Pendant 59 ans, Kenworth a produit trois versions de base de la famille de modèles W900. Le W900 « à capot étroit » a été produit de 1961 à 1966 et le W900A « à capot large » a été produit de 1967 à 1982. De 1982 à 2020, Kenworth a produit le W900B (qui a ensuite abandonné le « B »). Outre le W900B standard, un W900L à capot allongé a été introduit en 1989. Le W900S à capot incliné a été introduit en 1987 ; le W900S est similaire au T800, à l’exception de son essieu avant avancé.
W900 (1961-1966)Edit
Contrairement aux Kenworth conventionnels des séries 900 et 500, la cabine a introduit des portes de type « cloison » (avec des charnières sur toute la longueur). Dans un autre changement, le panneau de toit est passé du métal à la fibre de verre. Bien que fonctionnellement différent, le W900 a conservé les fenêtres d’aération de style large, avec des poignées de porte montées sous les fenêtres.
W900A (1967-1982)Edit
En 1967, le W900 a subi son premier changement majeur et a été renommé le W900A. Pour accueillir de plus gros moteurs diesel, le capot a été élargi de plusieurs pouces pour augmenter encore la taille du radiateur. Pour 1972, les portes du W900 ont été modifiées, le modèle adoptant des fenêtres plus grandes, des fenêtres d’aération plus étroites ; pour faciliter l’utilisation, les poignées de porte ont été repositionnées au bas des portes et sont passées d’une configuration de type levier à une configuration de type tirette. En 1973, le badge Kenworth a été modifié, avec un emblème de calandre et un badge de capot redessinés. En 1974, une couchette double flattop de 60 pouces a été introduite comme option d’usine.
En 1976, Kenworth a introduit la cabine couchette Aerodyne pour le W900A. Se distinguant par ses fenêtres à double lucarne, l’Aerodyne était la première cabine couchette produite en usine avec un toit surélevé.
Après l’introduction du W900B en 1982, le W900 a poursuivi sa production au Mexique (Kenmex), adoptant les phares rectangulaires de ce dernier modèle.
W900B (1982 à ce jour)
En 1982, Kenworth a introduit le W900B en remplacement du W900A. Bien qu’il se distingue largement par l’introduction de phares rectangulaires (bien que les phares ronds soient initialement restés une option), le W900B a été considérablement modifié. Pour permettre un meilleur refroidissement du moteur, la ligne de capot a été relevée, ce qui a nécessité le montage de la cabine plus haut sur le châssis. De nouveaux composants électriques modulaires ont été introduits, une cabine et des traverses entièrement nouvelles, un nouveau châssis, et de nombreuses autres caractéristiques ont remplacé ou mis à jour des caractéristiques du modèle A.
Depuis l’introduction du W900B, Kenworth a introduit deux variantes du W900. En 1987, le W900S a été introduit, adoptant le capot incliné du T800. En 1990, le W900L a été introduit comme une version plus longue, étendant le BBC de 120 à 130 pouces. Initialement produit en édition limitée (pour commémorer l’apparition du modèle W900B dans Licence to Kill), le W900L est passé du statut d’édition limitée à celui de véhicule de production à part entière. À partir des années 1990, le W900L deviendra l’un des véhicules les plus populaires vendus par Kenworth.
Depuis l’introduction du W900S et du W900L, ainsi que les modifications apportées au groupe motopropulseur pour se conformer aux normes d’émissions améliorées, plusieurs modifications fonctionnelles ont été apportées au W900B. Fin 1994, l’Aerocab/Aerodyne2 est devenu une option pour le W900B et le W900L, également partagée avec le T600B. L’Aerocab est doté d’un toit surélevé et d’un pare-brise incurvé sur toute la largeur (en une ou deux parties) ; sur les cabines de jour de configuration standard, le pare-brise plat en deux parties reste disponible. Sur les cabines journalières, la conception du toit de l’Aerocab a permis d’introduire une configuration allongée de la banquette arrière. En 1998, la cabine profonde Studio de 86 pouces a été introduite en option, ce qui en fait l’une des plus grandes cabines profondes jamais produites en usine. En 2006, le pare-brise incurvé est devenu disponible sur le W900S pour la première fois. Le W900S a depuis été abandonné. Les modèles à cabine B encore en production pour 2021 sont le W900B, le W900L, le T800 et le C500 (Brute).
W990 (2018-présent)Edit
En décembre 2018, Kenworth a sorti une version plus récente du W900, le W990. Combinaison du T680/T880 et du W900, il offre des phares à LED et un bouclier avant plus aérodynamique que le W900, tandis que l’intérieur reste comme auparavant. Le combiné d’instruments est également issu de la nouvelle génération de Kenworths. On pensait qu’il s’agissait du remplacement du W900, mais comme les conducteurs ne l’appréciaient pas, le W900 n’a pas été abandonné.
Configurations de la couchette 1998-2020Modification
- 86 en couchette Aerocab Aerodyne Studio (218.44 cm)
- 72 dans Aerocab Flattop ou Aerodyne (182,88 cm)
- 62 dans Aerocab Flattop ou Aerodyne (157,48 cm)
- 38 dans Aerocab Flattop Sleeper (91,44 cm)
- 42 dans Modular Flat-top (106.68cm) Commande spéciale sur les modèles W900 et C500
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Pre-1967 W900 (portes actualisées)
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1972 W900A
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1973-…1982 W900A daycab
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Début des années 2000 W900B Aerocab couchette à toit bas
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Pré-…2006 W900S
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W900L avec couchette Aerodyne Studio
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