Émissions du puits à la roueModifié
Le terme zéro émission ou ZEV, tel qu’il a été inventé à l’origine par le California Air Resources Board (CARB), fait uniquement référence aux émissions des véhicules à moteur provenant de la source d’énergie embarquée. Par conséquent, la définition du CARB ne prend en compte que les polluants émis au moment de l’utilisation du véhicule, et les avantages en matière d’air pur sont généralement locaux car, selon la source d’électricité utilisée pour recharger les batteries, les émissions de polluants atmosphériques sont déplacées vers l’emplacement des centrales électriques. D’un point de vue plus général, l’électricité utilisée pour recharger les batteries doit être produite à partir de sources renouvelables ou propres, telles que l’énergie éolienne, solaire, hydroélectrique ou nucléaire, pour que les VZE n’aient pratiquement aucune ou aucune émission du puits à la roue. En d’autres termes, si les ZEV sont rechargés à partir d’électricité générée par des centrales à combustibles fossiles, ils ne peuvent pas être considérés comme des émissions nulles.
Cependant, la propagation des véhicules à propulsion électrique peut favoriser le développement de systèmes de recharge des batteries des VE à partir de l’électricité excédentaire qui ne peut être utilisée autrement. Par exemple, la demande d’électricité est la plus faible la nuit et l’électricité excédentaire produite à ce moment-là peut être utilisée pour recharger les batteries des VE. Il convient de mentionner que les sources renouvelables telles que les éoliennes ou les centrales nucléaires sont moins contrôlables en termes de quantité d’électricité produite que les centrales à combustible fossile ; la plupart des sources d’énergie renouvelables sont connues comme des sources d’énergie intermittentes. Par conséquent, le développement de ces ressources entraînera un excédent d’énergie qui pourra être mieux utilisé par le développement des VE. De plus, la plupart des VE bénéficient de freins régénératifs et d’autres systèmes d’optimisation qui augmentent l’efficacité énergétique de ces véhicules.
Les véhicules à pile à combustible (FCV), peuvent aider encore plus en termes de développement de sources d’énergie durables car ces voitures utilisent l’hydrogène comme carburant. L’hydrogène comprimé peut être utilisé comme élément de stockage d’énergie, alors que l’électricité doit être stockée dans des batteries. L’hydrogène peut être produit par l’électricité par électrolyse, et cette électricité peut provenir de sources vertes. L’hydrogène peut être produit in situ, par exemple dans un parc éolien lorsque l’électricité produite n’est pas nécessaire, ou il peut être connecté au réseau pour utiliser l’électricité excédentaire du réseau et produire de l’électricité, par exemple dans des stations de pompage d’hydrogène. En conséquence, le développement des FCV peut être un grand pas vers le développement durable et la réduction des émissions de GES dans une perspective à long terme.
D’autres pays ont une définition différente des ZEV, à noter l’inclusion plus récente des gaz à effet de serre, car de nombreuses règles européennes réglementent désormais les émissions de dioxyde de carbone CO2. Le rôle du CARB dans la réglementation des gaz à effet de serre a commencé en 2004 sur la base de la loi Pavley de 2002 (AB 1493), mais a été bloqué par des procès et par l’EPA en 2007, en rejetant la dérogation requise. Des responsabilités supplémentaires ont été accordées au CARB par la loi californienne de 2006 sur les solutions au réchauffement climatique (AB 32), qui comprend le mandat d’établir des normes de carburant à faible teneur en carbone.
A la suite d’une enquête sur la publicité mensongère concernant les allégations d' »émissions zéro », l’Advertising Standards Authority (ASA) au Royaume-Uni a décidé en mars 2010 d’interdire une publicité de Renault UK concernant ses « véhicules à émissions zéro » parce que la publicité violait les règles 5.1.1, 5.1.2 (publicité trompeuse) et 5.2.1 (publicité trompeuse – preuves) et 5.2.6 (publicité trompeuse – allégations environnementales.)
Les gaz à effet de serre et autres émissions polluantes sont générés par les processus de fabrication des véhicules. Les émissions provenant de la fabrication sont plusieurs fois supérieures aux émissions des pots d’échappement, même pour les véhicules à moteur à essence. La plupart des rapports sur l’impact des ZEV sur le climat ne tiennent pas compte de ces émissions de fabrication, bien que sur la durée de vie de la voiture, les émissions de fabrication soient relativement faibles.
Considérant le mix énergétique américain actuel, un ZEV produirait une réduction moyenne de 58% des émissions de dioxyde de carbone par kilomètre parcouru. Compte tenu des mix énergétiques actuels dans d’autres pays, il a été prédit que ces émissions diminueraient de 40 % au Royaume-Uni et de 19 % en Chine.
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