A legjobb kalandmotorok kezdőknek [2020] – 500cc alatt

Letöltési idő: 10 perc

Amikor a nyílt út hívogat, és te vagy az, aki válaszol rá, a legjobb, ha a megfelelő géppel készülsz fel a feladatra. Bárki, aki szeretne belevágni a kalandmotorozás világába, aki a kis robogójáról valami nagyobbra szeretne váltani, a kalandosztályú motorkerékpár neked való.

Még csak most kezdtél bele a nagyobb motorokba, és szeretnéd igazán kihívás elé állítani magad? Foglalj még ma egy 500 köbcentis motoros túrát!

A behemót motorokon kívül csillogó, túlméretes csomagokkal és terjedelmes védelemmel díszített motorokat látsz, hogy megmentsék őket, amikor megcsókolják a földet. Vannak praktikusabb kaland-stílusú motorkerékpárok kezdőknek. A kisebb motorok praktikusabbak a kezdő motorosok számára. Vannak azonban, akiknek még mindig jobban tetszik egy 300 kilós BMW kinézete, de soha nem fogják tudni kihúzni a sárból. Míg egy Royal Enfield Himalayan úgy navigál, mint egy robusztus, öreg hegyi kecske az olyan izgalmas helyeken való kalandozásokon, mint a vietnami Dalat. Bemutatjuk a legjobb kalandmotorokat kezdőknek, hogy az álmodozásból tettekre válts!”

Kép: bmwmotorcycles.com – Aki csak a lenyűgöző külső alapján vásárol, nos, ez a baby-beemer minden alkalommal felkapja a fejét. Nehéz nem beleszeretni első látásra.

BMW G 310 GS

Motor: 313ccm

Nedves súly: 169kg (374lbs)

Minden nagy márkának megvan a zászlóshajója, amit mindenki akar, és csak a piac egy része engedheti meg magának. Ezt láthatjuk az autómárkáknál, amelyek az eredeti prémium modelleket népszerűsítik a korai vásárlóknak, majd évekkel később kiadnak egy hasonló kinézetű, olcsóbb modellt. A BMW sem más, és a hatalmas népszerűségnek örvendő GS divízióban sikerült egy bébibemutatót piacra dobniuk.

A markáns különbségek itt az árban, valamint a motorban lesznek. A BMW-kre jellemzően kétoldalt kilógó, jellegzetes ellentétes ikermotor úgy nézne ki, mint Dumbó füle, ha a G 310 GS-en lenne. Egyébként egy kalandmotorhoz képest fürgén elvisz a legtöbb helyre, ahová egy nagyobb GS is eljuthat. Innovatív BMW off road motorkerékpár dizájn, kiváló kezelhetőség, és a márka vezetője lenyűgöző hírnévvel. Ha minden elismerést keresel, talán a baby-beemer elfogadása a megfelelő számodra.

• Termelési évek 2016-tól napjainkig
• 10.9 literes üzemanyagtartály
• 6 sebességes
• 34 LE
• Benzinbefecskendezéses
• Földtávolság 220mm
• Ülésmagasság 835mm

Mihelyt egy kalandmotor teljesen összekoszolódik, kicsit nehezebb őket megkülönböztetni. Ezt a DR Z400-at könnyű beazonosítani a hátsó lábain való járás és a nyugodt ülésre való képtelensége alapján!

DR Z400

Motor: 398 cm3

Nedves súly: 145 kg (319 font)

A Suzuki DR Z400 még 2000-ben indult terepmotorként a trail és dirt rajongók számára. Azóta a motorkerékpár átalakult az E/S/SM modellekké, amelyekkel egy utcai legális gép lett, világító tükrökkel és elektromos indítóval. Természetesen a Suzuki kalandmotorok ezen verziójának súlya és árcédulája nőtt az út során, de a kategóriatársakhoz képest hihetetlenül megfizethető.

A Suzuki DR Z400 megtartja az évszázados technológia egy klasszikus darabját, amely megkülönbözteti a motort. Miközben a gyártók folyamatosan módosítják a motorkerékpárokat, hogy megfeleljenek a károsanyag-kibocsátási előírásoknak, a DR Z400 valahogy megtartotta karburátoros motorját. Ez számomra személyes előny, de mindkét lehetőség mellett könnyen lehet érveket felhozni. Azok, akik még mindig azon vitatkoznak, hogy egy inkább országúti vagy terepjárós kalandmotorkerékpárral járnának-e jól, ne féljenek. Egy gyors gumicserével a DR Z400-on a motor agresszív aszfaltos szupermotóból agresszív terepjáró démonná válik. Komolyan, ilyen egyszerű.

Vicces tény: A DR Z400 az ausztrál hadsereg által választott motor.

• Termelési évek 2000-től napjainkig

• 10 literes üzemanyagtartály
• 5-…Sebesség
• 39 LE
• Karburátoros motor
• Földtávolság 260mm
• Ülésmagasság 890mm *SM változat

Kép: ktm.com – A hatalmas KTM 500 EXC-F általában a földutakat eszi reggelire, a hatalmas KTM 500 EXC-F csupa teljesítmény és erő. Csak ne tévedj túl messzire a szervizektől, különben a móka hamarabb elmúlik, mint remélted.

KTM 500 EXC-F

Motor: 510 cm3

Nedves súly: 124 kg (275 font)

Ez a motor több területen is becsapja magát a listára. A nyilvánvaló pont az 510 köbcentis motor mérete. Bár a KTM kalandmotorok az EXC különböző változatait forgalmazza a, 500, 520, 520, 525, & 530. Mindegyik pontosan ugyanolyan méretű motorral büszkélkedhet, 510 köbcentiméterrel. A következő hosszútávú állítás az, hogy az 500 EXC marginálisan inkább enduro, mint kalandmotor. Bárki számára, aki kezdőként szeretne KTM-et vezetni, az EXC-F egy jó kiindulópont.

Néhány piros zászló, amivel tisztában kell lenned, mielőtt a KTM-et választod kezdő kalandmotorodnak, az a karbantartás és az ár lesz. A KTM egy nagy teljesítményű gép, ami sokkal több figyelmet igényel, mint például egy Honda CRF, a KTM-et nem tudja megdolgoztatni a helyi vagy hátsó utcai szerelő. Aztán persze ott van az árcédula, ami a csapat narancssárgával jár. Ezek drágák, és ez a példány több mint 11 000 dollárba kerül!

• Termelési évek 1999-től napjainkig
• 9.5 literes üzemanyagtartály
• 6 sebességes
• 58 LE
• Benzinbefecskendezéses
• Földtávolság 353mm
• Ülésmagasság 970mm

Kép: maxabout.com – Egy pillantás arra, hogyan nézhet ki a KTM 390 Adventure felszerelve, amikor a bemutatótermekbe kerül.

KTM 390 Adventure

Motor: 373 köbcentiméter

Nedves súly: TBA

Egy bónusz KTM-et dobunk be mindazoknak, akik alacsonyabb áron és kevesebb köbcentiméterrel szeretnének egy KTM-mel belevágni a kalandok világába. Az Adventure újdonság először Indiában, majd Európában lesz kapható. Innen az ausztrál cég valószínűleg olyan piacokat fog kiszolgálni, ahol az olyan motorok, mint a Kawasaki Versys 300-X & BMW G 310GS egyre nagyobb teret hódítanak.

A KTM népszerű Duke modellje az egyhengeres motort osztja majd meg a 390 Adventure-vel. Ez a kialakítás, valamint az Indiából érkező gyártás, és a KTM-nek jó esélye lehet arra, hogy alacsonyan tartsa a költségeket és versenyképes maradjon. Könnyebb, kényelmesebben kezelhető, még mindig kalandot kiált, és rengeteg lehetőség van a csomagok, & kiegészítők hozzáadására. A KTM úgy néz ki, hogy itt egy belépő szintű győztes lehet.

• Termelési évek 2019
• Tüzelőanyag kapacitás: TBA
• 6-sebességes
• 43 LE

Ha csak letörlöd a Motrac feliratot és felcsapsz pár Honda matricát, ki fogja észrevenni a különbséget igazán? Csak az idő fogja megmutatni, hogy a világ vissza tud-e nyerni egy kis bizalmat a kínai gyártású motorok iránt, amiket nem a nyugati világ felügyel. Az ár és a kinézet a nyerő, drukkoljatok.

Motrac MG500

Motor: 491cc

Száraz tömeg: 197kg (434lbs)

A kínai piacon régóta gyártanak rosszabb minőségű, leértékelt árú koppintott termékeket, mint például a hírhedt Honda Win, így könnyű figyelmen kívül hagyni őket, mint az ajánlott motorkerékpárok versenyzőjét. Azonban a kínai gazdaság fokozatos növekedésével és a jobb minőségű áruk iránti kereslettel néhány beszállító fokozza a játékát. Egy olyan motorkerékpár, mint a Motrac MG500, a kezdő motorkerékpárok kategóriájában a legjobb versenyző a szórakozásért.

A Motracot még nem láttam személyesen, de az összes angol nyelvű vélemény pozitív és érdekes. Esztétikailag úgy tervezték, hogy felvegye a versenyt a nyugati kalandmotorokkal, ha levennéd róla a matricákat, és betennéd néhány Honda kalandmotor mellé, máris elvegyülne. A motor még a Honda CB500X párhuzamos ikermotorjával is szinte teljesen megegyezik, annak ellenére, hogy valószínűleg a kínai Loncin gyártja. A Kínában növekvő kereslet és az európai értékesítés tervei miatt várom a valós visszajelzéseket.

• Termelési dátum 2017-től napjainkig
• Költség 32,800 Yuen, kb. 4700 dollár
• 46hp
• További angol specifikációkat kihívás megtalálni

Kép: honda.com – Hogy bizonyítsuk, mennyire jó egy Honda. Látod ezt a CRF 450L-t, amint egy rövid úszás után frissen érkezik vissza a füves talajra. Valószínűleg nem kéne úszni vinni őket, de biztosan elvisznek bárhová, ahová csak szeretnéd.

Csekkolj!

Honda CRF 450 L

Motor: 449 cm3

Nedves súly: 131 kg

A Honda finom embereitől származó új tesztzóna, a CRF 450L inkább terepen, mint úton lévő motornak tűnik, elég csengővel és sípokkal ahhoz, hogy az utcán is legális maradjon (innen az “L” betű). Abban a reményben, hogy betölti az űrt a Honda halálhívei számára, akik szeretik az olyan motorok teljesítményét és golyóálló megbízhatóságát, mint a Honda CRF 250L, de egy kicsit több teljesítményre és országúti képességre vágynak. Ha valaha is szerettél volna a motocross motoroddal végigszáguldani az autópályán úgy, hogy a hátuljára hétvégi csomagokat is felcsatolhatsz, most már megteheted.

Aki tovább szeretné vinni a Hondát a bolygón, az kicserélheti a dirtbike ülést, meghosszabbíthatja a szélvédőt és megnövelheti az üzemanyagtartályt. Három egyszerű lépés, és máris egy kiváló világkörüli motorkerékpárja lenne. Így, ahogy van, a 450L egy felállós motor rövid kitérőkre, bőséges pihenőkkel a fenekednek útközben.

• Termelési évek 2018-jelenlegi
• 7.6 literes üzemanyagtartály
• 6-sebességes
• 38 LE
• Benzinbefecskendezéses
• Földtávolság 314mm
• Ülésmagasság 942mm

Kép: yamaha-motor.com – Ez egy szexi gép, ennél már csak egy kis sár fröccsent az elejére egy erdei sátor mellett. Mint egy válaszd ki a saját kalandregényben, csak a motor kell hozzá, és máris választhatsz bármilyen kalandot.

Yamaha XTZ 250 Ténéré

Motor: 249cc

Nedves súly: 151kg (333lbs)

Mivel egész életemben csak az XTZ 660 Ténérét és az 1200 Super Ténérét láttam, amikor először láttam Brazíliában a két sportmotor egyik ilyen kompakt változatát, kénytelen voltam még egyszer megnézni. Aztán odasétáltam, és a legrosszabb portugál-spanyol keverékemben végül megkérdeztem a srácot, hogy ez egy népszerű motor. Megdöbbentette a kommunikációm erőtlen megnyilvánulása, és angolul azt válaszolta, hogy szereti ezt a motort, és sok embernek van ilyenje. Hé, legalább megpróbáltam!

Az eredeti XTZ 250-et 2006 óta gyártják Brazíliában, a Ténéré változat 2010-ben jelent meg. Ezt a motort jól megtervezték, hogy a legtöbb off road pályán is elboldoguljon, és a normál aszfalton is könnyedén navigáljon. Ez a kisebbik 250-es változat az egyik legjobb könnyűszerkezetes kalandmotor, és könnyedén elvisz bárhová, ahová a kaland hívogat, akár a világ kevésbé felfedezett régióiban is. Legalábbis lassú, egyenletes tempóban.

• Termelési évek: 2010-Jelen

• 16 literes üzemanyagtartály

• 5 sebességes

• 21 LE

• Benzinbefecskendezéses

• Földtávolság 270mm

• Ülésmagasság 875mm

A Tigit Motorbike egyik keményen dolgozó Himalája. Itt csábítónak tűnik, hogy úszni vigyük, de leginkább a szárazföldön és a sárban működik.

Royal Enfield Himalayan

Motor: 411ccm

Nedves súly: 190kg (421lbs)

Sokféleképpen lehet rávenni a kalandmotorozás világára. Akiket a fekete-fehér fotók nosztalgiája csábít a Royal Enfield Bulletről, amelyet egy bőrsisakos, szélben fújó sálas férfi vezet, azok itt talán találnak némi elhatározást. A Himalayan ma is létezik, és válasz lehet a tegnapok kifinomult felfedezőinek vágyakozó igényeire.

A Bullet lehet a világ leghosszabb ideig gyártott motorkerékpárja, de a Royal Enfield csak mostanában van visszatérőben. A Royal Enfield Himalayant úgy tervezték, hogy bírja India tragikus mellékútjainak és városi utcáinak ütéseit. Indiából azóta átszűrődött a világ minden tájára, olyan területekre, mint Vietnam és Amerika. Mit is mondhatnánk, ez egy egyedülállóan menő motor, lassan morgó erővel, amit arra terveztek, hogy eljusson hozzád. Csak ne várd el tőle, hogy eljutsz vele, mint egy BMW-vel vagy egy KTM-mel, és akkor minden rendben lesz.

• Termelési évek 2016-jelenlegi
• 15 literes üzemanyagtartály
• 5 sebességes
• 24.5 LE
• Benzinbefecskendezés *Carb in India
• 218mm hasmagasság
• 800mm ülésmagasság

Még csak most kezdtél bele a nagyobb motorokba és szeretnéd igazán próbára tenni magad? Teszteld a Royal Enfield Himalayant még ma.

Kép: kawasaki.com – Azt mondanám, hogy ez a derék fickó a céges világból a kalandos életbe menekül az új Versys-X 300-asával. Csatlakoznod kéne hozzá, tényleg…

Kawasaki Versys-X 300

Motor: 296ccm

Nedves súly: 176kg (386lbs) *az abroncsok nélkül

A Kawasaki Versys 650 volt az első motorkerékpár, amit valaha birtokoltam & örökre különleges helyet fog foglalni 5W-30 pumpáló szívemben. Azt hittem, hogy az a motor kicsi és könnyen kezelhető volt, de ez a micro X-verzió 30 kg-mal könnyebb. Könnyű, olcsó, és a Kawasaki ötlete, hogy becsalogassa a hamarosan leendő kalandmotorosokat, az X 300 az egyik legbiztosabb fogadás a kezdő ADV motorosok számára.

A motor kialakítása miatt könnyű vele elindulni, és elég alacsony az ülése ahhoz, hogy a legtöbb közepes és kis méretű motorosnak megfeleljen. Az alacsony hasmagasság azt jelenti, hogy nem fogsz fatörzseket átugrani és vakmerően motorozni a mellékutakon, de a noob motoros valószínűleg amúgy sem tart még ott. Jól kiforrott, sokoldalú és robusztus megjelenésű, egy motor az okosnak tűnő kalandoroknak.

• Termelési évek 2017-től napjainkig
• 17 literes üzemanyagtartály
• 6 sebesség
• 39.3 LE
• Benzinbefecskendezéses
• Földtávolság 180mm
• Ülésmagasság 815mm
• Optionális ABS modell

A Tigit egyik motoros modellje mutatja be, mire képes egy CB500X a poros mellékutakon. Javasoljuk a sisakot, de ez a fickó egyértelműen profi

Honda CB500X

Motor: 471 cm3

Nedves súly: 196kg (432lbs)

A kalandlovaglásba való belevágás egyik hátráltató tényezője és néha megszakító tényezője a megfélemlítés. Sok kalandmotor magas, nehéz és nehezen kezelhető, ha kevés vagy egyáltalán nincs tapasztalatod a motorozásban. Könnyű átdobni a lábadat, és ugyanilyen könnyű aztán szilárdan a földre helyezni a lábadat, a Honda CB500X egy kezdő motoros álma válik valóra.

Ez a jól átgondolt kialakítás gondoskodik arról, hogy jól nézz ki, és elég könnyen kezelhető legyen bárki számára. A 49 lóerős motor elég gyors, de nem olyan gyors, hogy igazán megijedhetsz tőle. Az olyan apró extrák, mint az ABS, két keréken tartják az új motorosokat, miközben mindent megtanulnak a kavicsokról. Míg egy tárcsafék egy olyan motoron, mint a DR Z400, blokkolhat, majd elveszíthet, az ABS legalább egy harci esélyt ad arra, hogy egyben maradj. Bérelhetsz egy Honda CB500X-et, és kipróbálhatod a kalandot, majd eldöntheted, hogy az ADV motorok neked valók-e.

• Termelési évek 2013-tól napjainkig
• 17,5 literes üzemanyagtartály
• 6 sebességes
• Benzinbefecskendezéses
• 49 LE
• Földtávolság 170mm
• Ülésmagasság 810mm

CB500x: A legjobb belépő szintű 500 köbcentis motor Vietnámban? Nézd meg magad a Tigit Motorbikesnál.

Összehasonlító táblázat

A kalandmotorok nem mindenkinek valók, de talán neked igen. A hátizsákos utazók számára a vietnami motorbérlés az egyetlen módja annak, hogy olyan kalandokba merüljenek, amilyeneket a buszos élet nem tud nyújtani. A Tigit motorkerékpárok számos kezdő motorral rendelkeznek, amelyek éppen megfelelő méretűek a tanuláshoz és a szórakozáshoz. Bárki, aki tapasztalt az ADV világában, de úgy érzi, hogy korlátozzák a saját országában való túrázás szabályai és korlátai, talán itt az ideje, hogy repülőre szálljon, és megnézze a világ többi részét. Olyan helyekről, mint Ho Si Minh-városból Hanoiba motorral, és az összes kalandról, ami útközben adódik. Soha nem fogod megbánni az olyan egyszeri élményt, mint a vietnami motorozás.