A Yamaha 2018-ban kétféle stílust kínál az 50 köbcentis robogók osztályában, mindkettő a Zuma zászló alatt. A Zuma 50F kemény, terepjárós stílusú, az 50FX pedig a sportos megjelenésű testvérmodell. Mindegyik saját stílusú, a Zuma robogók lépcsős, kétszintes ülést, zárható tárolót és négyütemű, üzemanyag-befecskendezéses 49 köbcentiméteres motort kínálnak a fantasztikus üzemanyag-takarékosság érdekében.
Folytassa az olvasást a Yamaha Zuma 50F és 50FX értékelésemért.
Design
(Zuma 50F)
Míg a motorháztető alatt, úgymond, minden ugyanaz, a Zuma 50F és 50FX két különböző hangulatot áraszt, csupán néhány különbség van köztük. A Zuma 50F a terepjárós megjelenést a kettős fényszóróknak és a hátsó kapaszkodóra szerelt csomagtartónak köszönheti. A sportos 50FX egyetlen fényszóróval és fogantyúval rendelkezik a csomagtartó nélkül.
A lépcsős fedélzeten egy alagútban található az üzemanyagtartály, ami hozzájárul az alacsony súlyponthoz, de egyben megtagadja a lábak közötti tárolásra szolgáló “rakodóteret”. Ha ez problémát jelent, átnézheti a tartozékkatalógust, és hozzáadhat egy 6,6 gallonos vagy 11,4 gallonos méretű felső táskát.
Elül van egy zseb az apróságok, például a telefon vagy a pénztárca számára, és egy elölre szerelt összecsukható kampó ad helyet egy bevásárlótáska vagy egy kézitáska felakasztására, ami ellensúlyozza a rakodófedélzet elvesztését. Az ülés alatti tároló 5,2 gallonnyi tárolóhelyet biztosít – ez elegendő hely egy teljes arcú sisak számára.
Váz
(Zuma 50FX)
A Yamaha egy megfelelő segédvázzal kezd, szemben az egyvázas összeállítással, amely a lemezből készült karosszériaelemeket és a csípőhegesztéseket használja a merevség érdekében. Ez a vásárló számára azt jelenti, hogy a karosszériaelemek nagyobb vágási, hegesztési és festési műveletek nélkül cserélhetők, így egy kisebb koccanás nem fogja megtörni a bankot és fejre állítani a befektetésedet. A gyár a vázat és az üzemanyagtartályt a súlypont, a könnyű szerelhetőség és a kezelhetőségi szempontok szem előtt tartásával fektette le, ami a robogósok számára minden fontos szempont.
A Zuma modellek mellett szólna még a 26 mm-es hidraulikus első villa. Egyes gyártók szeretnek valamilyen állóvillát használni, vezető-/hátsó tengelykapcsolattal és külső lengéscsillapítóval, de a Yamaha rendes motorkerékpárként kezeli robogóit, bár kisméretűként, és így olcsó megoldások helyett a bevált technológia miniatürizált változatait kapjuk. A Zuma hátsó részét egy coilover monoshock támasztja le a lengőkaros hajtásláncról, és az első és hátsó felfüggesztés elemei 2,3 hüvelyk, illetve 2,2 hüvelyk kerékutat biztosítanak.
A 10 hüvelykes első kereket egy hidraulikus féknyereg köti össze egy 180 mm-es, hullámvágott féktárcsával – egy ügyes kialakítás, amely gyorsabban vezeti el a hőt, mint a hagyományos “kerek vágású” stílus, és a magam részéről úgy gondolom, hogy nagyon jól néz ki. A robogókra jellemző módon a Yamaha mechanikus hátsó dobfék mellett döntött, amely a szerszámok nélküli, gyors és egyszerű beállítás érdekében szárnyas anyaállítóval rendelkezik. Bár a Zuma 50-es modellek egyike sem rendelkezik ABS-szel vagy kapcsolt fékkel, nem látom szükségesnek egy ilyen könnyű járgányon.
Hajtás
(Zuma 50F)
A 49 köbcentis malom hajtja az F és FX modelleket is, és az egytüdős, négyciklusú malom folyadékhűtéssel és üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik, hogy az üzem megfeleljen a kibocsátási előírásoknak és a közigényeknek. A 19 mm-es Mikuni gázkar szívja a levegőt egy gyorsan hozzáférhető légtisztító elemmel ellátott, hangcsillapító légtartályon keresztül. A háromszelepes fejeket egy SOHC hajtja, a tranzisztorvezérelt gyújtás (TCI) pedig karbantartásmentes működést biztosít.
A lengőkarok képlékeny perselyek helyett tűcsapágyakon futnak, amelyek ellenállnak a kopásnak, és meghosszabbítják a felső rész élettartamát. A szelepvezetők “szénvágó” funkcióval rendelkeznek, amely működés közben eltávolítja a szenet a szelepszárakról, ami egy újabb lépés a felső vég hosszabb élettartamának érdekében. Míg a kancsó és a furat alumínium, egy kerámia-kompozit bevonat növeli a kopás- és kopásállóságot, hogy megelőzze a hasonló fémek súrlódásával járó problémákat.
A motor három font lábnyi nyomatékot ad le 6500-as fordulatszámon, de ne nevessen; egy hajszállal több mint 200 fontnál ez elég erő ahhoz, hogy a városban cikázzon, és kihasználja a közlekedési rések adta lehetőségeket. Ez az erő egy folyamatosan változó sebességváltón (CVT) keresztül táplálkozik a twist-n-go működéshez, kuplungkar vagy váltó nélkül, így a hátsó fékkar a kerékpáros stílusú fékezéshez a kuplungnyílás-kormányhoz mozog.
Most pedig a hagyma. Ez a növény kb. 132 mpg-t kap, tehát egyértelműen a “három evőkanál üzemanyaggal megkerüljük a Földet” kategóriába tartozik. Nem mellesleg a tulajdonosok a pici szénlábnyom miatt a környezet gondviselőjeként gratulálhatnak maguknak. A Yamaha a végsebességet ennél a modellnél nem árulja el; de az 50 köbcentis robogóknál azt várnám, hogy 30 mérföld/órára korlátozzák.
Árak
(Zuma 50F)
A 2018-as 50 köbcentis Zuma, az F vagy az FX esetében az ÁFA 2.599 dollár. Az 50F Midnight Silver vagy Raspberry Metallic, az 59FX pedig Heat Red vagy Quick Silver színben kapható. A Yamaha egy év korlátozott gyári garanciát vállal a Zumára.
Versenytársak
Amikor a Zuma 50F terepjárós stílusát nézem, az első robogó, ami eszembe jut, a Cabo a Lance-tól. Közelebbről szemügyre véve azonban ez tényleg nem egy tisztességes szembeállítás, mert a Cabo egy off-road robogó, nem csak úgy van stilizálva, hogy ezt a kinézetet adja. A Lance kínálatában maradva azonban a sportos megjelenésű PCH 50-et választom, amely jó párosításnak tűnik a Zuma 50FX-hez.
A Zumához hasonlóan a Lance is 49 köbcentis, négyütemű motorral rendelkezik, amely a furat védelme, a súrlódás csökkentése és a hőátadás növelése érdekében csúcstechnológiás kerámialemezzel van ellátva. A Lance azonban a régimódi utat választotta egyszerű, léghűtéses rendszerrel és karburátoros szívórendszerrel. Én személy szerint szeretem a léghűtés egyszerűségét, és tudom, hogy ha valami baj van a karburátorral, magam is meg tudom javítani, drága szkennelőberendezések vagy még drágább kereskedői szervizlátogatások nélkül. Azonban mindenkinek a saját feje után megy. A PCH 50 117 mpg-t kap, ami valamivel alacsonyabb, mint a Zuma 132 mpg-je, de tényleg, bármi, ami 100 mpg felett van, az nálam oké-oké.
A PCH 50 és a Zuma 50-esek is acélcsöves alvázzal futnak, ami erősíti az összeszerelést és egyszerűsíti a karosszéria javítását, így itt egyik sem nyer előnyt. Hidraulikus villák vannak, mindkét gyártó elöl és hátul is “igazi kerékpáros” alkatrészeket választott. A Yamaha 10 colos gumikkal fut, de a Lance 12 colos gumikkal érkezik, amelyek kicsit több kényelmet és biztonságot nyújtanak a durva, városi utakon. A keréktárcsa mérete átlagos a robogókhoz képest, de még a 12 hüvelykesnél is arra számítok, hogy egy csúnya kátyú miatt egy könnyekben tetőző “Endo”-t fogsz húzni.
A Yamaha a Zuma F-et és az FX-et 2.599 dollárért kínálja. Bár ez egy versenyképes ár – különösen egy Vespához képest – a Lance több mint egy ezressel veri, 1499 dollárért, és érdekesebb színválasztékban kapható. Mint a költségvetésben gondolkodó szerelő, szeretem a Lance-t, de könnyen el tudom képzelni, hogy a Zuma tetszik annak, aki csak addig akar vele motorozni, amíg el nem törik, aztán elviszi a szervizbe.
He Said
A férjem és írótársam, TJ Hinton azt mondja: “A robogók, nos, robogók, de nekem tetszik a Zuma F kettős fényszóró doboza. A padlóról az egyik fény a távolsági fény, míg a másik a távolsági fény. A tulajdonosok körében népszerű házi átalakítási projekt magában foglalja a kettős fényű izzók beszerelését mindkét dobozba, és egy áthidaló vezeték segítségével mindkét lámpa egyszerre működik távolsági vagy tompított fényként. Ez nagyszerű, mert növeli a láthatóságot elölről, és nagyobb esélyt ad arra, hogy megakadályozza, hogy az autósok kihúzódjanak Ön elé.”
She Said
“Szeretnék néhány élénk színt látni, mint amilyeneket a PCH-n kínálnak. Itt egyetértek a férjemmel, amikor azt mondja, hogy a narancssárga Lance fantasztikusan néz ki, pedig én általában nem vagyok a narancssárga színek híve. A Yamaha 2012-ben lecserélte a Zuma kétütemű 50 köbcentis motorját és négyüteműre váltott. Ez egy jó lépés volt. Ki akar az olaj keverésével bajlódni?”