Új Formula E versenyautó lepleződött le: Looks Like a Freaking Batmobile

A kinézet mellett a legjelentősebb változások a Gen2 EVO

2020-tól a Formula E versenyzőknek nem kell autót cserélniük a verseny közben. Ennek oka, hogy az új Gen2 EVO nagyobb akkumulátort tartalmaz (az FIA azonban nem adja meg az új kapacitást), amely “más konstrukciót és cellatechnológiát használ, mint a távozó akkumulátor”. A Li-ion akkumulátorokat a Williams Advanced Engineering szállítja, amelyek szinte tökéletes megbízhatósági értékkel büszkélkedhetnek: négy szezon alatt mindössze két pályán történt akkumulátor-meghibásodás.

A megnövelt akkumulátor-kapacitás mellett a Gen2 EVO versenyautók teljesítménye 50 kW-tal, 250 kW-ra (335 lóerő) nő, amely a kvalifikációs szakaszokon áll rendelkezésre, így kevesebb mint 2,8 másodperc alatt sprintelnek 0-ról 62 km/h-ra, és elérik a 174 mph (280 km/h) végsebességet. A verseny során azonban a rendelkezésre álló teljesítmény 200 kW-ra (268 lóerő) csökken, míg az Attack Mode módban 225 kW (301 lóerő) áll a versenyzők rendelkezésére.

Ennyi azonnal elérhető teljesítmény mellett a fékezést sem szabad figyelmen kívül hagyni. A Gen2-es autó egy olyan brake-by-wire rendszerrel rendelkezik, amely nem került be a Gen1-es versenyautókba.

A BBW beállítás a jármű ECU-jához (elektronikus vezérlőegység) kapcsolódik. Fékezés közben az ECU “egyensúlyba hozza, hogy a vezető mekkora fékezést kíván, és milyen fékhatást biztosít a regeneratív beállítás” azáltal, hogy csak a hátsó fékeket alkalmazza a bemenet kiegyensúlyozására.”

Változásokat hoztak a felfüggesztés beállításában is: az első konfiguráció fix kialakítást tartalmaz, de a gyártók saját lengéscsillapítók felszerelését és hangolását engedélyezik. Hátul minden azon múlik, hogy a csapat mit akar használni a saját igényeinek megfelelően, így teljes szabadságot kaptak a keresztlengőkarok, lengőkarok, rugók és lengéscsillapítók finomhangolásában.

Végül, de nem utolsósorban, senki se gondolja egy pillanatig se, hogy a Batman-szerű külső csak a látszat kedvéért van. A kialakítás növeli a leszorítóerőt, de faroláskor az aerodinamikai tapadásnak is kedvez. A hátsó szárnyat lekicsinyítették, főként azért, mert az autó padlólemeze és hátsó diffúzora termeli a leszorítóerő nagy részét, míg az első kerekek részben burkoltak, hogy csökkentsék a turbulenciát.