In den letzten Monaten haben wir eine größere Anzahl von Privatjet-Charterkunden zum ersten Mal geflogen als sonst. Und natürlich haben sie mehr Fragen an die Experten unseres Flugteams als Vielflieger.
Da Schnee und Eis in den letzten Tagen weite Teile Nordeuropas heimgesucht haben, wurden wir gefragt, wie sich das Wetter auf die Flüge auswirkt.
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Die Berücksichtigung und ständige Überwachung der täglichen Wettersituation ist ein wichtiger Bestandteil der Abwicklung jedes Fluges. Unser Kundendienstteam arbeitet bei der Organisation Ihres Fluges eng mit den Flugzeugbetreibern und der Besatzung zusammen, passt die Flugroute an und berechnet die Flugzeiten mithilfe einer Reihe von Wetterplanungstools und -systemen.
Die verschiedenen Wetterbedingungen wirken sich auf unterschiedliche Weise auf Ihren Flug aus – von der alltäglichen Berücksichtigung von Windstärke und -richtung bis hin zu den ungewöhnlicheren Herausforderungen wie extreme Hitze, starker Nebel oder Eis und Schnee. Hier erfahren Sie, wie das geht.
Eis &Schnee
Die größten Herausforderungen für einen Privatjetflug bei sehr kaltem Wetter ergeben sich am Boden. Flugzeuge sind außerordentlich gut darauf ausgelegt, mit eisigen Temperaturen und Schneefall fertig zu werden, sobald sie in der Luft sind. In 30.000 Fuß Höhe erreichen die Temperaturen regelmäßig bis zu -80C oder sogar -100C, ohne dass es zu Problemen kommt.
Bild © Alex Peake
Wenn es also darum geht, Eis oder Schnee zu berücksichtigen, liegt das Hauptaugenmerk auf dem Zustand der Start- und Landebahn und der Rollwege am Flughafen. Und auf die Enteisung des Flugzeugs vor dem Flug.
Eine Enteisung ist eine gesetzliche und sicherheitstechnische Vorschrift für alle Flüge mit Privatjets. Und die Kosten für die Enteisung können die Kosten für einen Charterflug erhöhen – daher besprechen wir dies immer mit unseren Kunden vor einem Flug bei kälterem Wetter. Erfahren Sie mehr über die Enteisung eines Privatjets.
Privatjets sind von starkem Schneefall weniger betroffen als Flüge von Fluggesellschaften, da sie kleinere Flughäfen anfliegen können, auf denen die Schneeräumung und Enteisung oft schneller erfolgen kann als auf größeren Drehkreuzen. Es gibt eine viel kleinere Fläche an Rollwegen und weniger Flugzeuge, die geräumt werden müssen (außerdem werden viele Privatjets in Hangars vor der Kälte geschützt, was die Anforderungen an die Enteisung reduziert).
Und wenn alle Flüge aufgrund von extremem Schneefall am Boden bleiben, bedeutet die Flexibilität von Privatjets, dass die Flüge sofort nach Aufhebung der Beschränkungen wieder normal verkehren können. Im Gegensatz dazu dauert es bei Fluggesellschaften oft Tage, bis der Flugbetrieb wieder aufgenommen werden kann.
Nebel
Alle Flugzeuge, auch Privatjets, werden durch Nebel und schlechte Sicht beeinträchtigt, was zu Flugverspätungen führen kann. Obwohl viele Verkehrsflugzeuge mit Autolande-Autopiloten ausgestattet sind (die das Flugzeug bei Null-Sicht landen können), treten die meisten Verspätungen im Flugverkehr am Boden und während der Startphase auf.
Wenn die Sicht an einem Flughafen unter 1.500 m fällt (von Piloten und Flughäfen als RVR – Runway Visual Range – bezeichnet), setzt der Flughafen Low Visibility Procedures (LVPs) durch. Während der LVPs reduziert die Flugsicherung die Anzahl der rollenden und startenden Flugzeuge, um Unfälle und Zwischenfälle zu vermeiden.
Nebel ist oft lückenhaft und variabel – einige Flughäfen sind betroffen, während andere frei bleiben. Genau wie bei Schnee ermöglicht ein Privatjet-Flug bei nebligem Wetter Planänderungen in letzter Minute, indem er Lücken im Nebel findet und den Flug entsprechend umleitet – eine Option, die den Fluggesellschaften nicht offensteht.
Für einen Flug am Morgen kann unser Team auch arrangieren, dass die Flugzeuge bereits am Vorabend für Ihren Abflug positioniert werden, was dazu beitragen kann, Verspätungen zu vermeiden.
Sonne
Flugzeuge können bei heißem und sonnigem Wetter und sehr hohen Temperaturen (bis zu 53C, je nach Flugzeugtyp) vollkommen sicher operieren. Aber eine hohe Lufttemperatur verändert die Leistung des Flugzeugs.
Heiße Luft ist dünner als kühlere Luft. Das wirkt sich auf die Leistung der Triebwerke und die aerodynamischen Fähigkeiten des Flugzeugs aus, erhöht die erforderliche Startbahndistanz und verringert die Steigleistung und die maximale Nutzlast. Piloten können sich dafür entscheiden, bei besonders heißer Luft einen höheren Triebwerksschub einzustellen.
Es ist zwar selten so heiß, dass ein Flugverbot verhängt werden muss, aber es ist etwas, das im Flugplan berücksichtigt werden muss.
Wie heiß (oder kalt) es draußen auch sein mag, die Kabinentemperatur eines Privatjets wird immer nach den Wünschen der Passagiere eingestellt.
Wind
Windrichtung und -geschwindigkeit können die Flugzeit für genau dieselbe Strecke sehr unterschiedlich gestalten. Ein Rückenwind – der das Flugzeug vorwärts durch die Luft treibt – erhöht die Geschwindigkeit des Flugzeugs am Boden und verkürzt die Reisezeit.
Ein Gegenwind – bei dem das Flugzeug gegen die Windrichtung fliegt – bewirkt natürlich das Gegenteil, verlangsamt die Geschwindigkeit des Flugzeugs am Boden und verlängert die Reisezeit.
Diese Zeitunterschiede sind bei Transatlantikflügen aufgrund von Jetstreams am deutlichsten zu sehen. Jetstreams sind starke Westwinde, die in einem schmalen Band in der oberen Erdatmosphäre wehen – in den Höhen, in denen sich die meisten Flugzeuge bewegen. Wenn diese sich schnell bewegenden Luftpakete einen Schlauch bilden, nennt man sie Jetstreams.
Flugzeuge werden so gebaut und getestet, dass sie starken Winden standhalten, aber starke Winde können ein Faktor bei einer turbulenten Reise sein. Turbulenzen können zwar beunruhigend sein, sind aber nicht sicherheitsrelevant. Lesen Sie weiter: Was sind Turbulenzen?
Beim Start und bei der Landung bewegen sich die Flugzeuge immer gegen den Wind, um die Geschwindigkeit über Grund zu verringern.
Seitenwinde können Start und Landung ebenfalls erschweren. Daher werden Flughäfen Beschränkungen auferlegen, wenn der Wind quer zur Landebahn weht. Viele Flughäfen haben Start- und Landebahnen, die in verschiedene Richtungen zeigen, um Seitenwinde abzumildern, so dass die Piloten die Start- und Landebahn benutzen können, die in den Wind zeigt.
Regen
Regen hat an sich keine großen Auswirkungen auf einen Flug. Natürlich kann er in Verbindung mit sehr starkem Wind zu zusätzlichen Überlegungen und Herausforderungen bei der Flugplanung führen – sogar zu einer Änderung der Flugroute oder einer Verspätung, wenn die Bedingungen extrem sind. Aber im Allgemeinen sind die Flugzeuge sehr gut ausgerüstet, um mit dem nassen Zeug umzugehen!
Bild: Gulfstream
Die Sichtbarkeit ist natürlich das wichtigste Kriterium. Während bei höheren Reisegeschwindigkeiten der Luftstrom das Wasser von der Windschutzscheibe abtransportiert (die Instrumente können unabhängig vom Wetter nach vorne sehen), benötigt der Pilot bei niedrigeren Geschwindigkeiten, beim Landeanflug oder beim Rollen auf dem Boden eine klare Sicht.
Einige Privatjets sind daher mit Scheibenwischern ausgestattet. Andere (vor allem kleinere Flugzeuge) haben ein Hochdruck-Luftsystem, das den Regen von der Windschutzscheibe abbläst. Und einige Hersteller, darunter Gulfstream, verwenden anstelle von Scheibenwischern hydrophobe Scheibenbeschichtungen, die Wasser abweisen.
Gewitterwolken
Gewitterwolken oder Cumulonimbus werden von Piloten immer als CBs bezeichnet (so werden sie in den Wetterberichten der Piloten abgekürzt, und der Spitzname hat sich gehalten).
CBs können sowohl bei heißem als auch bei nassem Wetter eine Rolle spielen und folgen oft auf Perioden mit sehr hohen Temperaturen.
Privatjets sind für CBs gut gerüstet. Beim Abflug haben sie schnellere Steigraten und die Fähigkeit, sich über das Wetter zu erheben und Airliner hinter und unter sich zu lassen. Während des Fluges kann die Besatzung aufgrund des geringeren kommerziellen und zeitlichen Drucks längere Routen wählen, um CBs zu umfliegen.
Bei der Landung ermöglicht die Wendigkeit und Manövrierfähigkeit eines Privatflugzeugs einen flexibleren Anflug auf die Landebahn, um schlechtes Wetter auf dem Anflugweg zu vermeiden. Sie können auch später und schneller sinken, um den größten Teil des Fluges vor schlechtem Wetter zu schützen.
Allerdings wird kein Pilot eines Flugzeugs in eine ZB fliegen, und da die Sicherheit immer an erster Stelle steht, kann sich Ihr Flug durch ZB direkt über dem Abflugplatz verzögern. Auch das Betanken eines Flugzeugs ist bei CBs in der Nähe wegen der Gefahr von Blitzeinschlägen verboten.
Für eine Beratung zu allen Aspekten eines Privatjet-Flugs oder eine individuelle Preisgestaltung für einen Flug wenden Sie sich bitte an unser Flugteam (24 Stunden) unter 020 7100 6960.