A legendás hatos csomag. Még a megrögzött Mopar-rajongók is egyetértenek abban, hogy a 440-es hatos csomag legalább annyira legendás a Chrysler számára, mint a Hemi. A Chryslernek elég jól ment a hatvanas évek végén, még a kedvező árkategóriájú Valiant és Dart járműveiket is nehéz volt raktáron tartani a kereskedőknél. 1969-ben nagyon jól mentek a dolgok a Chryslernek és autósorozatainak, nagyon jól. A mérnökök mégis úgy érezték, hogy valamivel ki kell érdemelniük a fizetésüket, és amit kitaláltak, az lényegében egy utángyártott kiegészítő volt a 440-es Magnumhoz. A Chrysler valaha gyártott legnagyobb köbcentiméterű motorja négycsöves karburátorral jól teljesített, erős volt és gyakorlatilag golyóálló teljesítményű, de a megfelelő felszereléssel szörnyeteggé vált. A mérnökök elkezdték átnézni a korábbi tri-power felszereléseket, mint amilyeneket a Pontiac kínált az előző években, és az Edelbrockkal és a Holleyvel együttműködve egy olyan párosítást hoztak létre, amely a Mopar-rajongók számára a mennyben, a konkurencia számára pedig a földi poklot jelentette.
A Chrysler mérnökei és az Edelbrock mérnökei egy egyedi, alumíniumból készült, magasan emelkedő szívócsövet fejlesztettek ki, és a Holley-vel együttműködve egy karburátorhármast szereltek fel úgy, hogy a középső karburátor volt a motor “tápláló” karburátora. Amikor a gázpedált teljesen lenyomták, az elülső és a hátsó karburátorok kinyíltak, hasonlóan a négycsövűek másodlagos lemezeihez, és több mint 1200 C.F.M. levegőt engedtek a motorba a megfelelő arányú üzemanyaggal keverve.
A motorból hallható üvöltés nem hasonlított semmilyen más Chrysler motorhoz, sem a mai napig, sem azóta, teljes teljesítmény mellett. Ezzel a beállítással a 440-es motor összteljesítménye 390 lóerőre nőtt, és ez a motor hatalmas, 490 font lábnyi nyomatékkal a Chrysler istálló legnagyobb B-karosszériás autóit is képes volt húzni. Az 1969-es év közepén a motort korlátozott számú járműcsomagban kínálták. Csak a Road Runner és a Super Bee láthatta a 440-es 6 csöves opciót, és a Bee volt az, amelyik megérdemelte az elismerést, hogy az első autó volt, amelyik a 440-es hatos csomag matricáját viselte. A motor hatalmas sikert aratott, így az első modellek lecsupaszított, rosszarcú versenyautók maradtak, amelyek birtokolták a pályákat, ahol versenyeztek. Ezek nem luxusautók voltak, tűs üvegszálas motorháztetőkkel, krómozott keréktárcsákkal ellátott acélkerekekkel, amelyeket húsos Goodyear G70-15 gumik borítottak, ezek az autók arra készültek, hogy gyorsan menjenek, még akkor is, ha csak a közértbe mentek.
A 440 six pack kissé különbözött az addigi 440-es motoroktól. A mérnökcsapat a szelepvezetőket krómozott, hogy növelje a kopásállóságot és javítsa a nagy fordulatszámú teljesítményt, hogy kövesse ezt a mintát egy magasabb fordulatszámú motor Hemi szeleprugókat használtak, és a vezérműtengelyt kissé máshogy maratták. Molly-gyűrűket használtak az égéstér lezárására, a gyújtás pedig egy kétpontos elosztóról érkezett. Ezt a motort valóban teljesítményre tervezték, igazi, hot rod teljesítményre. Ezeket a módosításokat megelőzően az alap 440-es motor elég jól teljesített, szép lóerőt adott a versenyzőknek, és a nyomatékszámok miatt a motor nagyon népszerű választás volt teherautókba és lakóautókba. Ez a motor azonban, a 440 Six Pack, hangosnak és félelmetesnek készült, és minden szükséges eszközzel rendelkezett, hogy ezt alátámassza. A Hemi teljesítményéhez közeli számokkal, és az ár egyharmadával olcsóbban, az eladások az egekbe szöktek, messze meghaladva bárki várakozását, még az Edelbrock sem tudott lépést tartani a kereslettel. A gyártási korlátozások miatt, amelyek részben azon alapultak, hogy az Edelbrock nem tudta elég nagy számban legyártani a szívócsövet, a gyártás 3.384 darabra korlátozódott. Ez semmiképpen sem vethet rossz fényt az Edelbrockra, senki sem tudta, hogy az év közepén kínált valamire ilyen nagy lesz a kereslet.
A modellév végével a Chrysler határozottan tudta, hogy valamire rátaláltak, és amikor a ’70-es modellév járműveit bemutatták, a 440-es hatos csomag számos járműben kiemelkedően szerepelt, az egyik a Coronet R/T volt. A mérnökök néhány új dolgot is belepakoltak a motorba, és ennek eredményeképpen létrejött a Mopar első olyan motorja, amelyet külsőleg kiegyensúlyozottan épített. A motorhoz használt újabb, nehezebb hajtórudakkal a forgattyús tengelyt külsőleg kellett kiegyensúlyozni. A szívócső most már nem alumíniumból, hanem öntöttvasból készült. Ettől és egy jobb teljesítményű hőszabályozó szeleptől eltekintve a jobb oldali kipufogócsőben a motor gyakorlatilag változatlan maradt. Sajnos a Chrysler csak még egy évig kínálta a 440-es hatos csomagot, és 1972-re a 440-esnek ez a különleges konfigurációja elhaladt, így a motor teljesítményének folyamatos csökkenése még néhány évtizedig tartott.
A Precision Restorations nagy örömmel vesz részt egy 1970-es Coronet R/T építésében, amely jelenleg az üzletünkben van. A híres 440-es Sixpack mellett ez az ügyfél elég szerencsés ahhoz, hogy a kevés négysebességessel kombinált és itt, St. Louisban épített példányok egyike legyen.
Ez a Coronet R/T rendelkezik a Dana hátsó végződéssel is, amely a motorból származó összes erőt hasznosítja és a földre juttatja. Az egyetlen frissítés, hogy ez a jármű egy elektronikus gyújtás rendszer ez lesz egy gyári friss helyreállítás, amikor teljes.
A tulajdonos a Coronet R / T tervezi, hogy vezetni ezt az autót, de azt is tervezi, hogy azt csinálni vele, amire szánták, versenyezni. Hála barátainknak az allpar.com-on, egy olyan oldalon, amely minden Mopar dologra irányul, van néhány számunk, amely tükrözi ennek az autónak a képességét. Sokan talán ismerik Ronnie Soxot, ha nem, akkor meg kell ismerniük.
Ronnie néhány évig a Chrysler gyári versenyzője volt, emellett saját versenycsapata is volt. Sox úr egy óriási egyéniség és egy nagyra becsült versenyző. Miután megkapta a lehetőséget, hogy tesztelje ezeket a 440-es hatos csomaggal rendelkező autókat, egy ’69-es Roadrunnerrel 12,98-as idővel 13 másodperc alatti időt futott. Ezt követően egy 1970-es Roadrunnerrel 13,46-os időt futott a negyed mérföldön.
Nyugodt vagyok, hogy ez a Coronet R/T képes ezeket az időket következetesen teljesíteni, különösen egy olyan motorral, amely több mint 400 lóerőt és több mint 500 font lábnyi nyomatékot ad le egy stock átépítéssel. Az egyetlen kívánságunk ettől az ügyféltől, hogy rengeteg videót és fotót készítsen, amikor elindítja ezt a szépséget a pályán.
Nézze meg a további bejegyzéseket erről az autóról és arról, hogy mit tett ez az ügyfél az autó megőrzéséért és helyreállításáért a jövőben.
