Turbolader werden nach Kurbel-PS bewertet und dieser Artikel erklärt warum. Eine häufige Frage und eine wenig bekannte Tatsache über Turbolader und Leistungsangaben hat viel damit zu tun, den Unterschied zwischen Kurbel- und Radleistung zu verstehen. Die Kurbelwellenleistung oder Bremsleistung ist die Leistung, die ein Motor ohne angeschlossenen Antriebsstrang erbringen kann. Dies ist die reinste Methode zur Berechnung der Motorleistung und gleichzeitig vielleicht die am wenigsten anwendbare für die Validierung in der Praxis. Die Kurbelwellenleistung ist auch die Art und Weise, wie Fahrzeughersteller ihre Fahrzeuge bewerten. Die Radleistung ist die Messung der Leistung bei angeschlossenem Antriebsstrang und wird auf einem Fahrwerks- oder Nabenprüfstand mit eingebautem Motor und allen Systemen gemessen. Dies ist die gebräuchlichste Methode zur Messung der Pferdestärken und das, worauf die meisten Enthusiasten Wert legen. „
Trotz der populäreren Behauptung beim Bau Ihres Traumautos spielen beide eine Rolle, wenn Sie einen Turbolader auswählen, denn Turbolader werden nach Kurbelwellenleistung bewertet, und Sie müssen wissen, wie man sie berechnet. Die Aufgabe eines Turboladers besteht darin, eine bestimmte Menge an Luftstrom bei einem bestimmten Druckverhältnis zu erzeugen, um den Motor mit der Luft zu versorgen, die er für mehr Leistung benötigt. Der Rest hängt von Ihnen und Ihrem Tuner ab.
Motorprüfstand
Dieser 427 LS7-Motor von Wegner Motorsports leistet 1443 Kurbelwellen-PS hier auf dem Motorprüfstand. Wenn Sie diesen Motor in einen Hot Rod mit Hinterradantrieb einbauen, werden Sie höchstwahrscheinlich 1200 Rad-PS sehen.
Wie man die richtige Ziel-PS berechnet
Die Leistung an der Kurbelwelle unterscheidet sich von der Leistung an den Rädern, hauptsächlich wegen der parasitären Verluste. Diese werden auch als Antriebsstrangverluste bezeichnet und beziehen sich auf die Leistung, die vom Motor auf dem Weg durch das Getriebe zum Antriebsstrang und über die Achsen zu den Rädern verloren geht. Die Verluste im Antriebsstrang variieren je nach Getriebetyp (-10% FWD, -15% RWD, -20% AWD), wobei die Verluste bei Anwendungen mit Automatikgetrieben noch höher sind. Sie sollten dies berücksichtigen, bevor Sie Ihr Projekt in Angriff nehmen, um Enttäuschungen zu vermeiden, wenn Ihr Auto auf den Prüfstand kommt. Wenn Sie auf der Suche nach einem Zielwert für die Radleistung sind, können Sie die folgenden Empfehlungen verwenden, um Ihre Zielkurbelleistung zu berechnen. (Zu Ihrer Information: Die Automobilhersteller geben die Leistung eines Fahrzeugs an der Kurbelwelle an)
Für dieses Beispiel beginnen wir mit einem PS-Ziel von 600 für eine Anwendung mit Hinterradantrieb. Um einen Turbo zu finden, der unsere Zielleistung unterstützen kann, müssen wir den Verlust im Antriebsstrang berechnen und 600 x 1,15 = 690 multiplizieren. Wenn Sie 600 Rad-PS wollen, brauchen Sie einen Turbo, der 690 Kurbel-PS unterstützen kann.
- Vorderradantrieb 10% Verlust: Wheel Horsepower x 1.1 = Crank Horsepower
- Rear Wheel Drive 15% loss: Rad-PS x 1,15 = Kurbel-PS
- Allradantrieb 20% Verlust: Rad-PS x 1,2 = Kurbel-PS
Fazit
Da der Verlust im Antriebsstrang aufgrund der fast tausendfachen Kombinationen von Teilen eine komplizierte und unbekannte Wissenschaft ist, kann die richtige Dimensionierung eines Turboladers viel Zeit und Kopfzerbrechen auf dem Prüfstand sparen. Für weitere Informationen über die richtige Auslegung von Turboladern nutzen Sie bitte unser kostenloses Anpassungsprogramm Boost Adviser.
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