Radlager vs. Nabenlager – Kennen Sie den Unterschied und wann Sie Abhilfe schaffen sollten

Es gibt zwei Arten von Lagern: Naben- und Radlager. Beide haben die gleichen physikalischen Eigenschaften eines Lagers, da sie Lagerkugeln enthalten, die geschmiert werden, damit sich das Rad drehen kann. Ein wesentlicher Unterschied zwischen den beiden ist die Art und Weise, wie sie zusammengebaut werden. Radlager können zerlegt, geschmiert und wieder zusammengebaut werden, um sie erneut zu verwenden. Nabenlager werden im Werk des Herstellers vorverpackt und als komplette Einheit verkauft und eingebaut. Sie können zum Nachschmieren nicht zerlegt werden, sondern müssen ersetzt werden.

Diagnose von Radnabenlagerproblemen

Die Diagnose von Autoproblemen allein durch Geräusche ist eine ungenaue Wissenschaft, aber Sie sollten neue oder ungewöhnliche Autogeräusche nicht ignorieren. Laut einer oft zitierten Studie von Braxton Research werden 51 % der Radlagerprobleme aufgrund von Geräuschen festgestellt (24 % werden bei einer Bremsenreparatur und 19 % bei einer Ausrichtung festgestellt).

Auch wenn Geräusche von defekten Radnaben und/oder Radlagern aus dem Bereich Ihrer Räder kommen, sind nicht alle seltsamen Geräusche aus dem Bereich Ihrer Räder montage- oder lagerbedingt. Sie können auch auf ein Problem mit den Bremsen oder den Gleichlaufgelenken hinweisen. Und wenn das Geräusch mit der Betätigung Ihrer Bremsen kommt und geht, ist das Problem eher mit den Bremsen verbunden.

Überprüfen Sie dennoch Ihre Nabenbaugruppe und Radlager, wenn Sie Folgendes hören:

  • Zirpende, quietschende oder schleifende Geräusche mit unterschiedlicher Intensität bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Diese Geräusche können beim Abbiegen lauter oder leiser werden.
  • Brummen, das beim Fahren auftritt und sich verstärkt, wenn Sie beginnen, das Lenkrad zu drehen
  • Wenn Sie jemals eine Vibration von Ihren Rädern spüren oder Ihre Räder „wackeln“, sollten Sie Ihre Nabenbaugruppe und Radlager überprüfen.

Andere Symptome sind:

  • Schnappen, Klicken oder Ploppen.

Dies kann auf ein verschlissenes oder beschädigtes äußeres CV-Gelenk hinweisen. Es kann aber auch mit einem übermäßigen Lagerspiel zusammenhängen, das in der Regel mit einer unzureichenden Klemmung zusammenhängt. Dieses Geräusch ist typischerweise bei Kurvenfahrten oder scharfen Kurven zu hören.

  • Schleifen während der Fahrt.

Typischerweise bedeutet dies, dass ein mechanischer Schaden in einem Rad-End-System vorliegt. Bezogen auf ein Lager bedeutet es einen Verlust der Integrität, wie z. B. einen Schaden an der Rolle oder der Laufbahn. Das Geräusch ist normalerweise beim Drehen oder bei einer Lastverschiebung zu hören.

  • Klopfen oder Klirren.

Dies kann auf übermäßiges Spiel in den CV-Gelenken oder U-Gelenken hinweisen. Es kann auch durch übermäßiges Spiel in den Differentialzahnrädern verursacht werden. Diese Geräusche werden in der Regel nicht mit den Lagern in Verbindung gebracht und sind normalerweise entweder beim Schalten vom Richtungswechsel, z. B. vom Vorwärts- in den Rückwärtsgang, oder beim Übergang vom Gasgeben zum Ausrollen zu hören.

  • Brummen, Rumpeln oder Knurren.

Diese Geräusche werden normalerweise mit den Reifen, der Elektrik oder Komponenten des Antriebsstrangs in Verbindung gebracht. Wenn sie mit den Lagern zusammenhängen, ist das Geräusch oder die Vibration bei Geradeausfahrt vorhanden, verstärkt sich aber, wenn das Lenkrad leicht nach links oder rechts gedreht wird. Typischerweise ist die Seite, die dem Rumpeln gegenüberliegt, die defekte Seite.

  • Radvibrationen und/oder Wackeln.

Dies steht in der Regel im Zusammenhang mit einem beschädigten oder verschlissenen Reifen, Rad oder Aufhängungskomponente oder einem starken Fahrwerksversatz. Wenn es mit der Nabe oder dem Lager zusammenhängt, deutet dies normalerweise auf den Verlust der Klemmung oder ein Lager mit extremen mechanischen Schäden hin. Es kann auch auftreten, wenn die Radmuttern nicht richtig angezogen sind.

  • Schütteln, Flattern oder Vibrationen bei konstanter Geschwindigkeit.

Dies steht normalerweise im Zusammenhang mit verschlissenen oder beschädigten Aufhängungskomponenten oder Reifen, die nicht ausgewuchtet oder unrund sind. Es ist normalerweise kein Anzeichen für einen Naben- oder Lagerschaden.

  • Anormaler Seitenzug beim Betätigen der Bremsen.

Dies ist normalerweise ein Anzeichen für einen defekten Bremssattel oder Ausgleicher, kann aber auch ein Zeichen für verschlissene Bremsen oder Rotoren sein. Starke Lockerheit in Verbindung mit einem Lager kann jedoch auch zu übermäßigem Auslaufen führen, was ein Pulsieren oder Ziehen der Bremsen verursachen kann. Die häufigste Ursache ist ein verzogener Rotor, der darauf zurückzuführen ist, dass der Bremssattel nicht zurückfährt.

  • Ungleichmäßiger Rotor- oder Bremsbelagverschleiß.

Dies ist normalerweise ein Anzeichen für einen defekten Bremssattel und/oder einen schlechten Ausgleichsbehälter, was nicht mit dem Lager zusammenhängt. Starke Lockerheit in Verbindung mit einem verschlissenen oder beschädigten Lager kann zu übermäßigem Auslaufen führen, was eine ungleichmäßige Abnutzung der Bremsbeläge und/oder der Bremsscheibe zur Folge haben kann. Die häufigste Ursache ist eine verzogene Bremsscheibe, weil der Bremssattel nicht zurückfährt.

  • Abnormaler oder ungleichmäßiger Reifenverschleiß.

Es gibt viele Ursachen für abnormalen Reifenverschleiß. Die häufigsten sind verschlissene oder beschädigte Aufhängungskomponenten, Fehlausrichtung, falscher Luftdruck oder falsche Reifenwahl. Während extremer Lagerverschleiß oder Lockerheit einen abnormalen Reifenverschleiß verursachen kann, ist dies typischerweise mit anderen Fehlerarten verbunden.

  • ABS-Versagen, das intern oder extern am Lager oder der Nabenlagerbaugruppe auftreten kann.

In extremen Fällen können interne und externe Sensoren durch übermäßige Bewegung, die durch zu viel Endspiel verursacht wird, beschädigt werden. Dies deutet auf einen Mangel oder Verlust der Lagerklemmung hin. Dies ist normalerweise die Folge eines schweren mechanischen Bruchs oder einer Beschädigung. (Außerdem können bei Konstruktionen, bei denen der Sensor extern montiert ist, Sensorschäden durch Korrosion, Steine und andere Gefahren entstehen).

Diagnose von Radlagerproblemen

Die meisten Radlager bestehen aus gehärtetem Stahl und können viel aushalten. Ihre beiden schlimmsten Feinde sind Hitze und Wasser. Hitze, die durch mangelnde Schmierung entsteht, kann ein Radlager zerstören. Wasser, das in ein abgedichtetes Lager eindringt, zerstört es ebenfalls.

Die meisten heute hergestellten Radlager sind abgedichtet. Sie werden ab Werk als Baugruppe zusammengepresst: vorderer Laufring, Lagersatz, mittlerer Laufring, Lagersatz und äußerer Laufring, mit Dichtungen an der Vorder- und Rückseite. Die Dichtungen schützen die Lager vor Witterungseinflüssen, Wasser und Verunreinigungen und dichten auch das Hochtemperaturfett ab, das das Lager benötigt. Wenn eine Dichtung gebrochen oder beschädigt ist, fällt das Radlager aus und macht Geräusche.

Die Quelle der Lagergeräusche ausfindig machen

Wenn Sie wirklich wissen wollen, ob es sich bei Ihrem Geräusch um ein Lagergeräusch handelt und Sie das Auto auf eine Hebebühne heben können, können Sie ein improvisiertes Stethoskop (eigentlich ein großer Schraubenzieher) verwenden, um das Geräusch zu hören und herauszufinden, woher es kommt. Lassen Sie jemanden im Fahrzeug den Motor starten und mit etwa 40 km/h fahren. Legen Sie einen langen Schraubenzieher oder ein Stethoskop auf die Nabe in der Nähe jedes Radlagers. Seien Sie vorsichtig! Achten Sie darauf, dass das Werkzeug kein bewegliches Teil berührt, sonst könnte es hochfliegen und Sie treffen. Hören Sie durch den Griff des Schraubendrehers (oder durch das Stethoskop) auf das Geräusch, und Sie werden feststellen können, welches Lager defekt ist.

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Fehler oder Auslassungen liegen nicht in der Verantwortung des Herausgebers oder Lieferanten.

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