Well-to-wheel-EmissionenEdit
Der Begriff Null-Emissionen oder ZEV, wie er ursprünglich vom California Air Resources Board (CARB) geprägt wurde, bezieht sich nur auf die Kraftfahrzeugemissionen der bordeigenen Energiequelle. Die CARB-Definition berücksichtigt daher nur die Schadstoffemissionen, die beim Betrieb des Fahrzeugs entstehen, und die Vorteile für die Luftreinhaltung sind in der Regel lokaler Natur, denn je nach Quelle des Stroms, der zum Aufladen der Batterien verwendet wird, werden die Luftschadstoffemissionen an den Standort der Stromerzeugungsanlagen verlagert. Im weiteren Sinne muss der zum Aufladen der Batterien verwendete Strom aus erneuerbaren oder sauberen Quellen wie Wind-, Sonnen-, Wasser- oder Kernkraft stammen, damit ZEVs fast keine oder gar keine Well-to-Wheel-Emissionen verursachen. Mit anderen Worten, wenn ZEVs mit Strom aus fossilen Kraftwerken aufgeladen werden, können sie nicht als emissionsfrei angesehen werden.
Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen kann jedoch die Entwicklung von Systemen zum Aufladen der Batterien von Elektrofahrzeugen mit überschüssigem Strom, der nicht anderweitig genutzt werden kann, unterstützen. Zum Beispiel ist der Strombedarf nachts am geringsten, und der zu dieser Zeit erzeugte Überschuss kann zum Aufladen der Batterien von Elektrofahrzeugen verwendet werden. Es ist erwähnenswert, dass erneuerbare Energiequellen wie Windturbinen oder Kernkraftwerke in Bezug auf die erzeugte Strommenge im Vergleich zu Kraftwerken für fossile Brennstoffe weniger kontrollierbar sind; die meisten erneuerbaren Energiequellen sind als intermittierende Energiequellen bekannt. Die meisten erneuerbaren Energiequellen sind als intermittierende Energiequellen bekannt. Daher führt die Entwicklung dieser Ressourcen zu einem Energieüberschuss, der durch die Entwicklung von E-Fahrzeugen besser genutzt werden kann. Darüber hinaus profitieren die meisten Elektrofahrzeuge von regenerativen Bremsen und anderen Optimierungssystemen, die die Energieeffizienz dieser Fahrzeuge erhöhen.
Brennstoffzellenfahrzeuge (FCV) können sogar noch mehr zur Entwicklung nachhaltiger Energiequellen beitragen, da diese Fahrzeuge Wasserstoff als Kraftstoff verwenden. Komprimierter Wasserstoff kann als Energiespeicher verwendet werden, während Strom in Batterien gespeichert werden muss. Wasserstoff kann mit Hilfe von Elektrizität durch Elektrolyse hergestellt werden, und diese Elektrizität kann aus umweltfreundlichen Quellen stammen. Wasserstoff kann an Ort und Stelle erzeugt werden, z. B. als Überschuss in einem Windpark, wenn der erzeugte Strom nicht benötigt wird, oder er kann an das Netz angeschlossen werden, um den überschüssigen Strom aus dem Netz zu nutzen und Strom zu erzeugen, z. B. in Wasserstofftankstellen. Folglich kann die Entwicklung von FCVs ein großer Schritt in Richtung einer nachhaltigen Entwicklung und einer langfristigen Verringerung der Treibhausgasemissionen sein.
Andere Länder haben eine andere Definition von ZEV, wobei die neuere Einbeziehung von Treibhausgasen hervorzuheben ist, da viele europäische Vorschriften nun die Kohlendioxid-CO2-Emissionen regeln. Die Rolle der CARB bei der Regulierung von Treibhausgasen begann 2004 auf der Grundlage des Pavley-Gesetzes von 2002 (AB 1493), wurde jedoch durch Klagen und die EPA im Jahr 2007 blockiert, indem sie die erforderliche Ausnahmeregelung ablehnte. Zusätzliche Zuständigkeiten wurden der CARB durch den kalifornischen Global Warming Solutions Act von 2006 (AB 32) übertragen, der das Mandat zur Festlegung von Standards für kohlenstoffarme Kraftstoffe enthält.
Als Ergebnis einer Untersuchung über falsche Werbung in Bezug auf „Null-Emissions“-Behauptungen entschied die Advertising Standards Authority (ASA) im Vereinigten Königreich im März 2010, eine Werbung von Renault UK für seine „Null-Emissions-Fahrzeuge“ zu verbieten, da die Werbung gegen die Regeln des CAP (Broadcast) TV Code 5.1.1, 5.1.2 (Irreführende Werbung) und 5.2.1 (Irreführende Werbung – Beweise) und 5.2.6 (Irreführende Werbung – Umweltaussagen)
Treibhausgase und andere Schadstoffemissionen entstehen bei der Herstellung von Fahrzeugen. Die Emissionen aus der Herstellung sind um ein Vielfaches größer als die Emissionen aus den Auspuffrohren, selbst bei Fahrzeugen mit Ottomotor. In den meisten Berichten über die Auswirkungen von ZEV auf das Klima werden diese Emissionen aus der Herstellung nicht berücksichtigt, obwohl die Emissionen aus der Herstellung über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs relativ gering sind.
Bei dem derzeitigen Energiemix in den USA würde ein ZEV die Kohlendioxidemissionen pro gefahrener Meile um durchschnittlich 58 % senken. In Anbetracht des derzeitigen Energiemixes in anderen Ländern wurde vorhergesagt, dass diese Emissionen im Vereinigten Königreich um 40 % und in China um 19 % sinken würden.