Il existe deux types de roulements : le moyeu et la roue. Les deux emploient les mêmes caractéristiques physiques d’un roulement en ce qu’ils abritent des sphères de roulement qui sont lubrifiées pour tourner afin de permettre à la roue de tourner. Une différence majeure entre les deux réside dans la manière dont ils sont assemblés. Les roulements de roue peuvent être démontés, lubrifiés et réassemblés pour être utilisés à nouveau. Les roulements de moyeu sont pré-emballés à l’usine du fabricant et sont vendus et installés comme une unité complète. Ils ne peuvent pas être démontés pour être re-lubrifiés, mais doivent être remplacés.
Diagnostic des problèmes de roulement de moyeu de roue
Diagnostiquer les problèmes de voiture par le son seul est une science inexacte, mais vous ne devriez pas ignorer les bruits de voiture nouveaux ou inhabituels. Selon une étude souvent citée de Braxton Research, 51 % des problèmes de roulement de roue sont découverts à cause du bruit (24 % sont découverts lors d’un travail sur les freins et 19 % lors d’un alignement).
Cela dit, bien que les bruits de mauvais assemblages de moyeu et/ou de roulements de roue proviennent de la zone de vos roues, tous les sons étranges provenant de la zone de vos roues ne sont pas liés à l’assemblage ou au roulement. Ils peuvent indiquer un problème au niveau des freins ou des joints homocinétiques. Et si le bruit va et vient avec l’application de vos freins, le problème est plus probablement lié aux freins.
Pour autant, assurez-vous de vérifier votre assemblage de moyeu et vos roulements de roue si vous entendez :
- Des sons de chuintement, de grincement ou de grincement avec différentes intensités à différentes vitesses. Ces bruits peuvent devenir plus forts ou plus doux en tournant.
- Un bourdonnement qui existe lorsque vous conduisez et qui augmente lorsque vous commencez à tourner votre volant
- Si jamais vous ressentez une vibration de vos roues ou si vos roues « vacillent », assurez-vous de vérifier votre assemblage de moyeu et vos roulements de roue.
Les autres symptômes comprennent :
- Des claquements, des cliquetis ou des éclatements.
Cela peut indiquer un joint CV extérieur usé ou endommagé. Cependant, il peut également être lié à un jeu excessif du roulement, généralement associé à un serrage inadéquat. Ce bruit est généralement entendu dans les virages ou dans les virages serrés.
- Grincement lorsque le véhicule est en mouvement.
Typiquement, cela signifie qu’il y a des dommages mécaniques dans un système d’extrémité de roue. Relié à un roulement, cela signifie une perte d’intégrité telle que des dommages aux rouleaux ou aux chemins de roulement. Le bruit est normalement entendu en tournant ou lorsqu’il y a un changement de charge.
- Cliquetis ou claquement.
Cela peut signaler un jeu excessif dans les joints CV ou en U. Il peut également être causé par un jeu excessif dans les engrenages du différentiel. Ceci n’est généralement pas associé aux roulements et est normalement entendu soit lors du passage d’un changement de direction, comme de la marche avant à la marche arrière, soit lors de la transition de l’accélération à la marche en roue libre.
- Bruit, grondement ou grognement.
Ces bruits sont normalement associés aux pneus, aux composants électriques ou au groupe motopropulseur. S’ils sont liés aux roulements, le bruit ou la vibration est présent lors de la conduite en ligne droite, mais s’intensifie lorsque le volant tourne légèrement à gauche ou à droite. Généralement, le côté opposé au grondement est le côté défectueux.
- Vibration et/ou vacillement de la roue.
Ceci est généralement associé à un pneu, une roue ou un composant de suspension endommagé ou usé ou à un désalignement grave du châssis. Lorsqu’il est lié au moyeu ou au roulement, cela indique normalement la perte du serrage ou un roulement présentant des dommages mécaniques extrêmes. Cela peut également se produire lorsque les écrous de roue ne sont pas correctement serrés.
- Débattement, shimmy ou vibration à une vitesse constante.
Ceci est normalement associé à des composants de suspension usés ou endommagés ou à des pneus déséquilibrés ou non ronds. Il n’est normalement pas indicatif de dommages aux moyeux ou aux roulements.
- Traction latérale anormale lorsque les freins sont appliqués.
Ceci est normalement indicatif d’un étrier ou d’un égaliseur défectueux, mais il peut aussi être un signe de freins ou de rotors usés. Cependant, un relâchement sévère lié à un roulement peut également provoquer une sortie excessive, ce qui peut provoquer une pulsation ou une traction des freins. La cause la plus courante est un rotor déformé en raison d’un étrier qui ne se rétracte pas.
- Une usure inégale du rotor ou des plaquettes de frein.
Cela indique normalement un mauvais étrier et/ou un mauvais égaliseur, ce qui n’est pas lié à un roulement. Un relâchement important lié à un roulement usé ou endommagé peut provoquer un débordement excessif, ce qui peut entraîner une usure inégale des plaquettes de frein et/ou du rotor. La cause la plus courante est un rotor déformé en raison d’un étrier qui ne se rétracte pas.
- Utilisation anormale ou inégale des pneus.
Il existe de nombreuses causes d’usure anormale des pneus. Les plus courantes sont les composants de suspension usés ou endommagés, le mauvais alignement, le mauvais gonflage ou le mauvais choix de pneus. Bien que l’usure ou le desserrage extrême des roulements puisse causer une usure anormale des pneus, elle est généralement liée à d’autres modes de défaillance.
- La défaillance de l’ABS, qui pourrait être interne ou externe au roulement ou à l’ensemble de roulement du moyeu.
Dans les cas extrêmes, les capteurs internes et externes peuvent être endommagés par un mouvement excessif causé par un jeu d’extrémité trop important. Cela indique un manque ou une perte de serrage du roulement. Cela résulte normalement d’une rupture ou d’un dommage mécanique grave. (En outre, dans les conceptions où le capteur est monté à l’extérieur, les dommages au capteur peuvent résulter de la corrosion, des pierres et d’autres dangers).
Diagnostic des problèmes de roulements de roue
La plupart des roulements de roue sont en acier trempé et peuvent supporter beaucoup d’abus. Ses deux pires ennemis sont la chaleur et l’eau. La chaleur causée par un manque de lubrification peut détruire un roulement de roue. L’eau qui pénètre dans un roulement scellé le détruit également.
La plupart des roulements de roue fabriqués aujourd’hui sont scellés. Ils sortent de l’usine pressés comme un ensemble : bague avant, jeu de roulements, bague centrale, jeu de roulements et bague extérieure, avec des joints à l’avant et à l’arrière. Les joints protègent les roulements des éléments, de l’eau et des débris, et ils permettent également d’introduire la graisse haute température dont le roulement a besoin. Lorsqu’un joint est brisé ou endommagé, le roulement de roue tombe en panne et commence à faire du bruit.
Pointer la source du bruit de roulement
Si vous voulez vraiment savoir si votre bruit est un bruit de roulement et que vous pouvez monter la voiture sur un pont élévateur, vous pouvez utiliser un stéthoscope improvisé (en fait un gros tournevis) pour écouter le son et trouver d’où il provient. Demandez à quelqu’un dans le véhicule de le démarrer et de le faire rouler à environ 40 mph. À l’aide d’un long tournevis ou d’un stéthoscope, posez-le sur le moyeu près de chaque roulement de roue. Attention ! Ne laissez pas l’outil toucher une pièce mobile, ou il pourrait s’envoler et vous frapper. Écoutez le bruit à travers le manche du tournevis (ou à travers le stéthoscope), et vous serez en mesure de déterminer quel roulement est défectueux.
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