinde Tretlager, und hat ISCG ’05 Tabs. Und Sie können dieses RIP zur Liste der Live Valve kompatiblen Rahmen hinzufügen.

Das angegebene Rahmengewicht beträgt 6,8 für einen Medium-Rahmen mit Dämpfer, Lack und Hardware.

Überarbeitete Geometrie

Dem Paukenschlag aller Mountainbike-Redesigns in der jüngeren Geschichte folgend, erhält das neue RIP eine überarbeitete Geometrie, die, sagen wir es mit mir, niedriger, länger und lockerer ist.

Im Vergleich zum bisherigen RIP 9 mit längerem Federweg hat das neue Bike einen längeren Reach, einen flacheren Steuerrohrwinkel und mehr Tretlagerabstand. Das neue Rad hat auch einen steileren Sitzrohrwinkel und kürzere Kettenstreben als das alte RIP. Niner stattet das neue RIP außerdem mit einem Flip-Chip aus, der dem Fahrer zwei Geometrieoptionen bietet. Der Chip passt den Winkel um ein Grad (66 oder 65 Grad Steuerrohrwinkel) und die Tretlagerhöhe um sieben Millimeter an.

Auch wenn das neue RIP in die Schublade „niedriger/länger/lockerer“ gesteckt wird, geht es nicht ins Extreme. Es ist nicht so lang wie konkurrierende Bikes von Transition, Yeti oder Evil zum Beispiel, und kommt sicher nicht an das heran, was Pole macht. Aber es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass Geometrie nicht gut oder schlecht ist, Geometrie ist einfach.

Dadurch, dass die Zahlen etwas zurückhaltender sind, sollte das neue Niner etwas spritziger und schärfer sein und bei niedrigeren Geschwindigkeiten und in engeren Kurven etwas leichter zu handhaben als ein längeres Bike. In einem Schritt, der zunehmend üblich wird, verwendet Niner Gabeln mit kürzerem Offset: 44 mm beim 29er und 37 mm beim 27,5er.

Ein Ups

Ein weiteres neues Designmerkmal sind Streben, die das Sitzrohr mit dem Unterrohr verbinden und den Dämpfer umgeben. Diese dienen dazu, „die Durchbiegung in diesem Bereich des Rahmens unter Pedallast zu reduzieren, während der obere Teil des vorderen Dreiecks geschmeidig und nachgiebig bleibt.“

Die Lage der Streben verhindert jedoch einen sauberen Zugang zum Luftventil des Dämpfers. Einige Pumpen funktionieren, viele aber nicht. Niner ist sich des Problems bewusst und liefert mit jedem neuen RIP einen 90-Grad-Adapter, um das Aufpumpen zu erleichtern.

Der mit meinem Testbike gelieferte Adapter funktionierte jedoch nicht. Der beste und einfachste Weg, das Federbein aufzupumpen, bestand darin, die Befestigungsschrauben des Federbeins zu entfernen und das Federbein aus dem Rahmen zu ziehen (das ist bei diesem Bike ziemlich einfach). Das macht das Einstellen der Nachgiebigkeit mühsamer, aber das ist etwas, das man nur sehr gelegentlich tun muss.

Komplette Bike-Optionen

Das neue RIP wird nur in einem Vollkarbonrahmen angeboten. In beiden Laufradgrößen wird das neue RIP 9 in vier Ausstattungsvarianten angeboten, die bei 4.500 $ beginnen und auf 5.600 $ und 6.950 $ ansteigen, bevor sie bei 8.800 $ enden. Zwei Farben werden angeboten: Gelb und Cyan mit roten Logos und Blau und Grün mit schwarzen Logos.

Alle Builds verwenden SRAM Eagle-Antrieb, SRAM-Bremsen (Guide bei den meisten Builds, Level beim günstigsten Build), Fox 36 Float-Gabel und Float DPX2-Dämpfer, SDG Tellis Sattelstütze (125mm Federweg bei Größe Small, 150mm Federweg bei Größe Medium, 170mm Federweg bei Größe Large und Extra Large), Maxxis Tubeless Ready Reifen, Tubeless Ready Laufräder und Race Face Lenker und Vorbau.

Der einzige Unterschied zwischen den beiden Top-End-Builds ist der Laufradsatz. Das 8.800 $ teure 5-Star-Build bekommt einen DT-Swiss-Laufradsatz mit Carbonfelgen, während das 6.950 $ teure 4-Star-Build einen Stan’s NoTubes Flow-Laufradsatz mit Aluminiumfelgen verwendet.

Wer lieber selbst bauen möchte, kann den Rahmen des RIP 9 RDO für 3.200 $ erwerben.

Fahreindrücke

Niner hat mir das neue Bike in seiner 29er Form schon Monate vor der offiziellen Markteinführung des RIPs zur Verfügung gestellt, so dass ich viel Zeit damit verbringen konnte, das neue Bike auf vertrauten Trails zu fahren.

Um es einfach auszudrücken: Ich liebe dieses Bike. Es hat ein ungewöhnlich gutes Fahrverhalten, das ich nicht bei vielen Mountainbikes gefunden habe. Die Geometrie, der Federweg, die Sitzposition und die Federungsabstimmung sind so harmonisch aufeinander abgestimmt, dass das RIP 9 eine transzendente Qualität hat.

Ein Großteil davon ist der Zurückhaltung von Niner zu verdanken: Dadurch, dass das neue RIP nicht an die Grenzen der Geometrie oder des Federwegs stößt, ist es knackig und präzise auf den technischeren und langsameren Trails, die ich so sehr liebe, aber immer noch souverän, wenn die Geschwindigkeit zunimmt. Viele der wirklich langen Bikes sind großartig für Flow-Trails mit hohen Geschwindigkeiten, schwungvollen Kurven und großen Sends, aber sie können sich in technischem Gelände mit Schrittgeschwindigkeit etwas unbeholfen anfühlen. Das neue RIP schafft eine gute Balance zwischen den Vorteilen der neuen Geometrie und der vielseitigen Performance.

Ich war auch sehr beeindruckt von der Leistung der Hinterradfederung. Ich habe mich noch nie für die Federungsbikes von Niner interessiert: Sie fühlten sich unbeholfen abgestimmt und unausgereift an. Aber dieses RIP fühlt sich wie ein neues Kapitel für die Marke an. Das Rad tritt sehr gut in die Pedale und bietet einen sanften Federweg, der sensibel ist, ohne dass man auf Unterstützung oder Kontrolle verzichten muss. Es führt die Vielseitigkeit Faden durch die Geometrie begonnen: ob Slamming durch einen Steingarten bei der Geschwindigkeit; Pumpen durch eine Berme, oder kriechen eine Steigung mit Baby-Köpfe übersät, schien die hintere Federung immer die richtige Antwort zu haben.

Ich mochte das Gefühl des tiefliegenden Rahmens. Das Rad fühlte sich wendig an, und der Schwerpunkt schien sehr niedrig zu liegen. Die Steifigkeit des Rahmens ist gut ausbalanciert: steif genug, dass das Rad gut spurtet, wenn man durch felsiges Gelände fährt, aber nachgiebig genug, um die Linie zu halten, wenn man sich hinlegt und eine holprige Kurve fährt.

Ich war zunächst etwas beunruhigt, wie sehr die untere Aufhängung des CVA auf Felsen und Wurzeln schleift, aber die Kufenplatte an der Aufhängung scheint ihre Aufgabe zu erfüllen, und ich hatte nie Probleme. Allerdings arbeitete die Flip-Chip-Hardware lose ein paar Mal, und ich nahm es vor jeder Fahrt zu überprüfen.

Wie ich schon sagte, ich liebe dieses Bike. Es fährt sich gut, es fühlt sich richtig an. Es ist ruppig, aber effizient. Die Geometrie und die 36er-Gabel an der Front vermitteln ein Gefühl von Schwerkraft, aber es ist ein peppiges und vielseitiges Trail-Bike, das lange Fahrten und enge Trails meistert und, ja, auch shredden und senden kann. Es ist eines der besten Trail-Bikes, die Sie jetzt kaufen können.