Piper PA-46

PA-46-310P MalibuEdit

Das erste Exemplar der ersten Produktionsversion flog im August 1982, und die FAA-Zulassung wurde im September 1983 erteilt. Die Auslieferungen begannen zwei Monate später. 404 Flugzeuge mit Continental TSIO-520 Triebwerken wurden gebaut, bevor dieses Modell in der Produktion durch die PA-46-350P Malibu Mirage ersetzt wurde.

Die PA-46-310P Malibu hat mehrere Geschwindigkeitsweltrekorde aufgestellt: Seattle nach New York, aufgestellt am 23. November 1987 mit 259,27 mph (417 km/h); Detroit nach Washington, DC, aufgestellt am 4. Januar 1989 mit 395,96 mph (637 km/h); und Chicago nach Toronto, aufgestellt am 8. Januar 1989 mit 439,13 mph (707 km/h). Alle drei Rekorde wurden von Steve Stout in seinem 1986er Malibu N9114B aufgestellt.

Der von Continental TSIO-520-BE angetriebene Malibu wurde 1988 nach einer Reihe von Zwischenfällen und Unfällen, die auf Motorschäden zurückzuführen waren, eingestellt. Ein solcher Unfall führte zu einem Vergleich, bei dem Teledyne Continental Motors 32.125.000 Dollar an einen Piloten zahlte, der beim Absturz einer Malibu verletzt worden war.

PA-46-350P Malibu MirageEdit

Die Produktion der Malibu Mirage begann im Oktober 1988 für das Modelljahr 1989. Zu den Neuerungen gehörten ein leistungsstärkerer Lycoming TIO-540-AE2A-Motor mit 350 PS (260 kW) und ein neuer Flügel. Im Laufe der Modelljahre haben sich verschiedene Änderungen ergeben. Frühere Modelle hatten ein King-Panel, das später weitgehend von Garmin übernommen wurde; das Garmin G1000-Glascockpit ist jetzt Standard.

Im Jahr 1995 wurde die Windschutzscheibe des Piloten aus Glas gefertigt (zuvor war sie aus Plexiglas mit einer Wärmestreifenauflage). 1996 wurden zahlreiche Schalter in eine Overhead-Konsole verlegt. 1999 erhielt die Mirage den verstärkten Flügel, der für die Turboprop-Meridian entwickelt wurde.

PA-46-500TP Malibu MeridianEdit

Im Jahr 1997, Piper kündigte seine Absicht an, eine turbopropgetriebene Version der Malibu auf den Markt zu bringen, und flog im folgenden Jahr einen Prototyp, der von einem Pratt & Whitney Canada PT6A-42A mit 500 PS (370 kW) angetrieben wurde. Die Zulassung wurde im September 2000 erteilt, und die Auslieferung begann im November desselben Jahres. Zu den Änderungen, die vorgenommen wurden, um den Turboprop-Antrieb zu ermöglichen, gehören größere Tragflächen und Leitwerke. Seit 2009 bietet Piper die Meridian mit einer Drei-Bildschirm-Version des Garmin G1000 einschließlich des Garmin GFC 700 Autopiloten als Ersatz für das Avidyne Entegra-System an.

Piper M-ClassEdit

Piper Aircraft bezeichnet seine Spitzenflugzeuge nicht mehr als Malibu, Malibu Mirage oder Malibu Meridian. Die PA-46-Flugzeugreihe wird seit 2015 als Piper M-Class bezeichnet. Die M350, M500 und die neueste M600 bilden die gesamte M-Class-Reihe. Die Modelle reichen preislich von der M350 mit 1,15 Millionen Dollar über 2,26 Millionen Dollar für die M500 bis hin zum Flaggschiff M600, dessen Preise bei über 2,8 Millionen Dollar beginnen.

M350Edit

Die M350 ist eine aktualisierte Version der Mirage. Die M350 ist mit dem gleichen 350 PS (261 kW) starken, turbogeladenen Lycoming TIO-540-AE2A-Motor und Hartzell-Dreiblattpropeller wie die Mirage ausgestattet. Verbesserungen gegenüber der Mirage sind ein digitales Kraftstoffmengensystem von Ametek und ein verbessertes Garmin G1000 NXi Flugsystem. Das neue Garmin-System verfügt über Hüllenschutz- und Antihypoxie-Tools. Es leitet einen Notsinkflug ein, falls der Pilot aufgrund von Sauerstoffmangel nicht mehr fliegen kann. Die M350 hat eine Reisegeschwindigkeit von 213 kn (394 km/h) und eine Reichweite von 2.487 km (1.343 nmi). Die Dienstgipfelhöhe des Flugzeugs liegt bei 7.620 m (25.000 ft). Der Start bei windstillem Standard-Tagesbruttogewicht erfolgt in 331 m (1.087 ft) und die Landung in 311 m (1.020 ft).

M500Edit

Die M500 ist eine aktualisierte Version der Meridian. Sie verfügt wie die M350 über das aktualisierte Flugsystem Garmin G1000 NXi. Das G1000 NXi-System verfügt über eine automatische Wings-Level-Funktion und eine Übersteuerung, um ein Überschreiten des Flugbereichs des Flugzeugs zu verhindern. Damit soll ein sicherer, stabiler Flugzustand aufrechterhalten werden, falls der Pilot desorientiert oder handlungsunfähig ist. Das Sicherheitsmerkmal nennt sich Electronic Stability and Protection (ESP), und die M500 verfügt über ADS-B, aber nicht über FADEC. Die Treibstofftanks der M500 fassen 170 US gal (644 l) und ihr Pratt & Whitney PT6A-42A Motor verbraucht 37 US gal/h (140 l/h). Sie ist ein leichtes Flugzeug mit einem maximalen Rampengewicht von 2.329 kg (5.135 lb) und einem MTOW von 2.310 kg (5.092 lb). Sie erreicht eine Reisegeschwindigkeit von 260 kn (482 km/h) in einer Höhe von 9.144 m (30.000 ft). Mit einem Preis von 2,26 Millionen Dollar hat die M500 nur wenige Konkurrenten, darunter das günstigere Schwesterschiff Piper M350, die 2,3 Millionen Dollar teure Cirrus Vision SF50, die 3 Millionen Dollar teure Epic E1000 und die 3 Millionen Dollar teure Eclipse 550.

M600Edit

Im Jahr 2015 führte Piper die M600 ein, als Upgrade der M500. Die M600 hat 600 PS (447 kW) und einen Preis von 2,82 Millionen Dollar. Die neue M600 ist mit dem Garmin G3000, einem neuen Flügel und mehr Treibstoffkapazität ausgestattet. Das Flugzeug ist leistungsfähiger als die M500, denn die M600 hat eine größere Reichweite und eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit. Sie verfügt über Anti-Hypoxie-Tools wie die M350.

Zwischen Juni 2016 und März 2018 wurden 50 Maschinen ausgeliefert, die meisten davon in den USA, und die meisten werden von Eigentümern geflogen.

Sie bietet fast die Reichweite der TBM 900 zu viel geringeren Kosten und kann von kürzeren Start- und Landebahnen aus operieren als sehr leichte Jets wie die Eclipse 500 oder die Citation Mustang.

Sie verbraucht 350 lb (160 kg) (56.Es verbraucht 350 lb (160 kg) in der ersten Stunde, 300 lb (140 kg) (50 usgal/hr) in der zweiten Stunde und 200 lb (91 kg) danach, im Durchschnitt 270 lb/hr (45 US gal (170 l)) pro Stunde, während $125-130 pro Stunde für die 1.800 h Triebwerks-Halbzeitinspektion vor der $150.000-200.000 3.600 h Überholung eingeplant werden müssen.

Ab 2020 wird Piper ein Autoland-Notfallsystem von Garmin anbieten, das auf Knopfdruck ausgelöst wird. Das in die integrierte Avionik des neuen SLS-Modells G3000 eingebaute System wird neben dem Cirrus Vision Jet ein Novum in der allgemeinen Luftfahrt sein. Piper nennt die Technologie „HALO“, die für 170.000 Dollar inklusive Zusatzausrüstung angeboten wird und Zugang zu mehr als 9.000 Start- und Landebahnen über 1.400 m (4.500 ft) bietet.

PA-46R-350T MatrixEdit

Im Oktober 2007 kündigte Piper die Matrix an, eine drucklose Version der Mirage. Das neue Modell wurde als PA-46R-350T bezeichnet, was auf Einziehfahrwerk, 350 PS (260 kW) und Turboaufladung hindeutet.

Piper Aircraft vermarktet die Matrix als Flugzeug der Kabinenklasse, auf das Besitzer einer Cirrus SR-22 und einer Cessna 400 aufsteigen können.

Zur Standardausrüstung der Matrix gehören ein eingebautes Sauerstoffsystem, ein Avidyne Entegra-Glascockpit, ein S-Tec 55X Autopilot und eine Klimaanlage.

Hauptoptionen für die Matrix sind ein Enteisungssystem, ein „Enhanced Situational Awareness Package“, Geschwindigkeitsbremsen, ein Avionikpaket mit dem Avidyne TAS610-Dual-Antennen-Verkehrsberatungssystem, GWX-68-Wetterradar und, ab 2010, das Garmin G1000-Avioniksystem mit zwei 10-Zoll-PFDs und einem 15-Zoll-MFD.

Die Auslieferungen der Matrix begannen Anfang 2008.

JetPROPEdit

Das JetPROP ist eine Nachrüstturbinenumrüstung für die PA-46-310P Malibu und PA-46-350P Malibu Mirage, die von Rocket Engineering aus Spokane, WA, angeboten wird. Ursprünglich wurde es 1998 als JetPROP DLX mit einem Pratt & Whitney PT6A-34 Triebwerk zugelassen. Ab der Version 90 wurde das P&W PT6A-35 verwendet, nachdem das -34 eingestellt wurde. Eine kostengünstigere JetPROP DL-Version mit dem P&W PT6A-21 wurde im Oktober 2003 auf den Markt gebracht. Bis September 2008 waren 233 JetPROP-Umrüstungen ausgeliefert worden. Zwanzig Prozent der gesamten PA-46-Flotte wurden umgerüstet.

ZeroAvia HyFlyerEdit

ZeroAvia, ein Partner der Cranfield University, ist ein amerikanisch-britisches Startup-Unternehmen, das einen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb entwickelt, der die Betriebskosten einer Turbine halbieren soll, und in Kalifornien ein Paar 130 kW (170 PS) starke Elektromotoren als Ersatz für den Kolbenmotor einer Piper Malibu Mirage im Flug erprobt.Im September 2019 bewilligte die britische Regierung 2,7 Mio. £ (3,3 Mio. $) für den HyFlyer-Demonstrator, der einen 250-300 nmi (460-560 km) langen Flug mit Wasserstoff-Brennstoffzellen absolvieren soll.Andere Partner, darunter die auf den Orkney-Inseln ansässige EMEC, Cranfield Aerospace Solutions und der Brennstoffzellenentwickler Intelligent Energy, sollten diese Finanzierung ergänzen. Der Prototyp absolvierte seinen Erstflug mit Wasserstoffantrieb am 24. September 2020 auf dem Flughafen Cranfield.