Si estás buscando una cruiser moderna y económica, la Indian Scout y la Scout Sixty son un buen punto de partida. Esta última ha sido modificada e incluso acondicionada para expediciones en la selva. Pero al igual que la Triumph Bonneville, la Indian Scout tiene una extensa historia. Y al igual que la Bonneville, las Scout originales siguen siendo consideradas como iconos de las motocicletas clásicas.
La historia de la Indian Scout
Cuando Indian comenzó en 1897, era una empresa de bicicletas, no de motocicletas. Pero 4 años más tarde, empezó a suministrar bicicletas motorizadas para que sirvieran de vehículos de paso. Y en 1907, Indian era una empresa de motocicletas propiamente dicha, con el primer bicilíndrico en V de producción americana.
La primera Indian Scout llegó en 1920. Y para su época, era una motocicleta bastante avanzada, informa Silodrome. En lugar de una cadena, los engranajes unían el bicilíndrico en V de 610 cc a la transmisión manual de 3 velocidades. Aunque carecía de suspensión trasera -común para la época-, el chasis de doble bucle de la Scout era ligero y resistente, informa MotorcycleClassics. En combinación con el robusto y potente motor, se convirtió rápidamente en una de las favoritas de los escaladores, los corredores de flat track y los pilotos de acrobacias, informa Silodrome.
1931 Henderson Four | Mecum
En 1927, la Indian Scout tenía un nuevo bicilíndrico en V de 745 cc. Pero la competencia estaba alcanzando o superando a la motocicleta clásica. Sus rivales más importantes eran Excelsior y Henderson, con sus motores de cuatro cilindros en V y de gran cilindrada.
Para ayudar a la Scout a mantener el ritmo, Indian recurrió a su piloto reconvertido en motor, Charlie B. Franklin. El inmigrante irlandés ya había ganado el 2º puesto en el TT de la Isla de Man de 1911 para Indian, informa Silodrome. Otros pilotos de Indian también quedaron en primer y tercer lugar ese año. Franklin también corrió con modelos Scout anteriores, informa RideApart. Y ayudó a la compañía de motocicletas a mejorar el diseño y la potencia de sus motores planos.
Por qué la Indian 101 Scout es una leyenda de las motos clásicas
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Su creación fue la Indian 101 Scout de 1928-1931. Y aunque la Scout continuó durante un breve tiempo después de la Segunda Guerra Mundial, según informa Rider, la 101 es la más icónica de estas motos clásicas. Muchos la consideran la mejor moto que fabricó la compañía Indian original, informa Motorcyclist.
1929 Indian 101 Scout | Mecum
En comparación con la Indian Scout original, la 101 tiene un chasis más largo y bajo, informa Mecum. También tiene un freno delantero, así como un mayor ángulo de la horquilla. Como resultado de todo esto, la Indian 101 Scout era aún más estable y mejor manejable que la original.
Además, su motor bicilíndrico en V de 745cc tenía mucho par a bajas revoluciones. Puede avanzar felizmente a bajas velocidades en un campo lleno de baches en la marcha más alta, pero también puede acelerar rápidamente hasta la velocidad de crucero. Más aún, podía circular cómodamente por ese campo, gracias a su asiento con muelles. Esta es otra de las razones por las que la Indian Scout estaba tan bien considerada en los días previos a la generalización de las carreteras asfaltadas. Sin embargo, hay que acostumbrarse al embrague de pie y al cambio de marchas manual.
También es increíblemente fiable, según informa su propietario Jay Leno, en parte gracias a la transmisión primaria por engranajes. Indian vendió la moto con el eslogan «Simplemente no puedes romper una Indian Scout». De hecho, incluso casi 100 años después, la 101 Scout sigue participando en eventos del «Muro de la Muerte».
Y aunque Bessie Stringfield, la primera mujer negra en cruzar los Estados Unidos en moto, tuvo 27 Harley-Davidson en su vida, su primera moto fue una Indian Scout de 1928, informa Iron & Air. De hecho, aprendió a montar en esa Scout, y utilizó esa moto en su histórico viaje de 1930, informa RideApart.
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Desgraciadamente, la Gran Depresión y los problemas financieros de Indian significaron una breve producción de la 101 Scout. Y después, las medidas de ahorro significaron que recibió el mismo chasis pesado que el Chief contemporáneo.
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Fieles a nuestras raíces. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀ @go_takamine revive la Indian Sport Scout de 1939. Foto @speedydonahue @bratstyle
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Sin embargo, la Indian Sport Scout de 1934 fue un retorno a la forma, informa Silodrome. Con 385 libras, era 15 libras más pesada que la 101. Sin embargo, su bicilíndrico en V de 750 cc es más potente y viene con lubricación de aceite a presión, en lugar de un sistema de pérdida total. Y en 1937, Ed Kretz ganó la primera Daytona 200 en una Sport Scout.
Como resultado de su rareza y estatus histórico, estas motos clásicas pueden ser algo caras. Sin embargo, no llegan a los niveles de Pierce-Arrow Four o Brough Superior.
1939 Indian Sport Scout | Bring a Trailer
Aunque una Indian 101 Scout en perfecto estado puede costar unos 70.000 dólares, se puede encontrar una en buen estado por 20.000- 25.000 dólares, según informa Hagerty. Las Sport Scout posteriores son un poco más baratas, según Hagerty, e incluso los modelos mejor conservados tienen un precio máximo de unos 40.000 dólares. En el momento de escribir este artículo, hay un ejemplo de 1939 que aparece en Bring a Trailer por 9.000 dólares.
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