Pourquoi les freins de voiture tremblent et comment le réparer

Si vous possédez une voiture depuis plusieurs années, vous avez probablement dû, ou devriez, faire effectuer un entretien de vos freins. Les composants du système de freinage s’usent avec l’utilisation et provoquent parfois un mouvement de frémissement que vous pouvez ressentir à travers la pédale de frein ou le volant lorsque vous appuyez sur la pédale de frein.

Pourquoi les freins d’une voiture frémissent-ils et comment les réparer ? Les freins d’une voiture frissonnent en raison d’une usure inégale des plaquettes ou du rotor, ou d’une accumulation de dépôts sur le moyeu qui entraîne une assise inégale du rotor. Les plaquettes de frein inégalesdoivent être remplacées, mais les rotors peuvent être récupérés, selon leur état,tandis que les moyeux peuvent être facilement nettoyés avec une brosse métallique.

Regardons pourquoi cela se produit et comment le réparer.

Pourquoi le shudder ?

Lorsque vous appuyez sur votre pédale de frein, la force que vous utilisez pousse du fluide dans votre système de freinage. Cette force, à son tour, provoque la compression de vos freins contre votre rotor. Le frottement créé par les plaquettes de frein pressant le rotor fait que le véhicule ralentit de manière sûre et régulière.

Si les rotors ne sont pas montés de manière affleurante sur le moyeu en raison de calamine, de débris ou d’autres types d’accumulation, ils seront assis à un angle et recevront une pression inégale de la part des plaquettes.

Avec le temps, chacune des pièces s’use, pas seulement les plaquettes de frein. Le rotor subit également beaucoup de stress à cause de la chaleur et de la pression de broyage des plaquettes. L’usure du rotor est inévitable, mais elle peut aussi provoquer des déformations qui créent des vibrations dans les freins. Nous verrons comment inspecter chaque pièce et identifier celle qui cause le problème avant de passer à la façon de les réparer.

Quatre pneus… Quel jeu de freins cause leTrouble ?

D’abord, vous voulez savoir d’où vient le frémissement. Ne vous inquiétez pas, il n’est pas nécessaire de démonter chaque ensemble de roues et d’inspecter chaque pièce.

Il suffit de sentir le frémissement. Si vous le ressentez dans votre volant, vos freins avant sont à l’origine du problème. Si vous le sentez juste dans la pédale de frein, il vient de vos freins arrière. Vous pouvez maintenant passer à la détermination de la pièce en cause.

Problème n°1 : moyeux sales

Les moyeux sales sont la moins fréquente des causes de tremblement des freins.Cependant, il est important de les vérifier car c’est la réparation la plus simple. De plus, ils doivent être nettoyés de temps en temps.

Lorsque les roues, les étriers et les rotors sont retirés, le moyeu est ce qui reste exposé. C’est une bonne idée de le nettoyer chaque fois que vous avez ces pièces hors tension pour aider à l’entretien général. Il suffit d’utiliser une brosse métallique et de nettoyer la calamine, la rouille ou les débris.

Problème #2 : Plaquettes de frein

Les plaquettes de frein vont s’user et ont une durée de vie prévue entre 25 000 et 65 000 miles. Elles sont faites pour s’user plus rapidement que les rotors, en fait. Le matériau des plaquettes de frein est plus souple que celui des rotors pour éviter d’user les rotors trop rapidement et de créer une situation extrêmement dangereuse.C’est bon pour la sécurité, mais ce n’est pas quelque chose que vous voulez ignorer trop longtemps.

Les plaquettes de frein peuvent s’user de manière inégale pour plusieurs raisons, notamment des étriers endommagés, des goupilles de guidage grippées ou des conduites de frein endommagées et bloquées.Une fois que l’usure inégale commence, elles appliquent une pression inégale sur le rotor et envoient un mouvement de tremblement ou de secousse à travers le reste du système de freinage directement vers votre pédale de frein. Il est essentiel pour la vie de votre véhicule et votre sécurité d’identifier et de réparer ce problème.

Lorsqu’une pression est appliquée sur des freins dont l’usure est inégale, ils peuvent osciller d’avant en arrière dans leur étrier. Ce balancement d’avant en arrière est une des causes possibles du tremblement que vous ressentez. Une inspection visuelle vous permettra de savoir rapidement si vous avez une usure inégale.

Lorsque vous remplacez les plaquettes de frein, vous n’avez pas à les remplacer toutes sur le véhicule. Cependant, il serait préférable que vous remplaciez les deux plaquettes sur l’essieu sur lequel vous travaillez. Cela aidera à maintenir une usure uniforme et vous permettra d’économiser de l’argent plus tard.

Puis, examinons les rotors.

Problème #3 Rotors de frein

Comme indiqué ci-dessus, le stress sur les rotors de frein est intense, et leur espérance de vie est entre 30 000 et 75 000 miles. La pression constante exercée par les plaquettes s’use contre la surface, et la chaleur qu’elle génère est suffisante pour provoquer des brûlures si vous la touchiez avec vos mains. Au fur et à mesure que ces pressions s’exercent, les rotors s’usent.

Avec cette chaleur et cette pression, les rotors les plus minces peuvent parfois se déformer, passant de disques plats et réguliers à des renflements et des récessions le long de leur surface. Lorsque les plaquettes de frein entrent en contact avec cette surface, elles sont repoussées d’avant en arrière dans l’étrier, renvoyant le frémissement dans le système de freinage.

Il est difficile de voir si un rotor de frein est déformé à l’œil nu. Il suffit de quelques millièmes de pouce pour provoquer un shudder perceptible,c’est donc là que les bonnes machines entrent en jeu. Faites tourner les rotors sur un tour à frein pour égaliser la surface.

Une note importante sur le tournage des rotors sur un tour à frein : Il existe une épaisseur minimale sûre pour les rotors.Si vos rotors sont trop fins, votre atelier ou votre mécanicien ne peut pas légalement les tourner pour vous. Même si ce n’était pas illégal, c’est incroyablement dangereux et cela ne devrait pas être fait.

Ce dont vous aurez besoin quel que soit le problème

Fluide de freinage. Vous devrez purger les freins, donc le fluide est nécessaire.
Graisse synthétique pour les goupilles de guidage. Vous voulez une graisse qui est spécifiquement pour cette application car elle devra être capable de supporter des températures plus élevées.
Graisse à base de graphite. Ce type de graisse aidera vos plaquettes à glisser.
Coffret de clés à cliquet et de douilles avec une barre de rupture.
Pince en C ou compresseur de piston de frein.
Clé dynamométrique. Cela sera nécessaire pour vos écrous de roue et vos boulons d’étrier.

Mettons-nous au travail

Maintenant que vous avez localisé la zone problématique, vous pouvez utiliser ce que vous savez sur les types d’usure pour localiser le problème exact. À moins que vous ayez un véhicule à souder, vos freins avant et arrière sont des freins à disque, donc ce tutoriel s’appliquera à l’une ou l’autre extrémité.

Sécurité

Toujours utiliser la sécurité appropriée lorsque vous travaillez sur votre véhicule.

Si vous allez utiliser un cric, invitez un ami à venir trainer au cas où quelque chose tournerait mal. Ils sont également très utiles lorsque vous devez emmener les rotors pour les tester !
Enclenchez le frein d’urgence.Cela empêchera votre véhicule de rouler pendant qu’il est soulevé.
Choquez les roues. Si vous n’avez pas de cales appropriées, utilisez des briques ou quelque chose de similaire pour aider à fixer les roues.
Toujours utiliser des supports de cric !Ne comptez jamais sur votre seul cric pour maintenir votre véhicule en place, car vous risquez de le cogner en tournant les boulons, alors faites-le de la bonne façon.
Si vous utilisez une douille et une clé, desserrez vos écrous de roue avant de décoller complètement les pneus du sol.

Le travail commence

Après avoir soulevé et fixé votre véhicule en toute sécurité, finissez de retirer vos écrous de roue. Une fois qu’ils sont enlevés, vous pouvez retirer votre pneu et le mettre sur le côté.

Déposer l’étrier

Déposer les boulons de montage de l’étrier à l’arrière de l’étrier. Ils sont généralement un peu difficiles à retirer, vous pouvez donc avoir besoin du supplément d’une barre de rupture.
Soulevez l’étrier des plaquettes de frein. Ceux-ci sont parfois un peu serrés mais il suffit de le remuer jusqu’à ce qu’il se libère.
Sécurisez l’étrier ! Cette opération est très importante. Utilisez du fil ou des attaches zip pour sécuriser l’étrier hors du chemin. Si vous laissez l’étrier tomber ou pendre, vous endommagerez probablement le tuyau de frein flexible et devrez le remplacer.
À ce stade, inspectez l’étrier si vous remarquez une usure inégale des plaquettes de frein. Vérifiez et graissez les goupilles de guidage chaque fois que vous travaillez sur vos freins pour maximiser la durée de vie de vos étriers.

Déposer et inspecter les plaquettes de frein

Faites glisser les plaquettes de frein, une à la fois. Ne mélangez pas le côté sur lequel elles se trouvent. Elles peuvent sembler identiques, mais elles ne le sont pas.
Retirez le support des plaquettes de frein en retirant les deux boulons à l’arrière. Il pourrait s’agir d’un autre ensemble de boulons serrés, alors ayez cette barre de rupture prête.
Inspectez visuellement les freins. Cela vous donnera un indice sur ce qui ne va pas.

L’usure régulière : Le problème ne se situe pas au niveau de vos plaquettes de frein. Votre rotor doit être inspecté pour vérifier qu’il n’est pas déformé ou mal aligné.
Usure inégale sur la longueur de la plaquette, créant une forme de coin : L’une des goupilles de guidage de votre étrier est probablement en train de se gripper, ou vos plaquettes ont été mal installées. Cela peut être dû à des débris, des dommages ou un manque de graisse dans les broches. Nettoyez soigneusement les goupilles, vérifiez qu’elles ne sont pas endommagées et remplacez-les par des goupilles neuves si vous trouvez des rayures profondes ou des rainures.Appliquez toujours une quantité généreuse de graisse lors de la réinstallation.
La plaquette extérieure est plus usée :Là encore, cela sera dû à vos goupilles de guidage.
La plaquette intérieure présente plus d’usure :Votre étrier ne revient pas après le relâchement du frein. Cela provoque une pression et une friction constantes, usant la plaquette, le rotor et augmentant la probabilité d’un endommagement. Vous devrez entretenir ou remplacer votre étrier immédiatement.

Retirer et inspecter le rotor

Le rotor est facile à retirer une fois que toutes les autres choses sont hors du chemin. Il suffit de le faire glisser du moyeu.
Si vous n’avez pas de tour à tourner les freins et de micromètre, connaître l’état et l’épaisseur de votre rotor pourrait être un peu difficile à déterminer. Le plus simple est de trouver un atelier qui les testera et les tournera pour vous.
Si vos rotors sont trop fins pour être tournés, achetez de nouveaux rotors, et cette partie de l’équation est résolue et ne nécessite pas d’autres diagnostics.
Si les rotors ont une épaisseur sûre et peuvent être tournés, faites-le. Cela vous permettra également d’économiser de l’argent et de ramener votre surface usée et irrégulière à une nouvelle surface plane. Rappelez-vous simplement que plus les rotors sont minces, plus les chances qu’ils se déforment sous la contrainte sont élevées.

Nettoyer le moyeu

À ce stade, votre moyeu est complètement exposé. Brossez l’extérieur avec une brosse métallique pour enlever le tartre, la rouille et les débris.
S’il y a des taches tenaces, vous pouvez utiliser du WD40 ou du PB Blaster pour aider à les nettoyer.
Si vous voulez aider à prévenir la rouille future, utilisez un accessoire de forage à roue métallique pour nettoyer complètement la surface. Nettoyez ensuite la surface avec de l’alcool ou de l’acétone. Une fois que cela a séché, vous pouvez appliquer une couche de peinture au zinc pour donner une protection beaucoup plus durable contre la rouille.

Quoi de neuf ?

Vos plaquettes de frein ont été remplacées et ont une épaisseur uniforme.Vos rotors ont une surface brillante, plate et, surtout, uniforme. Vos étriers fonctionnent en douceur et vous avez hâte de reprendre la route.

Eh bien, remettons les choses en place ! Cela peut sembler aussi simple que de suivre la dépose en sens inverse, mais il y a quelques détails fins que vous devrez suivre.

Remplacement du rotor, du support d’étrier et des plaquettes

Remplacez le rotor. Il se glisse aussi facilement qu’il s’est détaché.
Vos nouveaux freins ont probablement été livrés avec de nouveaux clips. Si c’est le cas, allez-y et remplacez les anciens. Sinon, nettoyez soigneusement les anciens clips. Appliquez ensuite une graisse à base de graphite sur les clips où les plaquettes vont glisser.
Remettez en place le support d’étrier de plaquette de frein. Utilisez de la Loctite rouge sur les filetages. N’utilisez jamais d’anti-grippant sur les boulons de frein ! Vous voulez que ces choses restent exactement là où elles sont. En utilisant les spécifications de couple de votre véhicule, serrez les boulons.
En faisant correspondre les plaquettes de frein avec les anciennes, faites glisser les nouvelles en place. Si vous mettez la plaquette intérieure à la place de l’extérieure, elles ne fonctionneront pas correctement, alors assurez-vous qu’elles sont correctes.

Remplacement de l’étrier

C’est là que les choses commencent à être différentes. La première étape consiste à ouvrir votre capot et à desserrer le bouchon du réservoir de liquide de frein.
Placez votre ancienne plaquette de frein ou un morceau de bois sur le piston de l’étrier si vous utilisez la pince en C.
Placez la pince en C à l’arrière de l’étrier et sur l’ancienne plaquette. Commencez à serrer la pince jusqu’à ce que le piston ait reculé.
Si vous utilisez le compresseur de piston de frein, fixez-le et tournez la poignée jusqu’à ce que le piston ait reculé.
Placez dans le support et sur les plaquettes de frein, insérez les boulons après les avoir enduits de Loctite. Couplez également ces boulons selon leurs spécifications.

Soufflage des freins

Ne sautez pas cette étape ! Chaque fois que de l’air est introduit dans le système de freinage, vous perdez de la pression. Si vous perdez la pression, vous n’avez pas de freins.

Vérifiez que le réservoir de liquide de frein est rempli jusqu’à la ligne « Full ». Si vous le laissez descendre trop bas, le système aspirera de l’air. Non seulement cela annulera tout le travail que vous avez fait pour purger les freins, mais cela créera plus de travail parce que vous devrez purger les quatre conduites de frein.
Si vous êtes seul, vous devrez utiliser un kit de purge de frein pour le travail en solo. Suivez les instructions données avec le kit, en n’oubliant pas de garder le réservoir de liquide de frein plein. Il peut s’agir de simples poignées avec une gâchette qui forcent le liquide dans le système, ou d’un système par gravité qui, bien que plus lent, est très simple à utiliser.
Accrochez un tuyau transparent ¼ » sur l’extrémité de la vis de purge et mettez l’autre extrémité dans un récipient pour récupérer le liquide de frein. Le liquide de frein est un solvant toxique. Ce n’est pas quelque chose que vous voulez verser sur le sol.
Si vous avez l’aide d’un ami, demandez-lui d’appuyer sur le frein pendant que vous ouvrez la vis de purge. Ils devraient vous dire quand la pédale est au plancher afin que vous puissiez fermer la vis de purge et ne pas aspirer plus d’air dans le système. Répétez ce processus jusqu’à ce qu’aucune bulle d’air ne soit visible dans la conduite pendant que vous appuyez sur le frein.
Avec le moteur éteint, pompez les freins plusieurs fois pour vous assurer qu’ils sont fermes. Mettez le moteur en marche et répétez cette opération. Ensuite, faites un petit essai de conduite. Priez pour que vos freins ne soient pas mous ou ne touchent pas le sol. Si c’est le cas, vous devez recommencer.

Problème résolu !

Vous êtes maintenant équipé des connaissances sur les raisons pour lesquelles les freins de la voiture tremblent et ce qu’il faut faire pour les réparer. Le processus est relativement simple et ne nécessite pas d’outils spéciaux. N’oubliez pas que les inspections et l’entretien réguliers de ces pièces sont importants pour la durée de vie de votre véhicule et pour votre sécurité au volant. Mais cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas économiser de l’argent en le faisant vous-même!