Der Pioneer 1000 zeichnet sich in der Klasse der Freizeitfahrzeuge bereits durch sein sportliches, robustes Sechsganggetriebe aus. Honda wollte ein Antriebssystem anbieten, das so unterschiedlich ist wie das Getriebe, daher sind der neue 1000 LE und 1000-5 LE mit I-4WD, einer Art Traktionskontrolle, ausgestattet. Die neuen Pioneer 1000 LE-Modelle haben noch mehr zu bieten, deshalb haben wir einen getestet, um zu sehen, wie diese neue Maschine wirklich ist.
WIE VERGLEICHEN SICH DIE KOSTEN?
Der Pioneer 1000-5 LE ist das Spitzenmodell der Pioneer 1000-5 Linie; er kostet 21.599 $. Der Pioneer 1000-5 beginnt bei 16.399 Dollar. Der Pioneer 1000-5 Deluxe kostet $17.399. Der Polaris Ranger Crew XP 1000 EPS kostet 16.999 Dollar. Der Defender Max XT von Can-Am kostet 17.199 $.
WAS UNTERSCHEIDET DEN LE?
Der Pioneer 1000-5 LE hat wie die anderen 1000-5-Modelle umbaubare Sitzplätze für drei oder fünf Personen, aber er kommt mit einigen besonderen Merkmalen, die die anderen Modelle nicht haben. Das LE-Paket umfasst I-4WD, Fox QS-3 Stoßdämpfer, Berganfahrhilfe, elektronische Bremskraftverteilung, mattgrau-metallic lackierte Karosserie, einen Aluminium-Unterfahrschutz und A-Arm-Schutz, rote Federn und A-Arme, Stauraum unter dem Armaturenbrett, zusätzliche Becherhalter und beleuchtete Schalter.
Was ist I-4WD?
Es handelt sich um eine Form der Traktionskontrolle, die das Vierfach-Differenzial-Sperrsystem der Pioneer 1000er ohne LE ersetzt. Es arbeitet mit dem vorderen Differenzial des Pioneer zusammen, um so viel Traktion wie ein Sperrdifferenzial zu bieten, ohne dass der Differenzialsperrmodus gewählt werden muss und mit weniger Lenkaufwand. Das I-4WD-System bietet außerdem eine elektronische Bremskraftverteilung, die die Bremskraft der vorderen und hinteren Bremsen an die jeweiligen Last- und Traktionsbedingungen anpasst. Das System verfügt außerdem über einen Berganfahrassistenten, der die Bremse kurzzeitig festhält, um ein Zurückrollen des Fahrzeugs an Steigungen zu verhindern, wenn man von der Bremse auf das Gaspedal umschaltet.
Wie bei den anderen Pioneer 1000 kann das hintere Differenzial des 1000-5 LE gesperrt werden, wenn maximale Traktion benötigt wird, oder entsperrt werden, wenn es um engere Kurvenfahrten und heikle Rasenflächen geht.
WAS BRINGT ES AN?
Ein 999ccm Unicam-Reihenmotor mit acht Ventilen. Der Unicam-Kopf wurde von den Motocross-Motorrädern von Honda und dem 450R-Sportquad übernommen. Ein einzelner Nocken betätigt die Einlassventile direkt und die Auslassventile mit Rollenkipphebeln. Der Motor des Pioneer 1000-5 leistet beeindruckende 72 PS.
WELCHE Art von Getriebe hat er?
Es ist ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Ohne Riemen und mit Standard-, Sport-, Low-Range-, manuellen und automatischen Schaltmodi ist es das vielseitigste Getriebe, das für ein UTV erhältlich ist. Die manuelle Schaltung erfolgt über Schaltwippen, und Sie können auch im Automatikmodus manuell schalten. Alle 2017er Modelle verfügen über eine Speicherfunktion, die den gewählten Modus nach dem Einlegen des Rückwärtsgangs beibehält.
WIE SCHNELL IST ES?
Für ein Freizeit-Nutzfahrzeug bewegt es sich. Der Honda zieht kräftig an, wenn Sie Gas geben, und das vielseitige Getriebe gibt Ihnen mehr Kontrolle darüber, wie die Maschine reagiert, als die vollautomatischen, riemenartigen, stufenlosen Getriebe der meisten UTVs. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 62 mph, was ausreicht, um weite Gebiete schnell zu durchqueren.
Wie ist die Leistungsentfaltung auf der Strecke?
Der sanfte, kraftvolle, frei drehende Motor und das vielseitige Getriebe ermöglichen es Ihnen, die Leistungsentfaltung an die Art des Fahrens anzupassen, die Sie tun möchten. Manuelles Schalten macht Spaß und kann auch beim Schleppen, Ziehen oder Pflügen nützlich sein, aber am besten gefiel uns das Fahren im automatischen Sportmodus. Im Automatik-Sportmodus schaltet das Getriebe früher herunter und lässt in jedem Gang höhere Drehzahlen zu. Der Standard-Automatikmodus ist ideal für sanftes, entspanntes Cruisen, und das Getriebe reagiert immer noch gut auf Hügel, technisches Terrain und andere Herausforderungen. Unabhängig davon, was wir mit dem Honda gemacht haben, fühlte sich der Motor stark und kultiviert an.
IST ES BEREIT FÜR DIE ARBEIT?
Definitiv. Er kann 1000 Pfund in seiner kippbaren Ladefläche tragen und 2000 Pfund ziehen. Das Getriebe kann sowohl im Automatik- als auch im manuellen Modus verwendet werden.
Welche Art von Federung hat er?
Doppelquerlenker und Fox QS-3 Stoßdämpfer vorne und hinten. Die QS-3-Dämpfer bieten eine einfache, dreistufige Einstellung der Druckstufendämpfung und eine einstellbare Federvorspannung. Der Federweg beträgt 10,6 Zoll vorne und 10 Zoll hinten. Ein hinterer Stabilisator kontrolliert die Wankbewegungen der Karosserie. Nicht-LE Pioneer 1000-5s sind mit einer selbstnivellierenden Hinterradaufhängung ausgestattet.
WIE FUNKTIONIERT DAS FAHRWERK?
Es bietet ein sanftes, kultiviertes Fahrverhalten bei entspannten Geschwindigkeiten mit besserer Kontrolle und Bodenhaftung als die nicht-LE Pioneer Federung. Die Pioneer 1000 bieten selbst auf holprigen, felsigen Trails exzellenten Komfort, und die Federung funktioniert auch dann noch gut, wenn wir die Maschinen auf dem Trail mit hohem Tempo antreiben. Das LE bietet ein noch nachgiebigeres Fahrverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten und eine bessere Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten mit weniger Bodenwellen, selbst bei großen, unerwarteten Unebenheiten. Leistungsorientierte Fahrer werden die einfache Einstellung der Druckstufe zu schätzen wissen.
WIE VERHÄLT ES SICH?
Es verhält sich fast genauso gut wie der dreisitzige Pioneer 1000, da es auf dem gleichen Chassis wie der Dreisitzer aufgebaut ist. Mit dem gleichen Radstand, der gleichen Breite und Gesamtlänge wie der Dreisitzer hat der Pioneer 1000-5 einen engen Wendekreis und bleibt an steilen Abhängen oder in Felsen nicht so oft hängen wie Mehrsitzer-Maschinen mit längerem Radstand. Der Honda ist auch sehr stabil und wendig; er gleitet sogar vorhersehbar.
WIE IST ES IN SCHLAMM UND WASSER?
Es ist bereit. Mit reichlich Leistung, mehr als einem Meter Bodenfreiheit und einem sehr leistungsfähigen Allradsystem sind Schlamm- und Wasserdurchfahrten für den Honda kein großes Hindernis. Der Lufteinlass des Pioneer befindet sich außerdem hoch unter der Motorhaube, und die Karosserie bietet einen ausgezeichneten Spritzwasserschutz.
WIE IST ES AN HÖNGEN?
Sicher getreten. Die Steigfähigkeit des Pioneer ist so unglaublich wie die von Maschinen mit sperrbarem Frontdifferenzial, und es ist nicht nötig, eine Frontdifferenzial-Sperreinstellung zu wählen, um maximale Traktion zu erhalten. Das Getriebe sorgt für eine natürliche Vierradbremsung bei Bergabfahrten, und die Bremsleistung ist sehr sicher, selbst in steilem, rutschigem Gelände. Es mag wie ein übertriebener Luxus klingen, aber der Berganfahrassistent macht den manchmal etwas holprigen Wechsel von der Bremse zum Gaspedal an Steigungen problemlos möglich. Da der Pioneer über eine Servolenkung verfügt, wie die meisten Maschinen mit vorderem Sperrdifferenzial, haben wir keinen großen Unterschied im Lenkaufwand zwischen ihm und anderen Maschinen festgestellt.
WIE SIND DIE DETAILS?
Beeindruckend. Mit der Quickflip-Bestuhlung des Pioneer 1000-5 können Sie zwischen drei, vier oder fünf Sitzplätzen wählen, um den Laderaum und den Fahrgastraum nach Ihren Bedürfnissen zu variieren. Die Vordersitze sind äußerst bequem und sogar noch besser gepolstert als die des 2016er Modells. Die Rücksitze sind eher einfach gehalten; sie bieten Platz für Erwachsene, aber nicht viel zusätzlichen Raum. Die zusätzlichen Getränkehalter und beleuchteten Schalter des LE sind eine nette Idee. Der Motor und der Antriebsstrang des Honda arbeiten sehr leise, was den Komfort erhöht.
Was ist unsere abschließende Antwort?
Mit seinem Sechsgang-Getriebe mit Automatik- und manuellem Schaltmodus bietet der Pioneer 1000-5 bereits eine einzigartige Kombination aus Robustheit und Vielseitigkeit. Der 1000-5 LE bietet zusätzlich mehr Komfort und eine sportlichere Fahrwerksleistung, zusammen mit einer reichhaltigeren Optik und mehr Komfort.
HONDA PIONEER 1000-5 LE
Motor/Getriebe
Motortyp Flüssigkeitsgekühlt, 8-Ventil, SOHC, 4-Takt
Reihen-Twin
Hubraum 999cc
Bohrung x Hub 92mm x 75.15mm (2)
Verdichtungsverhältnis 10:1
Schmiersystem Nasssumpf
Vergasung 44mm Drosselklappe
Start/Backup Elektrisch/keiner
Startvorgang In jedem Gang mit angezogener Bremse
Luftfilter:
Typ Papiergewebe/Sieb
Getriebe 6-Gang mit manuellem und automatischem Modus
Antrieb: 2WD/4WD wählbar mit
Traktionskontrolle und hinterem Differential
Antrieb: f/r Welle/Welle
Abmessungen/Kapazitäten/Gewichte
Kraftstoffkapazität 7.9 gal.
Radstand 80.2″
Gesamtlänge/-breite/-Höhe 116.8″/62.9″/76.4″
Bodenfreiheit 12.4″
Nassgewicht 1.709 lb.
Bettkapazität 1000 lb.
Schleppkapazität 2000 lb.
Rollfahrwerk
Federung/Radweg:
Vordere Doppelquerlenker &Vorspannung einstellbar. Stoßdämpfer /10.6″
Doppelquerlenker hinten & vorspannungseinstellbare Stoßdämpfer mit
Wankstabilisator/10.0″
Bremsen:
vorne 210mm Scheiben
hinten 210mm Scheiben
Reifen:
vorne 27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Hinten 27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILS
Gleichstromanschluss Auto-style wasserdichter Stecker
Beleuchtung:
Vorne zwei 35W-Scheinwerfer
Hinten LED-Rück-/Bremslichter
Instrumente Tacho/Odo/Drehzahl/Tempo/Stunde/Kraftstoff/
Gangstellung/Diagnose/Uhr
Farben Mattgrau Metallic
Minimal empfohlenes Alter des Fahrers 16
Verkaufspreisempfehlung $21,599
Kontakt.Honda, https://powersports.honda.com/pioneer.aspx