«Soy carpintero de profesión y siempre he trabajado con las manos. Empecé a montar en moto en marzo de 2014 y al instante empecé a pensar en un proyecto de café racer», dice Bruce. Empezó a buscar motos que fueran donantes adecuados y fueron las Honda Fours a las que volvía una y otra vez. Con 1,90 metros de altura, Bruce necesitaba una moto más grande, así que una 750 era la opción obvia. Después de buscar una Honda CB750 del 76 con un motor del 72, comenzó el proyecto y se puso en contacto con un constructor experimentado para pedirle consejo.
La investigación de Bruce sobre CBs personalizadas le llevó al trabajo de otro constructor de patio trasero, Danny Escobar, en Estados Unidos. La moto de Danny tenía un aspecto similar al objetivo final de Bruce, así que se puso en contacto a través de Instagram. 24 horas más tarde, Bruce tenía una respuesta que incluía una lista de piezas y algunos valiosos consejos para empezar. «Soy conocido por tomar grandes riesgos con la mayoría de las cosas en la vida y esta construcción no fue una excepción. No tenía experiencia en la construcción de nada mecánico y no tenía ni idea de lo que se necesitaría para completarla», admite Bruce, pero después de un comienzo tan positivo se lanzó de cabeza a la construcción.
Trabajando por las tardes después de que sus hijos se fueran a la cama, Bruce desmontó la moto. Su motor de 1972 ya había sido reconstruido en su parte superior, por lo que se centró en restaurar las partes externas que estaban mostrando su edad. El bastidor y las llantas de la Honda también se limpiaron antes de recibir una nueva capa de pintura negra. Las llantas se unieron a los bujes chorreados con radios de acero inoxidable antes de ser recubiertas con caucho nuevo. «Me gustan las líneas limpias y rectas y me encanta el aspecto del bastidor abierto y los filtros de vaina», confiesa Bruce, por lo que añadió una bandeja personalizada bajo el asiento para alojar el sistema eléctrico.
Sin herramientas para fabricar las suyas propias, Bruce se hizo con algunas piezas de especialistas del mercado de accesorios para seguir avanzando en su construcción. CognitoMoto proporcionó el depósito de aceite de la moto, mientras que Carpy’s Cafe Racers suministró la caja de la batería. El sillín de la moto se compró a los especialistas en asientos Cafe Racer, Texavina, y las estriberas traseras se adquirieron en Fast from the Past. Los expertos en cuatro ruedas de Honda, Dime City Cycles, se encargaron de la limpia abrazadera triple y Acewell fabricó el nuevo velocímetro de la moto. Bruce y sus compañeros montaron cada una de las piezas en la moto a medida que se iba montando, en un proceso que él compara con la construcción de un enorme mecano.
Para hacer de su Honda una moto fiable, Bruce también instaló una unidad Motogadget M para gestionar el sistema eléctrico y un sistema de encendido Pamco para mantenerla encendida. Para conseguir un poco más de potencia, se instaló un juego de colectores Delkevic 4 en 1 en el motor y se completó con un silenciador personalizado del equipo DCC.
No queriendo ser el responsable de reconstruir simplemente una CB750, Bruce decidió hacer un intento de moldear el metal. Utilizando el depósito de serie como punto de partida, golpeó las abolladuras de las rodillas a mano, invirtiendo «innumerables horas» para que quedaran bien y, sin duda, valió la pena.
Durante la construcción, Bruce también tuvo la suerte de conectar con un gurú local de la CB750 que le ayudó a superar cualquier obstáculo. Fred impartió sus conocimientos sobre las clásicas Honda de cuatro cilindros a Bruce, ayudándole en todo, desde la instalación de la electricidad mejorada hasta el montaje de todo el conjunto. Historias como ésta, de desconocidos que se ayudan mutuamente por amor a las motos, son las que me recuerdan por qué me gusta tanto la escena custom.