A lényeg: A Sparkkal a Scott egy kompromisszumok nélküli versenygépet épített, amely készen áll arra, hogy a világkupa dobogó legfelső fokára álljon, vagy a helyi túraútvonalra.
- Könnyű szénszálas Syncros keréktárcsa és egyrészes karbon kormány és szár
- A pedálozás az XC hatékonyság megtestesítője
- A nagyon durva, gyors terepen egy kicsit túlzásba eshet
Ár: $5,999
Súly: 23.9 lb. (M)
TOVÁBB NÉZZE MEG 37 KÉPET
A Scott Spark pedigréje ellen nehéz érvelni, különösen a többszörös világkupa- és világbajnoki győzelmek miatt, amióta létezik. Az olyan versenyzőknek köszönhetően, mint Nino Schurter és Kate Courtney, a jelenlegi iteráció az elmúlt évek legnyerőbb kerékpárja a hegyikerékpározás legmagasabb szintjén. Így nem meglepő, hogy amint átdobod a lábad a Sparkon, azonnal észreveszed az agresszív versenygeometriát és a funkciókat. A feltűnő egyrészes kormánytól és száraktól kezdve egészen a karbon Syncros kerekekig, ez a kerékpár készen áll arra, hogy rekordidő alatt bármelyik XC-pálya tetejére rakétázzon, feltéve, hogy találsz egy méltó pilótát. A Scott nem igazán követi a hosszú és alacsony trendeket, amelyeket látunk bekúszni az XC világába; ehelyett a vállalat arra összpontosít, hogy egy tiszta versenygépet készítsen. Ennek eredménye az egyik legkönnyebb sorozatgyártású teljes felfüggesztésű váz, a piac egyik legjobb pedálozási hatékonyságával.
Pure Race, No Excuses
Scott egy Nino Schurterhez méltó 29er építését tűzte ki célul. Ezt azonnal nyilvánvalóvá teszi a kerékpár hihetetlen hatékonysága az emelkedőkön – amit fokoz a TwinLoc távirányító segítségével a felfüggesztés teljes blokkolásának lehetősége -, valamint a földön maradás és a gyors gurulás iránti szeretete. Ennél a generációnál a Scott 68,5 fokos fejcsőszöggel lazította a Sparkot, de valahogy megőrizte az XC kerékpár agilis és élénk érzését. A Spark igazán az emelkedőkön ragyog, amelyeken – lássuk be – a legtöbb XC versenyen a különbségek megmutatkoznak.
A lejtőn visszafelé haladva a Spark éppen elég stabilitást nyújt ahhoz, hogy még a legdurvább lejtők aljára is eljusson, csak időnként érzi úgy, hogy nagy sebességnél egy kicsit repül. A repülős talán keményen hangzik, de a Spark csak egy kicsit több tudatosabb beavatkozást igényel a versenyzőtől. Ha megfelelő figyelmet kap, örömmel váltogatja a vonalakat, és gyorsan leér az aljához, és készen áll arra, hogy azonnal visszalőjön. Ez a tulajdonság valószínűleg a rövidebb tengelytávnak és az első résznek köszönhető.
A motor természetesnek érzi magát, amikor támadási pozícióba kerülsz és erőt adsz a pedáloknak, csak győződj meg róla, hogy nem hagyod magad átsodródni a rövid eleje felett lejtmenet közben, különben egy vad menetben lehet részed. Amint visszatolod a súlyodat, a motor visszanyeri a magabiztosságát a lejtőn, épp a megfelelő mennyiségű simítással, hogy gyorsan száguldj a lejtő aljáig. A kerékpár hihetetlenül ültetettnek érzi magát a singletrack-en, olyannyira, hogy amikor rönkökön vagy sziklákon ugrik át, úgy tűnik, mintha azonnal vissza akarna érni a földre, és a pedálok tovább forognak.
- hatékony pedálozás
- könnyű
- szilárd alkatrészek
- Repülős terepen
- Kicsit rövid a hatótávolság
Elég nagyot üt a pénzéért?
A vb-építésnél először a merész hi-vis sárga festés, valamint a jellegzetes egyrészes kormány/szár tűnik fel. A 2020-as évhez tartozik néhány könnyű, mégis masszív Syncros kerék és egy (majdnem) teljes X01-es csoportkészlet. Én ezt a nagy teljesítményű, dolgozó ember építésének nevezném, ahol a legtöbb alkatrész nem bénítóan drága karbantartani vagy cserélni, ha szükséges. Az X01-es csoportkészlet valamivel olcsóbb, de minimálisan strapabíróbb, mint egy XX1-es összeállítás, míg a GX kazetta használata csökkenti a költségeket, és talán egy kicsit tartósabb – vagy legalábbis kevésbé sújtja a pénztárcát, amikor eljön a csere ideje. Bár jobban örültem volna egy XO1 kazettának, hogy egy kis súlyt spóroljak, nem mondhatom, hogy észrevettem volna a hiányát az ösvényen. A díszes karbon rúd kiegészítéseként egy könnyű karbon nyeregcsövet is kap a Syncros-tól.
A Spark RC 900 6000 dolláros árával semmiképpen sem olcsó, de a 12 000 dolláros SL verzióhoz képest talán megfizethetőbbnek tűnik. Minden attól függ, mennyire értékeled a 3 kilós súlymegtakarítást. További 1300 dollárért frissíthetsz a SRAM AXS váltóra és a RockShox Ultimate felfüggesztésre, de ezek a fejlesztések még egy kilót sem vesznek le a kerékpárból. A másik oldalról viszont kicsit kevesebbet is költhetsz, és még így is megkaphatod az AXS-t, ha nem bánod, hogy egy kicsit nehezebb vázra váltasz, és nincsenek karbon kerekek. Tehát egy olyan világban, ahol a 6000 dolláros versenykerékpárok (sajnos) egyre gyakoribbá válnak, a Spark RC 900 World Cup kerékpár ugyanazokat a dobozokat ellenőrzi, mint bármelyik nagy márka.
5 dolog, amit szeretünk a Scott Spark RC 900-ban
Rendezett kábelek
A kábelek a vázba jól megtervezett, a zörgést minimalizáló megállókban lépnek be.
Future Tech
Az egyrészes karbon kormány és szár stabil platformot kínál, és segít csökkenteni a trail zúgást.
Carbon abroncsok, bevált gumi
A Syncros Carbon kerekek gyorsan gurulnak, a tapadásról pedig a Maxxis Rekon Race abroncsok gondoskodnak.
RockShox Sid Select
A RockShox Sid Select felfüggesztés tartja az első kereket a helyén, de érzékenyen reagál.
Remote Lockout
A TwinLoc felfüggesztés merev kerékpárrá változtatja a full squish-et.
In Action
Az építőkészletet és a kinézetet félretéve, itt az ideje, hogy arra koncentrálj, amiért igazán bringázol: milyen érzés. Az első dolog, amit az első pedálütésnél észreveszel, hogy a Spark sebességért könyörög. Olyan érzés, mintha a pedálok minden egyes fordulatából a maximumot hoznád ki. Irányítsd a Sparkot egy kétsávos emelkedőre, és zárd be a felfüggesztést, és majdnem olyan hatékonynak fogod érezni, mint egy modern országúti kerékpárt. Hagyja a felfüggesztést a középső TwinLoc állásban, és éppen eléggé felszívja a durva dolgokat egy technikás egysávos emelkedőn, majd nyissa ki, és hagyja, hogy visszaszáguldjon a lejtőn. A lejtmenet azonban az egyetlen hely, ahol úgy éreztem, hogy ez a kerékpár talán egy kicsit alulmaradt. Ilyenkor jusson eszedbe, hogy ez egy versenymotor, a felfüggesztés elég jó, de nyilvánvalóan nem fog úgy végiggurulni a sziklakerteken, mint a kedvenc enduro/trail felszerelésed. Ehelyett egy kicsit nagyobb összpontosítást és megfontolt, bár gyors vezetést igényel.
Ha összehasonlítjuk egy másik versenymotorral, mint a Norco Revolver FS 100 , amely hasonló geometriával rendelkezik, de sokkal hosszabb az eleje, a Spark kevésbé érzi magát magabiztosnak egy “let it rip” típusú forgatókönyvben. A Norco inkább hasonlít egy trail kerékpárhoz, míg a Spark olyan érzés, mint amit egy versenykerékpártól várnék. Ez nem jelenti azt, hogy a Spark nem tudja tartani a lépést, csak egy kicsit más technikát igényel, és biztosan megjutalmazza Önt a visszaúton. Minden köztes területen a Spark jól beültetettnek és magabiztosnak érzi magát, amikor nagy sebességnél tartja a vonalát, miközben fürge és érzékeny marad a vezető visszajelzéseire. A Spark méltán érezte magát otthonosan az XC-pályán, és nem félt a sebességhatárokat feszegetni. Igazán rávilágít arra, hogy mi minden lehetséges az XC versenykerékpárok jelenlegi korában: a súly, a hatékonyság és a tárcsázott felfüggesztés kialakítása mind a dobogó legfelső fokára mutat.