Cuando piensa en «GMC», probablemente piense en camionetas gemelas de Chevy, camiones comerciales enormes y grandes furgonetas blancas. Pero la marca homónima de General Motors ha sacado algunos vehículos increíbles, pero poco conocidos, que no encajan del todo en ese perfil.
¿Ediciones especiales de lujo? ¿Camionetas de alta gama? ¿SUVs que rompen con el género? La compañía ha llegado a algunos rincones extraños en sus 107 años de historia, que hemos catalogado a continuación.
1991 GMC Typhoon y Syclone
Una tormenta se estaba gestando dentro de las oficinas de GMC a principios de los 90, la época en la que debutaron el Syclone y el Typhoon. Disponible sólo en negro, el Syclone era una versión mejorada de la camioneta Sonoma que incorporaba un turbocompresor Mitsubishi a su motor V6 de 4,3 litros para que pudiera desarrollar 280 CV, suficientes para avergonzar a los Ferrari 348, que costaban cuatro veces más que la camioneta de 30.000 dólares.
El Typhoon, basado en el Jimmy, era la variante SUV de este paquete, y se mantuvo en producción dos años más (hasta 1993). El Typhoon estaba disponible en una mayor variedad de colores, como el azul Radar y el frambuesa metalizado, y su producción alcanzó las 4.697 unidades, frente a las 2.995 del Syclone de 1991. Ambos fueron producidos para GMC por Production Automotive Services de Michigan.
1975 GMC Beau James y Gentleman Jim
Las camionetas de lujo están mejor que nunca hoy en día, pero el concepto de una camioneta de lujo no es nada nuevo. GMC jugó con la idea a mediados de los años 70. La Beau James era una edición especial de la Sierra que ofrecía una conducción más suave al montar un chasis de 3/4 toneladas sobre una suspensión más blanda de 1/2 toneladas. Los grandes V8 venían de serie, al igual que los esquemas de pintura en dos tonos de azul y blanco, los asientos de terciopelo, las llantas de alambre con llantas blancas y un adorno especial en el capó «Beau James».
El Gentleman Jim ofrecido ese mismo año era similar, pero con un tema dorado y negro. Sólo se encargaron unos 4.000 ejemplares del Beau James y 2.500 del Gentleman Jim.
El GMC Envoy XUV de 2004
Después de desarrollar su tecnología «MidGate» para el Chevrolet Avalanche, alguien en GM tuvo la idea de poner la misma pieza en uso en un SUV más cerrado – de ahí el Envoy XUV. Combinado con una pieza de techo retráctil y un portón trasero bidireccional que se abría lateralmente o se bajaba, la idea era que la combinación pick-up-SUV pudiera transportar cargas más altas en su cama cuando fuera necesario -un reloj de pie, por ejemplo- o cerrar esa zona y hacerla accesible desde los asientos traseros. Era un poco raro y no se puso de moda, y GMC abandonó el XUV al año siguiente.
1980 GMC Indy Hauler
GMC había estado suministrando camiones de apoyo a las 500 Millas de Indianápolis durante un tiempo antes de que se le ocurriera a la dirección, en 1973, que, al igual que los coches, los camiones de edición especial de la «Indy 500» podrían comercializarse al público con una prima. Los camiones alcanzaron el punto álgido de su extravagancia en 1980 con el «Indy Hauler» que, al igual que el pace car Firebird de ese año, llevaba una calcomanía de «pollo gritón» en el capó. Sólo se fabricaron 300, 33 de los cuales se destinaron a Canadá.
En la imagen se ve un camión de la Indy 500 del 77 igualmente extravagante, que ese año recibió un alerón en la barbilla y guardabarros.
GMC Sprint y Caballero de 1971
Todo el mundo recuerda el Chevrolet El Camino, pero sus primos con la marca GMC son un poco menos conocidos. De 1971 a 1977, estos coches-camión recibieron el nombre de «Sprint», pero del 78 al 87 se llamaron «Caballero». Con los mismos motores y características que el Chevy, el Sprint y el Caballero se diferenciaban sobre todo en las insignias y en los nombres de las molduras, e incluso las rejillas y las luces traseras seguían siendo en su mayoría similares.