Wenn man zu Abenteuern in einige der abgelegensten Gegenden Amerikas aufbricht, ist es gut, ein Wohnmobil zu haben, das außergewöhnliche Manövrierfähigkeit bietet, ohne dabei auf Komfort zu verzichten. Der Provan Tiger CX, der auf einem Chevrolet 2500er Pickup mit Allradantrieb (4WD) und der GM InstaTrac 4×4-Option aufgebaut ist, ist ein Multitalent, das in der Tat dorthin fahren kann, wo nur wenige Wohnmobile je zuvor waren – von einem abgelegenen Fluss- oder Seeufer bis zu einem Berggipfel. Obwohl das Test-Reisemobil auf der Chevrolet-Lkw-Plattform gebaut wurde, kann der Provan auf einer Reihe von Fahrgestellen aufgebaut werden. Das Unternehmen baut diese wendigen Wohnmobile auch auf GMC-, Ford- und Dodge-Lkw mit Standardkabine, Stretch-Cab und viertüriger Doppelkabine in 3/4- und 1-Tonnen-Konfigurationen. Dadurch haben die Kunden eine große Auswahl an Marken- und Fahrgestelloptionen, wie z. B. Gas- oder Dieselantrieb und Zwei- oder Vierradantrieb. Wir haben ein Modell mit einem Leergewicht von 7.040 Pfund getestet, das sind 1.560 Pfund weniger als das zulässige Gesamtgewicht (gvwr) von 8.600 Pfund. Es wäre schwierig, genügend Personen, Vorräte und Waren in diesen kompakten Reisebus zu packen, um die Kapazität von 1.560 Pfund zu erreichen, eine gute Gewichtsverteilung vorausgesetzt. Das zulässige Gesamtgewicht dieses Busses beträgt 14.000 Pfund. Das ergibt eine Anhängelast von 6.960 Pfund, die durch das Gewicht der Passagiere, Vorräte und Flüssigkeiten reduziert wird. Mit einem Grundpreis von 56.180 Dollar und einem geprüften Preis von 59.786 Dollar hat der Provan Tiger CX eine Menge zu bieten. Es handelt sich um ein kompaktes, wendiges, voll ausgestattetes, leicht zu fahrendes und zu parkendes Wohnmobil, das ein enormes Potenzial für die Erkundung echter Backcountry-Gebiete mit Komfort und Stil bietet. Auf den ersten Blick mag der Preis für ein kleines Wohnmobil recht hoch erscheinen, aber wenn man die Kosten für ein voll ausgestattetes Wohnmobil und einen Pickup analysiert, liegt der Preis sehr nah beieinander. Und die zusätzliche Bodenfläche im Inneren des Provan macht diese aufgeräumte, flache Class C im Vergleich wohnlicher.
Wenn man ein Class C Wohnmobil dieser Größe kauft, muss man seine Grenzen gnädig akzeptieren und entsprechend leben. Die Innenhöhe von 6 Fuß 3 Zoll ist für die meisten Benutzer ausreichend, während die Innenbreite 7 Fuß 3 Zoll beträgt, etwa 6 Zoll breiter als der LKW selbst, und das ist ausreichend für komfortables Wohnen. Die Länge des Busses von 19 Fuß ist etwa 14 Zoll länger als der Standard-LKW, so dass er immer noch leicht zu fahren ist, und seine Gesamthöhe von 8 Fuß 11 Zoll ist für die
Wasch-und-Wachs-Brigade erreichbar. Ein Mitarbeiter merkte an, dass der Wagen weitere 6 Zoll in der Länge gebrauchen könnte, damit das Bad/die Dusche etwas geräumiger wäre, ohne die Fahrbarkeit oder das
Handling zu beeinträchtigen. Der gesamte Boden des Fahrerhauses ist mit einem üppigen, dunkelgrünen, gepolsterten Nylon-
Teppichboden ausgelegt, der sich unter nackten Füßen sehr angenehm anfühlt. Im Gegensatz zu den meisten Wohnmobilen, die auf einem Fahrgestell montiert sind, befindet sich im hinteren Bereich ein mit dunkelgrünem
Stoff bezogenes 80×53 Zoll großes L-förmiges Schlafsofa, das den Hauptschlafplatz für Erwachsene darstellt. (Vier weitere Farbkombinationen sind erhältlich.) Ein einzelner Tisch
mit zwei aufklappbaren Holzplatten ist Standard: eine kleine runde mit Getränkehaltern
und eine große rechteckige Version für Mahlzeiten. Wir haben unsere gefaltete Kleidung in einer Reihe von
Dachschränken über dem Sofa verstaut. Ein geschlossenes, sehr kompaktes Nassbad mit Toilette, Dusche und Waschbecken befindet sich in der hinteren Ecke auf der Straßenseite. Sogar für große Männer war die Toilette
eine angemessene Einrichtung. Auf der Straßenseite, vor dem Bad, befinden sich ein Kleiderschrank
und die Kombüse. Das Thanksgiving-Dinner könnte hier eine Herausforderung sein, aber der Drei-Flammen-Herd, die doppelte Edelstahlspüle mit oben liegender Mikrowelle, der 3-Kubikfuß-Kühlschrank und der Stauraum unter der Theke reichen für die meisten Aufgaben in der Kombüse aus. Der abnehmbare Tisch bietet ausreichend Platz zum Essen für zwei Erwachsene oder für Familien, die in Schichten essen. Zur weiteren Standardausstattung gehören Flüssiggas- und Kohlenmonoxiddetektoren, eine 85-Ampere-Stunden-Batterie, ein 30-Ampere-Stromrichter, ein funktioneller Gepäckträger und eine Leiter sowie Sichtschutzvorhänge für die Fenster. Oben in der Kabine befinden sich Schlafräume für etwas kompaktere Personen. Die feste, hochwertige Federkernmatratze ist 4 Zoll dick und hat eine Größe von 72×44 Zoll. Eine Aluminium-Kojenleiter ist im Lieferumfang enthalten. Außerdem gibt es vier Fenster und eine zweistufige Deckenbeleuchtung. Wir fühlten uns den ganzen Tag über und bis in den Abend hinein wohl, bevor die 40 Grad Außentemperatur es erforderlich machten, den 16.000-BTU
-Einzelofen für ein paar Minuten anzuheizen. Das Lüftungsgitter des Ofens, das sich unter dem Waschbecken
fast auf Bodenhöhe befindet, verteilte die heiße Luft gut. Provans Tests deuten darauf hin, dass der
Ofen die Innentemperatur auf 70 Grad halten kann, wenn die Außentemperatur minus 15 Grad beträgt. Ein gut durchdachter, herunterklappbarer Reservereifenträger ist vor dem hinteren Staufach angebracht, in dem auch ein optionaler
2,8-kW-Onan-Microlite-AC-Generator ($3.250) untergebracht ist. Weitere Optionen sind eine 7.100-BTU-Dachklimaanlage ($720), eine Markise ($625), eine TV-Antenne mit Kabelanschluss ($279), ein Drei-Flammen-Herd mit Backofen ($329) und Stereo-Lautsprecher ($110). Die Busbatterie lieferte uns reichlich Strom für die Innenbeleuchtung, den Betrieb des Ofens und die Stereoanlage, aber da das Wohnmobil nicht über einen Wechselstromgenerator verfügte, mussten wir die Klimaanlage oder die Mikrowelle zum Aufwärmen von Popcorn und Kaffee an 120-Volt-Wechselstrom anschließen. Wir waren sehr beeindruckt von der Fahrqualität und dem allgemeinen Fahrverhalten, dem Fahrverhalten und der Einparkfreundlichkeit dieses Wohnmobils. Selbst diejenigen, die durch das hohe Profil der meisten Wohnmobile eingeschüchtert sind, werden dieses Wohnmobil von Anfang an leicht zu handhaben finden. Das Fahrgestell mit einem Radstand von 131 Zoll und der leistungsstarke 6,0-Liter-V8-Motor (366 cm³) mit Small-Block-Einspritzung sind eine gesunde Kombination. Dieser Motor hat einen kehligen Auspuffton, wie ihn kein anderer hat. Er verfügt über Platin-Zündkerzen, eine computergesteuerte verteilerlose Zündung und eine Hochleistungs-Edelstahl-Auspuffanlage. Das optionale Automatikgetriebe ($995) ist ein Hochleistungs-Vierganggetriebe mit Overdrive, das per Knopfdruck in den Abschlepp- und Zugmodus geschaltet werden kann.
Bei normaler Fahrt oder im Zugbetrieb befindet sich der Drehmomentwandler im Niedrigdrehzahlmodus. Beim Abschleppen kann der Fahrer den Knopf am Ende der Schaltsäule drücken, und die Abwürgedrehzahl (Motordrehzahl) wird um etwa 500 U/min erhöht. Dadurch kann der Motor auf ein höheres Drehmoment gebracht werden, ohne dass das Getriebe herunterschalten muss. Dadurch arbeitet der Motor ohne zusätzliche Drosselklappenbetätigung leichter und wird weniger belastet. Ein fetter gelber Schriftzug auf dem Armaturenbrett zeigt an, dass der Abschleppmodus aktiv ist. Ein hochbelastbares Fünfgang-Schaltgetriebe mit 0,70:1 Overdrive gehört zur Serienausstattung. Mit zwei Personen an Bord und einem vollen Benzintank benötigte der Tiger CX bei den Beschleunigungstests von 0 auf 100 km/h nur 11,11 Sekunden. Der Motor hat eine breite Drehmomentkurve von 2.000 bis 5.000 Umdrehungen pro Minute, und er beschleunigt bei Reisegeschwindigkeit im Overdrive mit schnellem und sicherem Kickdown des Getriebes, wenn nötig. Da der Motor für höhere Drehzahlen ausgelegt ist als die V8-Motoren alter Bauart, kann er in den Gängen bis zu einem scheinbar unglaublichen Niveau hochdrehen und dort bequem laufen. Unsere Tests von 40 auf 60 mph dauerten im Durchschnitt 7,35 Sekunden.
Nachdem wir fast 800 Meilen unter allen möglichen Bedingungen gefahren sind, von der Rushhour in der Stadt über Stop-and-Go bis hin zu 65-plus mph im Hinterland, lag der Kraftstoffverbrauch bei durchschnittlich 12,71 mpg, was für ein brandneues Fahrzeug ziemlich gut ist. Die Fahrerkabine des Chevrolet Silverado war mit allen erdenklichen Optionen ausgestattet, darunter eine vollständige Instrumentierung mit Drehzahlmesser, elektrische Fensterheber, Türschlösser und Spiegel, eine Klimaanlage, intermittierende Scheibenwischer, ein Tempomat, ein neigbares Lenkrad, eine AM/FM-Stereoanlage mit CD, eine geschwindigkeitsabhängige Servolenkung, getöntes Glas, ein schlüsselloser Zugang mit Fernbedienung und zwei zusätzliche 12-Volt-Gleichstromsteckdosen. Zu den kostenlosen Extras im Bereich Fahrwerk/Antriebsstrang gehörten ein Ölkühler für das Automatikgetriebe und Spezialräder. Die Verwendung von hellbraunem Velours von GM auf dem Dachhimmel des Fahrerhauses wurde von Provan auf der nahe gelegenen Stirnwand des Wagens aufgegriffen und trug dazu bei, die von GM und Provan gebauten Bereiche optisch zu vereinen. Der Bewegungsspielraum der Sitze schien etwas eingeschränkt zu sein, da die Provan-Kapitänsstühle gegen die Trennwand des Wagens stießen und für große Menschen nicht genügend Spielraum nach hinten boten. Die Fahrer gewöhnten sich an die etwas eingeschränkte Beinfreiheit, aber man war sich einig, dass die Wahl eines verlängerten Fahrerhauses für langbeinige Käufer ein kluger Schachzug wäre.
Das andere Problem waren die GM-Außenspiegel und die zusätzliche Breite des Reisebusses von 3 Zoll auf jeder Seite. Die Spiegel boten dem Fahrer keine klare Sicht nach hinten. Das hintere Busfenster half, ebenso wie kleine, auf die Werksspiegel aufgeklebte Konvexspiegel. Verlängerungsspiegel werden empfohlen. Der Provan Tiger CX zeichnet sich nicht nur durch sein relativ niedriges Profil und seinen niedrigen Schwerpunkt aus, sondern auch durch sein gutes Fahrverhalten und das gute Ansprechverhalten des Fahrwerks. Erstens ist der stählerne Boden des Provan direkt mit dem Lkw-Rahmen verschweißt, so dass es keine sichtbare Rahmenbiegung oder -bewegung gibt. Zweitens soll die Kabine des Tiger CX nur 1.100 Pfund wiegen, was für den Schwerlasttransporter der 2500er Serie ein Leichtes ist. Die mit einem Aluminiumrahmen versehenen, aluminiumverkleideten Wände und das einteilige Glasfaserdach sind mit Polystyrol-Isolierung und nussbaumfurnierter Lauan-Verkleidung ausgestattet. Die Decke besteht aus einer weißen Stoffverkleidung auf einer Lauan-Unterlage, und der Fußboden besteht aus 3/4-Zoll-Sperrholz mit einer aufgesprühten
gummierten Unterschicht. Provan Industries entwirft und baut seit 1973 hochwertige, hocheffiziente Freizeitfahrzeuge und ist vor allem in den Zentralstaaten für die hohe Qualität, Haltbarkeit und Leistung seiner Produkte bekannt.
Das Unternehmen verkauft direkt vom Hersteller, es gibt also kein Händlernetz. Ein komplettes Wohnmobil kann neu bestellt werden, oder Ihr vorhandener 3/4- oder 1-Tonnen-Pickup kann als Plattform für einen Provan-Ausbau verwendet werden. Die Aufbauzeit beträgt etwa eine Woche, nach Absprache. Provan garantiert dem Erstkäufer, dass der gesamte Hauptboden, der Aluminiumrahmen und die Komponenten des Hauptrahmens fünf Jahre lang frei von Material- und Verarbeitungsfehlern sind. Für den Lkw gilt eine abzugsfreie, begrenzte GM-Garantie von drei Jahren und 36.000 Meilen für die Stoßstange. Wie die Van-Camper der Klasse B oder andere Spezialwohnmobile ist auch der Provan Tiger CX nicht für jedermann geeignet. Er ist jedoch ein gut gebautes Fahrzeug, das mit seinem Allradantrieb und seiner kompakten Größe aufregende und abenteuerliche Reisen ermöglicht. Eine umfangreiche Ausstattung und ein offener Innenraum machen ihn komfortabler als andere Wohnmobile ähnlicher Größe auf dem Markt.
Für Käufer, die etwas anderes suchen, könnte der Provan der Topf am Ende des Regenbogens sein
. Provan Industries, 10750 Irma Drive, Unit 1, Northglenn, Colorado 80233; (800)
531-9383 Artikel von: Doug Marion Fotos von: Doug Marion